地鐵正線信號機斷絲誤報警故障的處理探討

邊靈利

摘要：地鐵的出現， 給城市的交通和人們的出行帶來了很大便利。同時， 地鐵的安全運行也引起了廣泛的關注。 地鐵信號系統在這方面作用十分明顯， 它既發揮著指揮的作用， 保證地鐵運行的效率， 也為保護列車安全運營提供了有力保障。本文主要對地鐵正線信號機斷絲誤報警故障的處理進行了探討，以供大家參考借鑒。

關鍵詞：地鐵正線信號機;斷絲;誤報警;處理措施

信號系統是地鐵的關鍵行車設備，其主要作用是通過一定的聯鎖邏輯，保證地鐵列車高速地運行。信號機、轉轍機和軌道電路被稱為信號設備的“室外三大件”，是信號聯鎖邏輯的重要組成部分，也是行車的重要硬件保障，這些設備一旦出現故障，必定對運營造成影響，降低地鐵服務的質量與效率。

一、信號機的種類及作用

（一）信號機的種類

（1）帶有自動追蹤功能的信號機 這種信號機擁有自動安排列車運行和對列車進行追蹤的功能。檔期進行工作是，能根據地鐵時刻表以及現在列車的所有動態發出相應的指示，安排列車行進。顧名思義，自動追蹤就是可是事實追查到列車的動態，可以實現對列車的實時掌控。在進行電腦系統的分析，可以保證列車的安全。（2）僅帶有自動安排列車功能的信號機 其和帶有自動追蹤功能的信號機大致功能基本相同，它僅能對列車進行安排調度，而不具有對其的追蹤功能。（3）不帶自動安排調度及追蹤的信號機。次中心還記非但不能自動安排列車的行進，也不具有有追蹤功能，所以其不能承擔太過復雜的功能。只能進行一些簡單的信號指示，但正因為功能簡單，也造成了出錯極少。（4）進入廠區的信號機 在列車進行轉軌操作時是一項重要憑證，近有此一個功能（5）車輛出廠所用的信號機，是列車出廠的一個憑證，一般設置在列車生產廠商那里。（6）車輛調度信號機，在列車生產廠區內進行車輛調度時使用的，也是單一功能。 （7）復示信號機，用來提醒列車行駛進入半徑過小的區域時的危險警報，及時給列車以提醒，防止發生嚴重后果。（8）攔截信號機，不用說都明白，設置在那里或者發出指示時，禁止列車通行。不同辛亥己的顯示也不盡相同，通常只有一種顯示。。

（二）信號機的作用

信號機是被放置在地鐵軌道附近，用來收集列車行駛動態或者對列車的形式進行一定指示的一種或者一類設備的總稱。信號機幾乎掌控了列車行駛的控制權，由此可見信號機設置的重要性，所以信號機的設置尤為重要。

二、信號機的設置

（1）在主要線路上，信號機的顯示距離至少要達到六百米以上;而在其他路段，也應綜合考慮個方面因素，但是最少也要在二百米以上。（2）在主要線路上，為了符合中國人的行駛習慣，信號機一般設施在車輛行駛方向的右側，而與之相對應的，反向的的信號機應該防止在帶路的另一側。（3）在列車車廠的設置上，也是遵循普遍規則，設置在道路的右側。。（4）在地面上的信號機還有一個特別重要的方面那就是陽光對信號機造成的影響，陽光過于強烈可能會造成司機看不清。所以對其設置擋光板就顯得十分有必要了，這樣就可以避免很多問題。擋光板應設置統一醒目形式，有利于記憶識別，還能防止外來不確定因素的破壞。

