共享車位運營模式的交易成本比較研究

伍文軍

摘 要：“共享車位”具有廣闊的市場前景和發展空間，作為共享經濟的突出代表，目前正以高速發展趨勢邁進;其商業化運營有助于解決城市病中停車難的痼疾，也有利于產權車位閑置時間的優化配置。

關鍵詞：共享車位;運營模式;交易成本

1 研究背景

2015年9月我國政府在夏季達沃斯論壇提出通過分享、協作方式搞創業創新，大力發展我國的分享經濟。共享經濟作為互聯網技術發展而催生的經濟新模式，是以分享協作的形式來發展經濟的，推行共享經濟可以在一定程度上實現社會資源的優化配置。2015年，國家發改委陸續出臺了《關于加強城市停車設施建設的指導意見》、《城市停車場建設專項債券發行指引》、《加快城市停車場建設近期工作要點和任務分工》等多份文件。推動共享車位的商業化運營，改進現有運營模式，促進共享車位行業良性發展具有美好前景。

2 研究意義及目的

共享停車模式在提升停車行業的經濟效益、化解停車市場供求結構性矛盾等方面，具有獨特的優勢和意義。一是破解停車難的最佳手段，將車位的閑置時間充分利用。二是具有很強的市場潛力，車位的供給遠遠低于車位的需求。三是帶動了新興產業及企業的發展，間接的推動了社會經濟的進步。本文選取共享車位交易成本進行研究，通過對C2B2C與B2C兩種模式交易流程主要環節交易成本的分析比較，歸納總結現有運營模式的優點與弊端，力求為共享車位運營商控制和降低成本，提升管理水平和服務質量提供理論指導，促進我國共享車位商業化發展。

3 共享車位市場供需分析

共享車位是指將停車位的閑置時間充分利用，達到整體提高停車位的使用效率，以實現解決城市停車困難，無序違法停車等問題。共享車位發展前景廣闊。隨著我國經濟的發展，汽車數量的呈持續上漲趨勢，停車位的需求量不斷增大，車量多而車位少，目前停車困難、無序停車、違法停放等問題日益突出。因此，共享停車商業模式具有很好的發展前景。相關數據表明我國2015-2020年停車位需個數求每年保持12.32%的增長速度，但是傳統停車位的增長率是6.96%，表示車位的需求量遠遠高于傳統車位增長;停車位供不應求，而且這個趨勢在不斷擴大，將來停車難的問題難將日益嚴重，為了解決上述問題，可以通過充分利用閑置停車位和停車潮汐時間，來緩解停車難的問題。實行車位共享可以解決資源不對稱，個人或則商業物業公司可以將停車位閑置時間放在共享車位交易平臺上。車主出門時候，提前使用App訂購停車位，做到車主隨時有車位可以使用，按照時間的長短來計算費用，汽車離開停場，系統為車主計算費用，費用從車主在app上預交的費用上扣除，交易快捷，方便，準時。共享車位商業模式提高了停車位的利用率。

4 研究結論

（1）兩種模式解決“停車難”問題的視角不一樣，以致于運營方式存在差異，主要交易環節成本不一致。B2C模式獲取車位的談判成本相對較低，但是目標市場規模有限;C2B2C模式獲取車位的談判成本較高，但是市場容量巨大，潛在收益更高。（2）兩種模式中車位的資產專用性程度不一樣，導致協調成本存在差異。B2C模式的車位主要來源與企業級或事業單位業務，資產專用性程度低;C2B2C模式的車位主要來源于單個個體業主，資產專用性程度高。因此，前者的搜尋成本、談判成本和協調成本都相對較低。（3）兩種模式主要運營環節的交易成本并非一成不變。互聯網技術、移動支付技術等快速發展能有效降低各個環節的交易成本，提高運營效率。

5 相關優化策略

（1）降低信息成本，實行信息資源共享

共享車位信息成本來自于共享車位信息化建設，公司本身運用手段對信息資源的收集、整理、匯總，加以充分利用，得到客戶的完整信息，建立自己的大數據庫，不斷優化共享車位運營模式的經營，提高盈利能力，為公司獲得更大收益。共享車位信息平臺是商業運營的基礎，建設數據龐大、運行高校的信息數據平臺需要在前期投入大量資源，沉沒成本高。在當今智慧城市建設的大背景下，如果運營商能夠和城市公共數據平臺、企業數據平臺、社區數據平臺在停車數據方面建立合作，共同建設相關信息數據庫，可以極大實現停車資源優化配置，多方共贏。

（2）車位開展多元用途，降低資產專用性

資產專用程度越高，機會成本越大，協調和談判成本就越大。降低車位資產專用性能夠從細節入手盡量降低單位成本。如（1）增添業主優先使用車位的條款和功能。因為業主可能出現不確定的時間要使用車位，必須保證業主有車停，這樣業主才放心將車位租出去，業主只需向平臺提前（如30分鐘）向平臺提出申請，平臺就能保證業主使用自己車位。（2）如果車位只進行停車一項活動，它并沒有將自身的價值充分利用，造成資源浪費，而通過與一些企業的合作，開展多項活動，如許多車站將空閑的樓層車位整層出租，出租給駕校用于科目二的訓練，其次還可以與廣告商合作，車位所在地，必然是人流物流集中地，合理的在車位周邊投放廣告，既可以讓讀者更快的識別廣告，對廣告達產生認同感，達到廣告公司要求，還可以獲得一筆廣告費，達到雙贏;所以說降低車位資產專用性的方法為車位開展多項用途，獲取額外的收入。

（3）建立信任機制平臺

共享車位運營上可能與業主存在著對車位估價和盈利能力方面的矛盾，需要雙方通過談判就車位的租金達成共識，否則交易無法完成。另外，還需要通過談判就共享車位交易的時間、車位所在地點問題達成一致意見，因此需要支付談判成本。包括交易雙方由于彼此的不信任以及有限理性的影響，常常需要花費大量的協商與談判的成本。而若交易雙方的信息并不對稱，則會更加提高其協商與談判的成本。

（4）完善配套服務設施

車位交易后，由于共享車位運營平臺的疏漏，車主對車位使用不滿，提出投訴，平臺為解決問題，派出人員調停糾紛，支付金錢賠償，并且這樣還不能提高客戶滿意度，因為做這些都是事后補償，并沒有第一時間解決客戶訴求，影響客戶使用體驗效果，如果當時在客戶要到問題的第一時間，就去幫客戶解決問題，必然加深客戶的好感，也為平臺的名譽爭光;亡羊補牢不及雪中送炭，錯過了最佳時機，就要付出更大的代價，售后服務的成本也由此增加。現代共享車位交易模式不僅需要組織形式與交易方式創新，更需要相應的配套服務設施加以支撐。因此，建立起與現代共享車位模式相適應的配套服務體系顯得非常重要，解決顧客實時問題，贏得顧客好感，降低售后服務成本，為共享車位平臺獲得更大收益。

參考文獻

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