發(fā)電廠汽輪機DEH系統(tǒng)的故障分析

陳樂

摘要：DEH系統(tǒng)在汽輪機中是經(jīng)常被使用的，同時它也命名為數(shù)字化電液控制系統(tǒng)。但是，在電廠汽輪機中被使用的時候，它也經(jīng)常會出現(xiàn)一些問題。影響它的正常操作。本篇文章將詳細闡述DEH系統(tǒng)一些可能發(fā)生的問題故障以及如何正確而有效的解決發(fā)電廠汽輪機DEH系統(tǒng)所產(chǎn)生的問題故障，以此來為發(fā)電廠汽輪機DEH系統(tǒng)的正常運行保駕護航。

關(guān)鍵詞：汽輪機、DEH系統(tǒng)、故障

DEH系統(tǒng)在汽輪機中是經(jīng)常被使用的，同時它也命名為數(shù)字化電液控制系統(tǒng)。但由于在使用DEH系統(tǒng)的時候，會經(jīng)常性的出現(xiàn)一些不良反應，進一步影響到發(fā)電廠的可靠性。為了將故障能夠徹底排除，所以首先要做的就是要分析故障產(chǎn)生的原因，只有真正了解了額故障，才能從根本上去排除或解決它，從而提高數(shù)字化電液控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性，進一步提高電廠的可靠性。

一、什么是發(fā)電廠汽輪機DEH系統(tǒng)

（1）發(fā)電廠汽輪機DEH系統(tǒng)的運行理念。發(fā)電廠汽輪機DEH系統(tǒng)對于DCS系統(tǒng)是至關(guān)重要的，所以對于汽輪機的運轉(zhuǎn)也起著決定性的作用。但汽輪機運轉(zhuǎn)時，DEH系統(tǒng)為了能夠保持汽輪機的正常運轉(zhuǎn)，就必須要調(diào)節(jié)發(fā)電廠汽輪機的轉(zhuǎn)動速度。而汽輪機的轉(zhuǎn)動速度要怎么來調(diào)節(jié)呢？主要靠的手機控制閥門的開度。而DCS系統(tǒng)是怎么實現(xiàn)正常運轉(zhuǎn)的呢？靠的是自動數(shù)字調(diào)節(jié)系統(tǒng)，當電信號的調(diào)節(jié)指令發(fā)出后，再由其他的轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換，再此同時，還得保證高壓油和液壓缸是連通的。經(jīng)過上次的條件之后，才能讓驅(qū)動油動機達到正常的調(diào)節(jié)效果。但它的調(diào)節(jié)目的一旦達到之后，機器就會立即的停止運轉(zhuǎn)。

汽輪機DEH系統(tǒng)不僅僅有著液壓系統(tǒng)的優(yōu)點，同時，它還兼顧著模擬系統(tǒng)和數(shù)字系統(tǒng)的長處。在性能、速度以及操作方法上都有著非常優(yōu)秀的表現(xiàn)。將如此一個高性能的系統(tǒng)應用在汽輪機上，不僅對高、中壓調(diào)門有了更為精確的控制，更是積極的促進了CCS系統(tǒng)的協(xié)調(diào)操作。將整體的控制精度以及水平提升了一個檔次。

（2）發(fā)電廠汽輪機DEH系統(tǒng)的主要作用。汽輪機DEH系統(tǒng)有著非常全面的系統(tǒng)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)輪機程控啟動、失磁工況控制、閥門控制等等，還能實現(xiàn)對于單閥和多閥控制。功能十分的全面。

（3）發(fā)電廠汽輪機DEH系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。發(fā)電廠汽輪機DEH系統(tǒng)主要是由油動機、控制柜臺、伺服放大器、轉(zhuǎn)換器。交換器、操作員站臺等構(gòu)成的。而其中的各個部位的分工優(yōu)勢不同的，各個部位負責各個部位的事，各司其職。以下為一些汽輪機組成部分的作用以及工作原理。

1、油動機：有動機的作用主要體現(xiàn)在控制氣的流量大小，不管是蒸汽還是抽氣都由油動機控制。其控制的原理的利用一些機器零件和器械原理來與發(fā)電廠汽輪機進行連接，以此來實現(xiàn)對汽輪機氣壓、轉(zhuǎn)動速度以及功率大小的控制。

