基于路網的城市軌道交通運輸組織行車策略研究

董振洋

摘要：在城市建設與公共交通發展中軌道交通已經成為主要方式，較大程度影響了人們的生活與工作。其能否有效運行，不僅密切聯系軌道交通自身經營收益，還決定了城市整體交通運輸水平和效率。因此，對軌道交通組織行車策略分析具有一定的可行性，可以推動城市交通的健康發展。

關鍵詞：城市路網；軌道交通；運輸組織行車

城市需要利用軌道交通實現規?；l展目標，軌道交通不僅提供了便捷出行的條件，還全面提高了軌道交通運行的綜合水平，確保運輸服務水平。因此在具體運營中應密切聯系城市發展要求，對運輸組織形成方案不斷改進，從而健康發展運輸行業。

一、城市軌道交通路網結構

（一）路網客流量特征

目前，我國正在迅速推進城市化發展，增加了城市人口數量，導致城市被迫向周邊擴大，城市范圍的持續擴大對交通運輸產生巨大挑戰。因此，城市軌道被認為是城市建設的關鍵內容，為城市可持續發展添磚加瓦。軌道交通與大量乘客外出要求相適應，一定程度提升了出行效率，節省大量外出時間。同時，由于自身環保特性，屬于一種全新的交通體系[1]。

根據不同路網客流特點軌道運輸效率也不相同。要想在保證高效運輸的前提下改進布局，研究與分析路網客流特點是今后建設軌道交通的關鍵。目前可以將客流特點劃分為單向、雙向和全峰型三種。第一種是集中分布車站中的客流，類似于出現潮汐的特點。比如上下班高峰階段，以及在一些辦公樓和學校周圍上下車狀況。第二種也是比較集中的客流量，但同時集中上下車客流量。第三種是在軌道交通運行過程中，相對集中客流量，上下車客流量相同。比如地鐵站若在汽車和火車站附近，運行中始終保持較大的客流量。

（二）路網結構

第一，網格式路網。呈現彼此交錯的不同線路，并形成方格形狀的網絡。一般產生單一走向線路，極少發生交叉現象，一般以平行或十字交叉方式表現線路關系。

第二，星型結構路網。在全部線路中形成一個交點。在城市核心區域建立換乘點。該種結構可以直接換乘，擁有最少的換乘次數。但也出現明顯不足，換乘點不足帶來擁擠的客流量，增加了混亂發生的幾率。

第三，樹狀結構路網。在n條線路中形成n-1個換乘點，同時尚未形成網格結構，影響換乘，對組織行車產生較高的要求。

第四，放射狀結構路網。一般圍繞城市核心區域，市中心產生的射線統一組成穿過城市核心的直徑線，并逐步外延，展現出扇形放射形狀[2]。

二、影響軌道交通車運輸的因素

（一）人為因素

軌道交通路網行車運輸緊密聯系人為因素，這也是造成影響最大的因素。各個交通運輸環節都需要人實施安全、穩定的操作，不能脫離人的主導。工作人員不僅對設備運行進行嚴格掌控與監督，還要與客觀環境整體調整。除了工作人員之外，乘客也嚴重影響列車安全運輸。所以相關部門必須做好安全教育宣傳工作，對乘客行為嚴格規范，防止出現安全事故[3]。

（二）道路因素

在軌道交通路網中道路是根本，良好的道路條件是保證運輸的基礎。這部分因素包括基礎設施與交通管理情況。路網結構越復雜，影響道路的程度也越大。

（三）環境因素

軌道交通路網體系十分復雜且龐大。具體包括硬件系統、人員配置、組織機構、社會環境等。其安全水平不僅容易被企業內部經營環境影響，也可能受到社會經濟、文化背景的干擾。

三、運輸組織行車策略

（一）客流時間動態策略

在正常運營軌道交通中，隨著不斷改變的時間客流也會呈現高低峰特點，在高峰階段需要增加列車次數，低峰階段適當減少列車運行數量，把正線上的一些車輛撤至停放位置或車站，提升交通的安全水平。當顯著減少客流量時也要相應減少列車，若客流量明顯比運力低，容易發生浪費交通運力的現象，限制軌道交通可持續發展。因此，結合地區發展特點，根據每天客流變化特點，利用相應的行車策略。當前具體方案包括：第一，保證客流量需求的前提下，運營采取最少列車對數，最大程度降低列車數量，借助調節列車停站次數與運行時間提升地鐵服務水平與經營效率。若客流量明顯超過日?？土髁?，可以適當增加對數；第二，在減少客流量時可以相應降低對數并延長發車時間。采取這些方案，依然出現一些運輸不足。方案一時常會產生車輛在非高峰階段的空載現象，一定程度降低了列車運營水平，方案二延長了乘客等車時間，影響服務水平，增加了投訴。在綜合兩種方案的前提下，可以借鑒應用短列車組織方法，減少運行次數前提下控制發車時間，不僅避免提高列車空載率，還確保服務水平。

（二）空間因素形成策略

一般科學劃分列車沿線形成不同區段，調節動態化與方向性。實際包括：第一，區段行車策略，主要結合各個區段客流特點制定。比如，針對一部分較大客流量，差異顯著的不同區段，對快速增加客流量的區段適度額外安排行車次數和數量。這種方法不同于全面改變軌道交通，而是局部改進，最大程度降低影響行車的程度，同時節省投入成本，但對列車調度提出更高的要求。第二，方向行車策略，關鍵是把握客流方向，若流動體現出雙向特點，并且客流量無明顯差異，可以結合這一狀況設計對應運輸計劃，保證軌道交通運輸需求的前提下，提升應用列車效率。但事實上，客戶無法均勻分布流量，若要保證直線單向行走線路，則難以獲得合理運行；若想真正得到合理的運行線路，通常選擇同時雙向運行線路的方式，在客流量相對不大的情況下，這種方式影響列車應用效率。

（三）放射式環狀線網策略

這種行車策略緊密聯系城市發展結果，要想為居民提供更便捷的出行，應在城市結構和放射式環狀線路之間形成緊密關系。當軌道交通發生故障或事故時，應選擇切實有效的行車策略，最關鍵是需要事先設計處理緊急故障的行車方案，當發生事故時，可以利用最短時間恢復交通。特別是對于擁有成熟軌道交通系統的城市來講，應科學設計應急方案，若一條或幾條線路發生事故，及時清除故障，安排客流轉移至其他路線。

四、結束語

綜合分析，我國正在加快發展城市化進程，人們更加關注軌道交通，令其逐步成為很多城市的主要交通工具。但由于客流量因素的限制，造成在運營軌道交通中產生很多不合理的組織方式，并嚴重浪費了大量資源，降低運營效率。

參考文獻：

[1]李永輝，辛煒，陳東.城市軌道交通通信傳輸系統網絡化組網研究[J].城市軌道交通研究，2016（10）：88.

[2]劉靖.地鐵線路延長線工程傳輸系統拆解方案探討[J].鐵路通信信號工程技術，2017（3）：44.

[3]欽臻文.通信傳輸系統在城市軌道交通中的應用發展[J].城市軌道交通研究，2016（3）：78.

（作者單位：青島地鐵集團有限公司運營分公司）