對(duì)地鐵內(nèi)燃機(jī)車換擋控制關(guān)系和故障處置分析

史先華

摘 要：本文主要講述了地鐵內(nèi)燃機(jī)車換擋控制的相關(guān)內(nèi)容，重點(diǎn)對(duì)地鐵內(nèi)燃機(jī)車換擋控制和相關(guān)的故障處置開展了分析討論。地鐵工程車在運(yùn)行的過程當(dāng)中，如果無法自動(dòng)換擋，那么就需要手動(dòng)換擋，并且需要對(duì)速度傳感器開展檢測(cè)。通過對(duì)上述內(nèi)容分析，以期保證地鐵工程車的正常運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：地鐵工程車;換擋控制;速度傳感器

1 地鐵內(nèi)燃機(jī)換擋控制關(guān)系

1.1 自動(dòng)換擋控制各個(gè)模塊和控制原理關(guān)系

發(fā)動(dòng)機(jī)ECM模塊會(huì)對(duì)工程車的速度傳感器信號(hào)接收，這一傳感器使用交流信號(hào)作為信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECM對(duì)交流信號(hào)接收之后，會(huì)使該信號(hào)從發(fā)動(dòng)機(jī)ECM的整形模塊當(dāng)中通過，整形就是說數(shù)字信號(hào)向發(fā)動(dòng)機(jī)ECM的CPU傳輸，之后CPU對(duì)串行通訊的模式應(yīng)用，對(duì)這一數(shù)字信號(hào)向自動(dòng)換檔模塊傳輸。之后對(duì)滑動(dòng)調(diào)速手柄應(yīng)用，可以將模擬電壓信號(hào)從調(diào)速手柄當(dāng)中輸出，這個(gè)模擬信號(hào)向PLC的AD轉(zhuǎn)換模塊傳遞之后，可以向數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換，向PLC傳遞，PLC對(duì)串行通訊的方式應(yīng)用，把這個(gè)信號(hào)向自動(dòng)換擋模塊轉(zhuǎn)換。最后的時(shí)候可以對(duì)內(nèi)部程序綜合調(diào)速手輪信號(hào)和柴油機(jī)功率以及速度傳感器的方式應(yīng)用，將自動(dòng)換擋模塊用串行通訊的方法向PLC傳遞換擋信號(hào)，這樣就可以將工程車的自動(dòng)換擋實(shí)現(xiàn)。

1.2 手動(dòng)換檔控制各模塊的控制原理關(guān)系

工程車在正常運(yùn)行的過程當(dāng)中，如果換擋失效，那么就可以對(duì)手動(dòng)換擋的方式應(yīng)用。在對(duì)手動(dòng)換擋方式應(yīng)用的過程當(dāng)中，首先需要將相關(guān)的故障開關(guān)向故障的位置移動(dòng)，將自動(dòng)換擋模塊的電源切斷，這樣自動(dòng)換擋就沒有辦法聯(lián)系其它的模塊，PLC會(huì)對(duì)故障開關(guān)的信號(hào)接受，切換手動(dòng)換擋模式程序啟動(dòng)起來，之后PLC會(huì)對(duì)手動(dòng)換擋不同位置產(chǎn)生的開關(guān)信號(hào)接受，這樣換擋電磁閥就可以獲得電源，將手動(dòng)換擋實(shí)現(xiàn)，其具體情況如表1所示。

