民用航空器航線維修管理與實(shí)施

譚國洋

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的迅猛提升，我國民用航空事業(yè)獲得了迅速的進(jìn)步，這也導(dǎo)致航線越來越多，給維護(hù)和管理工作帶來了較大壓力。本文主要針對(duì)民用航空器航線維修管理的相關(guān)策略以及具體的實(shí)施方案進(jìn)行探究，希望能為民用航空器的正常穩(wěn)定運(yùn)行創(chuàng)造良好的環(huán)境。

關(guān)鍵詞：民用航空器;航線維修;管理

1 引言

合理規(guī)劃和科學(xué)管理民用航空器航線的維修工作，對(duì)于保障民用航空器的正常運(yùn)營以及航空器各個(gè)部件技術(shù)參數(shù)的及時(shí)掌握有著十分重要的作用，因此，需要加強(qiáng)對(duì)民用航空器航線維修管理工作的重視，明確民用航空器航線維修管理需要注意的要點(diǎn)以及存在的問題，并采取有效措施，保證民用航空器的維修管理效率和價(jià)值，建立起良好的民用航空的品牌信譽(yù)。實(shí)現(xiàn)民用航空器運(yùn)行的安全性可靠性。

2 當(dāng)前沒有航空器航線維修管理存在的問題和不足

2.1航線維修難度比較大

航線維修工作不同于普通的飛機(jī)維修活動(dòng)，具有特定的地點(diǎn)和時(shí)間的限制和要求，要在規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)完成必須的維修工作，設(shè)置合理的維修時(shí)間。比如在飛機(jī)起飛之前以及飛機(jī)安全著陸之后，需要進(jìn)行必要的飛機(jī)保養(yǎng)工作以及飛機(jī)維修工作。但是，飛機(jī)的維修活動(dòng)不能拖延，飛機(jī)的正常起飛時(shí)刻影響飛機(jī)的正常飛行，要避免存在飛機(jī)延誤的情況的發(fā)生。民用航空器維修需要涉及到各種各樣的民用航空器，需要合理安排維修人員的維修時(shí)間以及飛機(jī)的著陸時(shí)間。如果航空公司不能在飛機(jī)著陸之前安排好相對(duì)應(yīng)的飛機(jī)維修器件和航空材料，將會(huì)直接影響飛機(jī)航線維修的效率和維修質(zhì)量，增加航空公司的運(yùn)營成本，也無法保證航空器運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性[1]。

2.2維修效率低下

民用航空器航線維修工作在實(shí)施過程中存在著很多問題，比如，當(dāng)前絕大多數(shù)航空公司在進(jìn)行航線維修過程中都是采取工程項(xiàng)目外包的方式來進(jìn)行。但是，一些航線維修單位相對(duì)來說工作水平偏低，工作質(zhì)量得不到保障，工作內(nèi)容僅僅局限于簡單枯燥的勤務(wù)工作，難以勝任技術(shù)性比較強(qiáng)的工作。比如飛機(jī)故障排除這些技術(shù)要求較高的維修檢修項(xiàng)目，過度依賴航空公司自身的技術(shù)隊(duì)伍，在很大程度上降低了維修效率和維修質(zhì)量[2]。

2.3缺乏系統(tǒng)完善的維修管理體系

隨著我國民用航空事業(yè)的迅猛穩(wěn)定發(fā)展，民用航空公司所使用的航空器的型號(hào)和來源比較復(fù)雜，在很大程度上提高了維修管理工作的難度。對(duì)于不同的航空器的維修活動(dòng)來說，需要制定針對(duì)性的維修方案進(jìn)行處理，但是從實(shí)際情況來看，很多維修人員并不能夠掌握所有機(jī)型的維修方案及維修方法，影響維修進(jìn)度以及維修質(zhì)量，甚至還會(huì)出現(xiàn)很多維修人員做出超出自己職能范圍的工作的情況，無法保證維修的可靠性。其次，從實(shí)際情況來看，當(dāng)前民用航空器航線維修管理工作仍然需要持續(xù)地改進(jìn)，以更好地適應(yīng)民航業(yè)的高速發(fā)展，規(guī)范航線的維修方案以及維修管理制度，加強(qiáng)對(duì)維修管理工作的控制以及約束?？茖W(xué)合理地制定維修的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以及維修等級(jí)的劃分，保證航線維修工作的積極性和有效性。

