不落輪鏇床在地鐵輪對鏇修中的應用

王凱亮

摘要：介紹地鐵車輛輪對鏇修設備不落輪鏇床的結構組成，結合鄭州地鐵的實際應用現狀，對車輛輪對鏇修的流程、鏇修標準進行了詳細的論述，在設備應用和技術管理層面提出了一些改進方法。

關鍵詞：地鐵；輪對；不落輪鏇床；鏇修

1概述

不落輪鏇床也稱為不落輪對車床或地下式車輪車床，是一種在列車上就可以直接將磨損或擦傷的車輪修復回原形的大型機床。因為不需要拆卸列車輪對，大大縮短了列車輪對的維修時間，非常適合于備用車輛很少的地鐵企業使用。

地鐵列車在運行過程中，輪對與鋼軌接觸的輪緣、內側面及踏面會產生磨損和變形，此時就需要用不落輪鏇床對不符合運用標準的輪對進行廓形修復；鄭州地鐵2號線城南車輛段采用CAK-13[C]CNC型不落輪鏇床，作為車輛輪對鏇修加工的專用設備。

2結構組成

CAK-13[C]CNC型不落輪鏇床主要由機座/床身、活動軌道系統、雙摩擦滾輪支撐裝置、外軸箱支撐裝置、軸箱固定裝置、電氣控制/操作系統、數控刀架、自動檢測測量系統、故障自動診斷及遠程通訊診斷系統、液壓及氣動系統、自動潤滑系統、集屑/碎屑/排屑系統、吸塵排煙系統、機床標準檢測輪對等部分組成。

3不落輪鏇床的應用

3.1任務流程

車輛檢修人員按照規程檢查、測量列車輪對相關尺寸，發現輪對技術參數不符合要求時，填寫《車輛檢修故障報告單》，由車輛轉向架專業工程師確認后編制《輪對鏇修通知單》，經領導審批后報DCC檢修調度，再由檢修調度通知設備操作組按照《輪對鏇修通知單》要求進行鏇輪作業，鏇修完畢后車輛轉向架專業工程師對鏇修后的數據進行復核、確認，設備操作組按規定將電客車移交至檢修調度。

3.2作業流程

3.2.1牽引定位作業流程

（1）作業時應按要求穿戴好勞動防護用品。

（2）每次開動公鐵兩用車前確認工作區域是否安全，動車前必須先鳴笛，并做好呼喚應答。

（3）一人駕駛公鐵兩用車到庫外準備連掛作業，距離電客車1米處停車。

（4）檢查公鐵車車鉤高度與電客車車鉤高度一致。如需調整，請使用專用扳手調整。

（5）兩人在電客車兩側確認車輛狀態，檢查車輛停放制動應緩解（閘瓦與輪對踏面完全分離），鐵鞋放置正確（1車1#、3#車輪非閘瓦側），底部蓋板是否關閉，車輛配件有無侵限脫落。

（6）確認完畢后，在電客車尾端放置紅閃燈，紅閃燈位置不準越過平交道。

（7）公鐵車連掛時，做好呼喚應答，先用對講機通知防護人員遠離車輛，做好防護。連掛時公鐵車要盡量放慢速度，防止和電客車沖擊太大。試拉時要注意電客車移動，既要保證車鉤連掛正常，也要保證電客車移動距離不能太大，防止壓住鐵鞋。