2 串行通信簡(jiǎn)介和故障處理

2.1 串行通信

通信就是和外界的信息開展交換，基本的通信方式有兩種，分別是串行通信和并行通信。串行通信技術(shù)就是說通信雙方之間按位進(jìn)行，對(duì)時(shí)序遵守的一種通訊方式。在串行通信的過程當(dāng)中，需要按位依次將數(shù)據(jù)傳輸，不同的數(shù)據(jù)具有固定的實(shí)踐，可以對(duì)少數(shù)的幾條通信線路應(yīng)用，將系統(tǒng)之間的交換信息完成，在計(jì)算機(jī)和計(jì)算機(jī)以及計(jì)算機(jī)和外設(shè)之間產(chǎn)生的遠(yuǎn)距離通信當(dāng)中使用的非常廣泛。在系統(tǒng)間通信和設(shè)備間以及器件間之間傳送數(shù)據(jù)的過程當(dāng)中，串行通信的應(yīng)用比較廣泛，將數(shù)據(jù)之間的共享以及傳輸實(shí)現(xiàn)。串行總線通信過程具有比較少的通信線路，在布線的過程當(dāng)中相對(duì)比較簡(jiǎn)單便利，施工比較方便，結(jié)構(gòu)比較靈活。

2.2 故障處理

在工程車沒有辦法自動(dòng)換擋的過程當(dāng)中，人們需要對(duì)速度傳感器是否發(fā)生故障問題開展判斷。工程車在正常運(yùn)行的過程當(dāng)中，人們需要對(duì)示波器應(yīng)用，對(duì)速度傳感器兩端的信號(hào)線波形觀察，如果波形比較正常，那么就可以將速度傳感器有故障的問題排除。之后，人們可以對(duì)萬用表應(yīng)用，對(duì)調(diào)速手輪信號(hào)測(cè)量，人們?yōu)榱藢⒄{(diào)速手輪推動(dòng)，對(duì)需要調(diào)速手輪是否可以正常應(yīng)用觀察。如果都不是這兩者之間的問題，那么相關(guān)的工作人員就可以對(duì)示波器應(yīng)用，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECM和自動(dòng)換擋模塊之間產(chǎn)生的通信線的波形展開測(cè)量。在發(fā)動(dòng)機(jī)ECM和自動(dòng)換擋模塊之間的通信是CAN通信，CAN通信不需要對(duì)相關(guān)協(xié)議的電平以及頻率規(guī)定遵守，但是和以太網(wǎng)協(xié)議并不相同，需要將CAN控制器在電腦和單片機(jī)之間增加。單片機(jī)首先需要對(duì)工程車轉(zhuǎn)速的數(shù)據(jù)采樣，之后對(duì)CAN控制器向和CAN協(xié)議相符合的通訊數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，向外發(fā)送，在接收端也需要對(duì)CAN控制器應(yīng)用，將通信數(shù)據(jù)向可以讀取的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換。在CAN總線系統(tǒng)當(dāng)中有信息收發(fā)器、兩個(gè)數(shù)據(jù)傳輸終端和CAN控制器以及兩條數(shù)據(jù)傳輸總線存在，在這當(dāng)中只有數(shù)據(jù)總線不在控制單元的內(nèi)部，剩下的原件都會(huì)在不同的控制單元當(dāng)中。工程車車電源系統(tǒng)會(huì)對(duì)故障引發(fā)，如果工程車電源系統(tǒng)無法將正常的工作電壓提供，那么就會(huì)對(duì)電控模塊的正常使用產(chǎn)生影響。工程車CAN總線系統(tǒng)當(dāng)中的電控模塊就是節(jié)點(diǎn)，所以節(jié)點(diǎn)故障就是電控模塊故障。電控模塊的芯片或者集成電路故障就是要硬件故障，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECM的整形模塊檢測(cè)，可以根據(jù)模塊的走線，將模塊的速度信號(hào)輸出端找到，之后對(duì)整形模塊輸出端波形信號(hào)測(cè)量，其具體情況如表2所示。

3 總結(jié)

綜上，在對(duì)地鐵工程車不同模塊之間的關(guān)系分析了解之后，可以將手動(dòng)和自動(dòng)換擋控制實(shí)現(xiàn)。隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，科技隨之不斷發(fā)展，相關(guān)的工作人員需要對(duì)新的科學(xué)知識(shí)以及科學(xué)技能學(xué)習(xí)，需要不斷的對(duì)自己的知識(shí)更新，對(duì)技術(shù)方向更好的掌握，不斷完善自己，推動(dòng)地鐵行業(yè)的發(fā)展。

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