3 民用航空器航線維修管理的相關(guān)對(duì)策

3.1合理改善和調(diào)整航線維修的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

民航總局需要統(tǒng)一調(diào)整航線維修的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，從而可以有效提升航線維修管理人員的工作積極性，提高航線維修人員的工作效率和工作質(zhì)量。提高航線收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，給航空公司帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的提升。其次，民航總局需要開放航線維修的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不去干涉航線維修的收費(fèi)行為，交給承修人和承運(yùn)人共同商定航線維修的收費(fèi)內(nèi)容，并在具體的航線維修協(xié)議中體現(xiàn)出來。另外，航空公司還可以將航線維修劃分為不同的等級(jí)。結(jié)合我國當(dāng)前維修單位維修水平參差不齊的現(xiàn)狀，將航空器航線維修能力根據(jù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類，航空公司可以結(jié)合不同航空航線維修單位的能力和優(yōu)勢(shì)進(jìn)行針對(duì)性的選擇，保證航線維修質(zhì)量和航線維修效率。同時(shí)，在等級(jí)劃分完畢之后，才有利于航空公司更好地匹配適航法律法規(guī)，淘汰一些條件過差、水平不合格的維修單位，可以適當(dāng)?shù)慕档退捷^差單位的維修等級(jí)，這樣能夠更好地形成維修單位競爭的環(huán)境，提高航空維修工作的工作效率以及工作水平。

3.2加強(qiáng)維修人員的專業(yè)素養(yǎng)

我國當(dāng)前所使用的絕大多數(shù)民用航空器仍然是引進(jìn)的，只有一小部分屬于我國飛機(jī)公司自主研發(fā)生產(chǎn)的，但是國外飛機(jī)的大量引入也帶來了飛機(jī)維修和航線維修方面的問題，不能及時(shí)應(yīng)對(duì)飛機(jī)出現(xiàn)的復(fù)雜故障以及突發(fā)問題，所以必須要加強(qiáng)對(duì)維修人員的專業(yè)技能培訓(xùn)，使得維修人員能夠針對(duì)不同的飛機(jī)類型以及飛機(jī)故障，采取針對(duì)性的維修措施，保障故障維修效率和維修質(zhì)量。在培訓(xùn)過程中，需要注意維修人員針對(duì)不同型號(hào)飛機(jī)的維修規(guī)則以及維修方式的掌握，注重實(shí)現(xiàn)維修人員技能的與時(shí)俱進(jìn)。民用航空公司需要定期考核。維修人員的專業(yè)素質(zhì)，尤其重點(diǎn)考核維修人員應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的能力，保證維修人員能夠很好的完成維修管理工作，維護(hù)民用航空器航線運(yùn)行的效率和質(zhì)量。

3.3完善質(zhì)量監(jiān)督制度

民用航空器維修有著嚴(yán)格的制度規(guī)范與維修要求，維修人員需要嚴(yán)格遵守制度規(guī)范與維修要求，進(jìn)行民用航空器的維修。但目前大多數(shù)維修人員都不能遵守相應(yīng)的維修要求，來開展飛機(jī)的維修工作，有些維修人員的維修操作甚至與制度規(guī)范截然相反。飛機(jī)維修系統(tǒng)、維修情況的復(fù)雜，導(dǎo)致多種維修問題的產(chǎn)生。各個(gè)機(jī)務(wù)維修人員要負(fù)責(zé)多種機(jī)務(wù)維修工作，而飛機(jī)的不同環(huán)節(jié)會(huì)產(chǎn)生不同的故障問題，因此機(jī)務(wù)維修人員面臨著巨大的維修壓力。民用航空器維修工作的順利開展，需要飛機(jī)維修部門、航線控制部門、質(zhì)量監(jiān)管部門等共同努力才能完成。飛機(jī)維修部門要嚴(yán)格按照制度規(guī)范與維修要求，進(jìn)行維修工作的開展。

4 結(jié)語

民用航空器航線的維修是飛機(jī)故障維修的重要組成部分。飛機(jī)故障維修主要面臨維修成本高、維修復(fù)雜程度高、維修人員技術(shù)水平低、維修監(jiān)管不到位等多方面問題，而這些問題的解決需要從制度監(jiān)管、人員培訓(xùn)、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定、故障等級(jí)劃分等多方面進(jìn)行改革。其中維修的質(zhì)量監(jiān)管、維修人員技術(shù)水平道德素質(zhì)的提高，是保障民用航空器航線維修質(zhì)量的主要因素。

參考文獻(xiàn)

[1]李克軍.淺談民用航空器現(xiàn)代航線的維修[J].科技資訊，2014（31）：100.

[2]諸琦.淺談民用航空器現(xiàn)代航線的維修[J].科技展望，2015（7）：96.