三、地鐵正線信號機故障現象及影響

（一）故障現象

正線信號機的主要功能是通過紅、綠、黃等不同燈位的顯示，引導機車正確地前進。

在信號系統使用的信號機燈泡為雙燈絲制，平時點亮主燈絲，當主燈絲熔斷時，將會瞬時切換到副燈絲，以保障現場的信號機燈位顯示。同時，室內與主燈絲串聯的主燈絲報警繼電器有相應動作，LOW（行車值班員操作終端）和MMI（行車調度操作終端）將出現圖像警示：該架信號機的編號閃爍;同時有聲音報警，表示室外燈泡為主燈絲斷絲故障。

正線信號共計發生 14 次反常的信號機燈絲報警故障，其故障表現均為：MMI和LOW 上顯示某架信號機的編號閃爍，同時，MMI和 LOW的B 類報警列表和48h記錄上顯示“S19：主燈絲故障”，有時故障又會自動恢復。信號人員清點檢查該信號機相應燈位的燈泡時均未發現異常，因此為誤報警。

（二）故障影響

此類故障雖然不影響信號機在室外的正常顯示，但由于信號操作終端的顯示內容是行車人員重要的行車依據，MMI和LOW 出現錯誤報警信息嚴重干擾了行車人員的正常工作，若現場信號機發生了真正的故障，行車人員無法及時察覺，必將影響行車效率。另外，信號人員在處理故障時需要清點下軌行區了解現場狀況，因正線區域行車間隔小，往往不能獲得作業點;如獲得作業點下軌行區檢查，則對正常的行車秩序必然造成沖擊。該故障頻率較高，不僅增加了行車調度員、行車值班員和信號維修人員的工作量，還會對專業技術人員造成一定的思想壓力。

四、地鐵正線信號機故障分析與處理

通過對故障信息收集與初步分析，以及后續多次故障的處理，維修人員收集相關故障信息如下：

（一）為判斷故障是否為STEKOP板采集主燈絲報警繼電器狀態錯誤引起，需觀察主燈絲報警繼電器的實時狀態。觀察發現，每次故障發生時，室內主燈絲報警繼電器均為落下狀態，相應的紅色指示燈滅燈，與STEKOP板相應燈位指示一致。證明STEKOP正確、實時地采集了主燈絲報警繼電器的接點狀態，并準確地將報警信息反饋到SICAS、LOW及MMI這些上層設備。因此，可以排除STEKOP采集電路故障的可能，故障原因應當從主燈絲報警電路中尋找。

（二）每次故障發生當天停運后，對故障信號機的從主燈絲報警繼電器到終端架、終端架到室外電纜配線盒（箱）、電纜配線盒（箱）到信號機機構內、信號機機構內部的配線和燈座、燈泡進行檢查，觀察是否有接觸不良、配線松動的情況存在;經多次檢查，未發現松動、接觸不良等異常狀況，排除了偶發的配線松動、接觸不良造成故障的可能。

（三）對發生故障的信號機相應燈位的點燈單元進行檢查，確認其狀態是否良好;經我公司技術人員及點燈單元廠家技術人員檢查，確認點燈單元主副燈絲轉換功能、主副燈絲點燈電壓、主副燈絲報警功能均符合設計要求。技術人員將2個正線使用點燈單元置換到小行車輛基地的信號機上使用，跟蹤其使用狀態，觀察故障是否有轉移。觀察發現，置換到車輛段信號機上使用的點燈單元工作正常，未發生任何故障，因此可以確認排除點燈單元不符合設計要求的可能。

五、故障處理的效果

由于地鐵正線信號機點多線長，夜間作業時間又比較緊張，因此制定了分批次更換的計劃，經過前后幾個個月的努力，更換了全線所有的架信號機，同時對更換前后的數據進行了測試和記錄，對更換前后的同類故障發生頻率也進行了統計。大部分車站在更換點燈單元后同類故障不再發生，至此，信號機誤報警故障已得到徹底解決。

六、結語：

總之，地鐵信號系統作為地鐵行車系統中一個重要的子系統，在地鐵的日常運營中起著不可替代的作用，所以對于信號系統設備的維護及維修就顯得尤為重要。

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