鄭州地鐵1號線工程車管理分析

侯成凱

摘要：地鐵工程車主要擔任貨物運輸作業、調車作業、緊急救援作業、鋼軌打磨修復、線路和接觸網檢測、供電設備和線路維修等工作。地鐵工程車的管理工作主要是工程車的運用、維修管理。本文以鄭州地鐵1號線工程車為例來分析工程車運用、維修管理，并對鄭州地鐵后續新線工程車管理提出建議。

關鍵詞：地鐵；工程車；管理分析

地鐵作為現代化的城市軌道交通工具，承擔著較大的客流運輸任務。地鐵工程車主要擔任貨物運輸作業、調車作業、緊急救援作業等工作，地鐵工程車安全管理直接關系著整個地鐵運營的安全，因此，加強地鐵工程車的管理，確保運營安全極為重要。

1鄭州地鐵1號線工程車概況

鄭州地鐵1號線一期工程于2013年12月28日正式開通試運營，為保障1號線安全高效地運營，鄭東車輛段配備了2臺內燃調機、3臺軌道車、1臺接觸網維修作業車、6臺平板車（其中有3個帶吊機）及線網工程車（鋼軌打磨車、隧道清洗車、網軌檢測車、接觸網放線車）。

1.1內燃調機。GCY-300內燃調機主要用于車廠調車作業、救援牽引作業及配合正線施工作業等。該調機的動力傳動系統采用美國科特公司生產的C11型發動機配套CAT836G型液力-機械傳動箱，采用液力機械傳動形式，可實現無級變速、液力換向。

1.2軌道車。GCY-220型重型軌道車主要用于車廠調車作業、正線及車廠施工作業等。該重型軌道車采用兩軸結構，動力及傳動系統采用美國卡特公司生產的C7型發動機配套CAT 972G型液力-機械傳動箱，可實現自動換檔，液力換向。

1.3接觸網維修作業車。JW-7 型接觸網維修作業車主要用于正線及廠內接觸網檢測、維修作業。

1.4平板車。PC-30型軌道平板車由軌道車輛牽引，可聯掛成組協調作業，進行吊裝、運輸作業，主要用于吊裝運輸物料、機具等。PC-30型軌道平板吊車的主車架采用中梁承載結構，走行部采用兩軸焊接式轉向架結構，采用心盤集中承載，車軸軸承箱采用導框定位方式。

1.5鋼軌打磨車。CMC-20型道岔打磨車自帶動力，具有雙向運行、雙向軌道打磨功能。打磨車由兩個單節車聯掛組成的20頭打磨車。每個單節都具有獨立的動力系統。CMC-20型打磨車是自身牽引、邊打磨邊推進式的，前后端各設一個司機室，可雙向牽引、打磨。 CMC-20型道岔打磨車采用計算機控制，打磨工作可編程和自動控制。

1.6網軌檢測車。WGJ 型網軌檢測車主要用于軌道、接觸網、限界檢測。WGJ型網軌檢測車的走行部采用兩臺兩軸轉向架，一系懸掛采用 V 型橡膠彈簧，二系懸掛采用金屬高圓簧，整車具有良好的運行平穩性和穩定性。

1.7隧道清洗車。隧道清洗車可對隧道墻壁水泥粉塵、隧道內各設備積塵、鋼軌和道床污漬進行清洗。

隧道清洗車走行部轉向架采用焊接一體式結構，并采用具有二級剛度的軸箱彈簧懸掛裝置和常接觸彈性旁承，安裝有自潤滑性能的球面心盤和減振器。隧道清潔車由設備載體軌道平板車、發電機組、高壓水泵、儲水罐、水沖洗裝置、水管路、照明系統等組成。

1.8接觸網放線車。接觸網放線車主要用于接觸網施工放線。主車架采用中梁承載結構，具有足夠的強度和剛度；走行部采用兩軸焊接式轉向架結構，采用心盤集中承載，車軸軸承箱采用導框定位方式；車上安裝有線盤架、制動器等放線裝置。

2工程車管理職責

2.1工程車輛運用管理

2.1.1工程車運用管理職責。a.負責工程車的冷機整備、熱機整備工作，確保工程車狀態良好。b.負責工程車安全操作。c.負責工程車油水檢查及加注補充工作，負責工程車燃油消耗統計、加注燃油計劃提報。d.負責工程車故障報修和驗收。e.負責編制工程車整備、操作作業流程和安全標準，規范工程車司機日常作業標準。

2.1.2工程車司機的組成和任務。工程車司機每個機班由三名司機組成，一名司機擔任操作司機，一名司機擔任監控司機（副班司機），一名司機擔任車長。結合鄭州地鐵1號線的運營經驗，在運營初期建議通過社會招聘，選撥一批有經驗的工程車司機，并經過技術業務培訓，取得上崗證后，方可擔當乘務工作。

2.1.3工程車運用的申報審批程序。施工作業用車部門將編制的施工作業計劃申報至車輛中心簽署配合意見，并報施工申報部門，由分公司統一編制施工行車通告作業計劃。

2.2工程車維修管理

2.2.1工程車維修管理職責。a.負責工程車日常保養、定期保養和故障維修工作（委外單位或廠家合作完成）。b.負責工程車檢修臺帳記錄。c. 負責維修車交付運用的驗收工作。

3工程車管理模式介紹與對比

經調研各大城市地鐵公司工程車管理模式主要分兩種：

第一種模式，工程車司機歸屬于車輛部門。優點是工程車實現了運、管、修一體化管理，減少部門之間的協調、請示工作，有利于減少人員配置，充分發揮員工的潛能，提高管理工作效率。這種模式的缺點是增加了車輛部門的管理難度，部門既要管理工程車的運用和維修工作，又要管理工程車司機的日常工作。鄭州地鐵1號線目前就是采用這種模式，車輛中心設備室工程車組對所轄工程車輛施行運、管、修一體化的運作模式。

第二種模式，工程車司機歸屬于乘務部門，工程車檢修技工歸屬于車輛部門。優點是工程車司機和電客車司機同屬于乘務部門，有利于對工程車司機實現更專業化和精細化乘務司機管理，有效提高部門的司機技能水平，為車輛行駛安全提供更高的保障。這種模式的缺點是工程車運用和維修管理過程中增加了部門之間的接口工作，使工程車管理的流程復雜化。

4工程車管理模式推薦

經過上述兩種管理模式優缺點的分析，個人推薦鄭州地鐵在工程車管理采用第一種管理模式。工程車管理具體設置可以參照鄭州地鐵1號線鄭東車輛段工程車管理。班組成員共22人；工班長1名、副工長1名、工程車司機20名。20名工程車司機劃分到5個機班，每個機班4人；其中4個機班施行四班兩運轉進行輪值運作，1個機班作為日勤機班。

5 結語

工程車管理工作是為了確保工程車技術狀態優良，工程車司機業務技能優秀。經過上述兩種管理模式優缺點的分析，個人推薦鄭州地鐵在工程車管理采用第一種管理模式，即工程車司機歸屬于車輛部門，車輛部門負責工程車的車體及走行部維修，設備設施維修部門負責其他部分維修。采用這種模式可以實現了運、管、修一體化管理，使管理工作更加便捷和順暢。

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（作者單位：鄭州地鐵集團有限公司）