（8）連掛完畢后，通知防護人員撤除鐵鞋，撤除鐵鞋時不能用力過大，防止傷人。

（9）牽車時，要控制好速度，特別是剛入庫時速度一定要慢，防護人員一定要密切注意車輛移動狀態和周圍狀態。

（10）車輛牽引到鏇床前指定位置停車，這時公鐵車駕駛人員和現場負責人再次確認鏇床各部位是否在原始狀態、指示燈是否為綠燈、導軌是否收回、是否有其他物品侵限。

3.2.2輪對鏇修加工作業流程

設備操作班組根據《輪對鏇修通知單》的要求，在待修車輛相應輪對在機床上初步定位后，開始對輪對進行切削加工，流程如右圖1所示：

3.3輪對鏇修標準

3.3.1鏇修前檢查

（1）踏面擦傷長度<60mm、深度<0.5mm，剝離長度一處<30mm，連續剝離長度<40mm，深度<1mm。

（2）同一節車輪徑差不大于7mm，同一轉向架輪徑差不大于4mm，同一軸輪徑差不大于2mm。

（3）輪緣厚度標準：23-34mm。

3.3.2鏇修后驗收標準

（1）同一節車輪徑差不大于4mm，同一轉向架輪徑差不大于2mm，同一軸輪徑差不大于1mm。

（2）輪對踏面跳動量小于0.15mm。

4優化與建議

4.1優化鏇輪數據報表

輪對鏇修完成后相關的輪徑、輪緣等幾何參數會自動生成數據報表，由于原廠家所設計的數據報表顯示不夠直觀和明確，不便于用戶一目了然的查看數據，且每一頁上只能顯示出一個輪對的數據，針對該情況提出新的設計方案，讓設備廠家進行調整，新的數據報表增加了企業LOGO、調整了數據顯示界面，且每一頁上可以顯示出兩個輪對的數據，有效的利用紙張資源，降低了企業的能源消耗。

4.2建議采用等級鏇修

設備自2016年7月投入使用至今已完成100個輪對的鏇修任務，其中由于輪對踏面擦傷、剝離原因進行鏇輪的有50個，占整個鏇輪任務總量的50%，目前由于輪緣厚度大多數保持在32mm左右，設想如果輪緣厚度偏小的情況下，就需要在完成輪對踏面擦傷、剝離修復的同時保證輪緣厚度為32mm，輪對切削量會很大，不僅損失巨大、效率低，更不利于車輛輪對的經濟鏇修。

針對以上情況，設備在設計聯絡階段時，在原有32mm標準模板的基礎上，按照相關標準增加3種輪緣厚度加工模板（26、28、30mm），并在不落輪鏇床加工程序中增加了3種廓型的加工程序，依據車輛輪對輪緣的實際磨損狀況，結合相關測量參數，對地鐵車輛輪對實行分級鏇修，不僅會延長輪對的使用壽命，還會減少經濟損失。

4.3建議增加防塵裝置配置

盡管鏇床為整體式模塊化設計，但由于控制器件、液壓器件對灰塵等敏感，在不良環境中長期運用后會造成控制器件誤動作、液壓器件故障等，建議對整個設備基坑加裝封閉的防塵罩、安裝空調，一方面對機床起到保護作用，另一方面也改善了人員的工作環境。

4.4建議公鐵兩用車增加視頻監控裝置

公鐵兩用車作為輪對鏇修過程中的重要配套設備，車輛在牽引的過程中雖配有遠程遙控裝置，但操作人員的視線、觀察角度非常有限，車輛在行駛過程中存在極大的安全隱患。因此，建議公鐵兩用車設置專用的視頻監控設備，操作人員能夠通過移動終端實時觀察車輛的運行狀態及所在線路的環境，對存在的安全隱患能夠及時發現、盡早處理，確保輪對鏇修整個作業流程安全、可控。

5結束語

不落輪鏇床作為地鐵車輛段的大型設備之一，大多數采用整體式模塊化設計，操作步驟具有繁瑣性、重復性，且安全隱患、注意事項較多。本文通過日常使用過程中所積累的經驗和同行業的互相學習，旨在固化輪對操作流程，保證作業安全。

參考文獻：

[1]姚曙.淺談地鐵數控不落輪鏇床[J].今日科苑，2013，（12）：128.

[2]殷瑞忠.不落輪鏇床及其在地鐵車輛輪對鏇修中的應用[J].現代城市軌道交通，2008，（02）：11-13+3.

[3]鄭州市軌道交通有限公司. 鄭州市軌道交通1號線一期不落輪鏇床用戶手冊.

[4]鄭州市軌道交通有限公司.鄭州市軌道交通2號線一期不落輪鏇床用戶手冊.

（作者單位：鄭州地鐵集團有限公司）