2、伺服放大器：作為汽輪機的主要組成部分之一，其主要作用為調(diào)節(jié)和反饋系統(tǒng)所收集到的信號，以此來起到穩(wěn)定油動機的作用。

3、操作員站臺：操作員站臺，顧名思義，就是用于完成人和機器組合工作的地方。一些特定的工作，需要一些工作人員來完成，例如對站里的算法操作和配置進行改變等。

4、轉(zhuǎn)換器：由于轉(zhuǎn)換器的特殊功能作用，所以轉(zhuǎn)換器對于發(fā)電廠汽輪機DEH系統(tǒng)的正常工作是非常重要的。其主要作用為將所得到的電信號轉(zhuǎn)換為液壓信號，所以轉(zhuǎn)換器也被稱為是液壓轉(zhuǎn)換器。在其工作的時候，為能使工作過程更加的穩(wěn)定，一般會使用流力矩馬達伺服閥。

5、控制柜臺：為能使控制柜臺能正常運轉(zhuǎn)，必須將io線路以及控制器把控制柜臺連接起來構(gòu)建出一個用于控制的網(wǎng)絡(luò)框架。再控制好能夠改變的數(shù)據(jù)以及參數(shù)，以此來實現(xiàn)對于i/o橫塊線端子的安裝。使其能夠更好的為汽輪機DEH系統(tǒng)提供運算工作。

二、對于DEH系統(tǒng)的問題分析

由于在使用DEH系統(tǒng)的時候，會經(jīng)常性的出現(xiàn)一些不良反應，進一步影響到發(fā)電廠的可靠性。所以在進行調(diào)查研究后，以下對于問題故障做進一步分析，以便更好地解決問題故障。

（1）汽輪機DEH系統(tǒng)在負荷工作時關(guān)閉調(diào)門。由于在AGC的運轉(zhuǎn)模式下，DEH系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)狀態(tài)會負荷，且其實際的負荷值會遠大于表現(xiàn)出來的負荷值。所以由于此原因，系統(tǒng)對負荷會出現(xiàn)誤判，從而使其并不會對實際的負荷值進行調(diào)控。所以，當其退出這個模式時，汽輪機DEH系統(tǒng)會再次對壓力進行調(diào)節(jié)，從而導致壓力的測量值和實際值的差距越來越大。而負荷的差值也會變得越來越大。

（2）電動門的反饋信號異常。通常情況來說，氣泵出口的反饋信號的跳動是正常的，并不會影響到機組的正常工作。但在正常情況下，當反饋信號短暫的跳動完后會觸發(fā)RB，而氣泵RB則會使的氣泵重新恢復正常。但有時卻會出現(xiàn)反饋信號跳動極為短暫，從而導致無法觸發(fā)氣泵RB，使的鍋爐控制發(fā)生錯誤，一直處于跟隨狀態(tài)。使得在數(shù)據(jù)上產(chǎn)生無法控制的誤差。由此導致的功能紊亂無法進行主觀調(diào)控，只能進行人工調(diào)控。

（3）氣泵跳閘。在機組停止工作的時候，有可能會出現(xiàn)跳閘情況。主要原因是在停機前負荷較低，快速的關(guān)掉油壓值的時候由于實際負荷值比RB負荷值要低，所以有可能會使得主燃料跳閘。而在主燃料跳閘之后，會使得給水量快速減少。但機組卻無法檢測出來，導致真實值遠遠小于測量值，而經(jīng)過這一系列的事故，很大可能性會導致整個機組的跳閘。

三、解決故障問題的措施

在汽輪機DEH系統(tǒng)的運行中，故障和問題不可能是永遠不發(fā)生的。但進過我們對故障的分析和研究之后，采取以下相應的措施，可以有效地減少故障，使得汽輪機DEH系統(tǒng)的運行可以更加穩(wěn)定。

（1）改造對于負荷的控制方法。分析第一個故障可以看出，出現(xiàn)故障的原因是因為在增加負荷的時候，機組確實處于在欠壓狀態(tài)。主要原因是信號的傳遞錯誤。所以只要將信號傳遞到相應的DCS系統(tǒng)，讓人工得以直接對故障給予排除。

（2）改造過路的主觀調(diào)控方式。不能在存在偏差值，并要將主控控制器的偏差值控制在零。

（3）轉(zhuǎn)變氣泵的判斷邏輯。第三個故障主要是由于氣泵的判斷錯誤，使得故障的發(fā)生。只要改變原有的判斷邏輯。將轉(zhuǎn)速超過2300r/min，沒跳閘，泵出口改為的給水量在9秒內(nèi)減少了240t的情況都取“非”，就能解決故障。

總結(jié)：在汽輪機的正常運轉(zhuǎn)方面，汽輪機DEH系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用，所以，如何加強汽輪機DEH系統(tǒng)的穩(wěn)定性，是非常有意義的。除本文章提到的故障外，汽輪機DEH系統(tǒng)還存在許多的不足，都需要我們?nèi)パ芯浚ジ纳啤＿@樣才能給予汽輪機更好的保障。

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