觀光車在旅游景區設計的分析

徐健健 趙彥君 劉俊卿

摘 要：目前觀光車在文化旅游重點風景區、綜合社區、步行街中的廣泛使用日漸增多，特別是在一些遠距離大規模范圍的觀光旅游重點景區內，觀光車在經營中的需求更加緊迫，旅游景區經營管理者對觀光車輛安全運行、危險發生預警、人員安全管理等各個方面的要求也不斷提升。旅游觀光車與一般中型轎車在車身人機功能布置設計中不同，對轎車駕駛員和其他乘客車位座椅的整體布置、乘客車位視野的校準考核、上下車時的方便性、坐椅上的扶手和乘客車位上的護欄等各個方面等都進行研究設計。

關鍵詞：旅游觀光車;旅游景區

引言

在觀光車大量推廣使用的背景同時，近些年來因觀光車上下車造成乘客意外死傷的交通事故也時有發生，尤其以長期行駛在珠峰景區西部山路上的大型觀光車交通事故最為常見，給下車乘客人身安全造成隱患，產生人身生命財產經濟損失。2010年上海世博會對于觀光車的巨大需求量，越來越需要在現有的車身總布置研究的基礎上深化創新，形成一套完整規范的指導旅游觀光車人機布置的方法體系。

一、景區觀光車的整車結構與設計思路

首先是旅游觀光車的選型問題。目前，傳統汽車的技術很成熟，可供的零件多，市場占有率高。如果在智能電動汽車的技術開發上充分利用這一技術優勢，也就可以大幅度地有效降低開發成本，給廣大客戶售后服務工作帶來方便。在15座電動車的旅游車和觀光車的總體設計制造過程中，根據電動汽車的性能特點，進行系統性的總體設計，并不總是要求每個關鍵系統最優，只是要求各個關鍵系統的最佳性能匹配。車的整體設計主要可以分為4部分：整車能量控制系統、驅動控制系統、底盤系統、車身設計和電氣及控制系統。

二、我國景區觀光車的發展進程

中國觀光車的生產發展史，普遍來說可以分為三個主要發展階段：第一階段：觀光車的初級階段，此階段被稱作是中國觀光車的早期一個實驗性設計生產發展階段，也是說就是1995年到1999年。在這一段的時間段內主要目的是對大型觀光車的驅動電機、電池、充電器和自動控制器等等各個關鍵技術環節進行的深入研究。第二階段：觀光車的初現生產規模化階段，2000年至今到2004年這段時間，隨著國內技術不斷突破和國內觀光車產品性能的不斷提升，致使國內觀光車已經成為了國內旅游者在游覽景區中最好的一種代步交通工具，它的快捷、環保、方便等性能特征也逐漸得到了越來更多國內消費者們的認同，在國內旅游業突飛猛進的這個年代，一些新的國內企業家也已經開始積極著手于國內觀光車的研發生產，他們對國內觀光車的研發投入也不斷加大，使其產品得到了飛速的發展。第三階段：2005年至今，這個發展階段已經是目前國內觀光車的超速發展的階段，被行業人士稱為"噴井階段"。在這個關鍵時間段內，全國各行業的技術水平已經得到了大幅度提高。

三、我國景區觀光車外觀設計的現狀

當今，觀光車在外觀上已經得到了突飛猛進的進步，但是現在的旅游觀光車的整體造型還是局限于低能源消耗、功能奇特、樣式新穎、使用安全等等的在功能上的一些改變，并沒有充分考慮到當地旅游景區的自然環境文化特色，觀光車的整體造型與當地景區內的特色格格不入。觀光車是一種服務于我們人類日常使用的交通工具，觀光車的整體造型在設計上應該結合其具體使用的功能、用途需求來對其進行合理的設計，外觀上的造型設計應該能夠滿足基本的使用功能，只有是在滿足了基本的主觀需求功能之后，人們才有機會開始追求一種更高一級的欣賞需求，觀光車的四個基本功能應該包括：代步、可靠、舒適、便捷，人們在欣賞觀光景區美觀的風景同時，對觀光交通運輸工具的本身也應該有一定的主觀欣賞需求，例如美觀性、風格性、獨特性、代表性等等。不僅僅是把它作為一輛冰冷的公共交通工具。

四、駕駛員座椅以及方向盤的設計

駕駛室在傳統方法中一般是分開設計的，對座椅以及方向盤單獨進行研究，具體參數也主要以經驗設計為主，對于各部分參數之間的聯系研究不是很多。根據人機工程學的思想，將駕駛室作為一個整體與駕駛員組成一個系統，對整個系統進行研究。因為在加速踏板位置已定的前提下，駕駛員座椅和方向盤是與人體姿勢發生直接作用的部件，三者之間相互作用和影響，相輔相成，構成了一個閉環的設計系統。

五、旅游觀光車的整車結構與設計思路

首先是旅游觀光車的選型問題。目前，傳統汽車的技術很成熟，可供的零件多，市場占有率高。如果在智能電動汽車的技術開發上充分利用這一技術優勢也就可以大幅度地降低開發成本，給廣大客戶售后服務工作帶來方便。能量系統采用高性能鉛酸蓄電池，整車的蓄電池共 12塊，分成 2箱。分別位于中間兩排座位下面。變速器系統采用4擋自動變速器，手動低速換擋。變速器與電動機采用一體化設計，直接與驅動軸安裝連接在一起。車身選擇玻璃鋼車身，可以做成不同形狀的復雜曲面;選用玻璃鋼座椅，車身座桶、座椅采用一體化制作造型簡潔明快，前風擋采用大尺寸景觀夾膠玻璃。

六、結束語

隨著旅游市場的不斷開發，景區內觀光車的使用量也在不斷增長，隨之針對旅游觀光車的設計上也是在不斷提升。現如今旅游觀光車已廣泛應用于國家旅游重點景區、大型森林公園、綜合社區等公共場所，并以提供游覽、觀光、休閑活動為多種主要用途。旅游景區服務觀光車在充分借鑒了小型轎車、客車的傳統人機互動布置設計方法的基礎上，創造性地設計出一些適用于旅游觀光車人機布置的設計方法，從而使景區的觀光車管理實現智能、經濟、安全、高效的目的。

參考文獻

[1]高暮琰，章桐，袁飛.基于人機工程學的旅游觀光車車身總布置方法研究[J].上海汽車，2010（01）：10-14.

[2]任世明.旅游觀光車外觀設計[J].黑龍江科技信息，2017（15）：89.

作者簡介：

徐健健，出生年月：1996-12-24，性別：女，民族：漢，籍貫（精確到市）：山東省淄博市，學歷：本科，研究方向：旅游管理.