春季車展秋季至，中國汽車業(yè)能否否極泰來？

李皙寅

伴隨北京車展的召開，中國車市在全球率先復(fù)蘇，成了歐洲車企救命的壓艙石。圖片提供/上汽大眾

時隔半年，北京車展終于來了。

北京順義的200萬平方米展館上，新品牌疾馳而來，陳舊的品牌默默消逝，彼此擦肩而過。新冠肺炎疫情砸穿了車市的回暖步伐，加速了車企淘汰。但車企抗疫的頑強，則體現(xiàn)了中國汽車工業(yè)的堅毅。

伴隨北京車展的召開，中國車市在全球率先復(fù)蘇，成了歐洲車企救命的壓艙石。中國經(jīng)濟的蓬勃生氣，讓業(yè)內(nèi)信心十足，年銷3500萬輛絕非問題。

福禍相依，中國汽車業(yè)迎來歷史機遇：龐大的市場基礎(chǔ)、消費者對智能汽車的熱衷，讓中國車企在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)革命的關(guān)鍵時刻，奪得換道超車的機會。放眼全球，中國懷揣著平等開放、互利共贏的心態(tài)，吸引著全球汽車工業(yè)共同分享市場紅利。

韌性十足的中國車市

回溯年初，突如其來的新冠肺炎疫情，斬斷了中國車市的筑底趨勢。被迫停工、供應(yīng)鏈斷貨，消費萎縮，車企遭遇前所未有的考驗。

在做好防疫的同時，車企也投身抗疫。身在風(fēng)暴眼的東風(fēng)公司，組建車隊接駁醫(yī)生通勤;華晨集團緊急技改負壓救護車;雷克薩斯經(jīng)銷商跨城緊急檢修車輛;比亞迪轉(zhuǎn)產(chǎn)緊俏的口罩;各車企捐款捐物，不一而足。人民眾志成城，疫情得以控制，中國的經(jīng)濟生活逐漸開始恢復(fù)常態(tài)。

黑天鵝讓汽車產(chǎn)能加速出清。鐵打的車展，流水的品牌。今年車展亮相的千余款新車，多了像天際、高合HiPhi、小鵬、合眾等新面孔，少了已被淡忘的昔日黃花。

伴隨日內(nèi)瓦、底特律、巴黎車展相繼改為線上或取消，北京國際車展成為了2020年唯一線下舉辦的頂級國際車展。

中國汽車消費率先復(fù)蘇。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月全國車市銷售218.6萬輛，同比增長11.6%。

1月-8月，累計銷量達1455.1萬輛，同比下滑9.7%;降幅較1月-7月繼續(xù)收窄3個百分點。

中國市場成為歐洲汽車品牌的壓艙石。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）發(fā)布的歐洲地區(qū)乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，歐盟（EU）、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟（EFTA）和英國的乘用車銷量共計510萬輛，同比下滑39.5%，為十幾年來的最低水平。

“至少中國提供了一線希望。”寶馬集團CEO奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）曾表示，由于歐美經(jīng)濟受到新冠肺炎疫情不同程度的影響，汽車需求的恢復(fù)可能會“非常緩慢”，而中國市場的消費正在迅速反彈。

“全球汽車行業(yè)的樂觀跡象來自中國， 與中國有緊密聯(lián)系的車企有機會成為最終的贏家。”德國杜伊斯堡汽車研究中心（CAR）主任費爾迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenh鰂fer）告訴《財經(jīng)》記者，歐洲市場仍深陷疫情危機，回歸往日的過程道阻且長。

車企和經(jīng)銷商，渴望“金九銀十”盡快回歸。中汽協(xié)秘書長付炳鋒告訴《財經(jīng)》記者，今年下半年車市將平穩(wěn)發(fā)展，全年同比汽車消費降幅將逐漸收窄。汽車消費遠未見頂，基于經(jīng)濟發(fā)展和居民財富增長，中國汽車年消費突破3500萬輛不是問題。

網(wǎng)聯(lián)開放的時代機遇

百年來，全球汽車業(yè)迎來了三場變局。其一，奔馳發(fā)明汽車，給世界裝上了輪子;其二，福特普及汽車，駛?cè)雽こ０傩占?如今，智能網(wǎng)聯(lián)重新定義汽車。

車展前夕，科創(chuàng)板IPO前夜的吉利汽車推出了投入180億元的SEA浩瀚純電動汽車平臺架構(gòu)，覆蓋A-E級，研發(fā)時間將縮短一半。首款車型領(lǐng)克ZERO concept將在明年下半年量產(chǎn)上市。

“智能汽車時代，給了中國車企歷史性的機遇。”吉利控股集團總裁安聰慧對《財經(jīng)》記者表示，基于中國的龐大市場，以及消費者對智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的熱衷，消費者和車廠間的溝通會更密切，倒逼汽車產(chǎn)品、系統(tǒng)、生態(tài)乃至組織架構(gòu)的大變革。

相比傳統(tǒng)汽車，電動智能汽車換了心臟、血液、神經(jīng)系統(tǒng)，帶來全新消費體驗，掀起能源革命。中國正成為電動化、人工智能的技術(shù)策源地。歐美汽車巨頭，陸續(xù)與中國科技公司合作，并將智能化、電動化研發(fā)基地落戶于此。付炳鋒認(rèn)為，中國會是全球汽車智能時代的引領(lǐng)者。

得道多助失道寡助。就在9月24日，特斯拉（NASDAQ： TSLA）等多家汽車企業(yè)對美國政府發(fā)起訴訟，要求美國政府停止加征關(guān)稅，并連同利息一并退還此前支付的款項。

“特朗普政府人為地阻斷了經(jīng)濟的自然流動。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東對《財經(jīng)》記者直言，在粗暴、生硬的關(guān)稅大棒下，如果企業(yè)被迫去尋找中國以外的新供應(yīng)商，結(jié)果會發(fā)現(xiàn)管理更難、成本更高、物流也沒有優(yōu)勢，轉(zhuǎn)移成本極高，一點都不劃算。

在當(dāng)前逆全球化觀點盛行之際，中國汽車工業(yè)秉持著開放的態(tài)度，釋放了積極的信號。

貿(mào)易全球化是大勢所趨，受益于全球化進程的車企，正用行動踐行對自由公平貿(mào)易的向往。

（本刊記者王靜儀、蘧毛毛對此文亦有貢獻）