淺談高速動車組轉向架技術及裝配工藝

孫玉璽

摘 要 主要介紹了高速動車組轉向架技術和裝配工藝，分析了高速動車組轉向架組裝工藝流程和關鍵工藝內容。

關鍵詞 轉向架；技術；裝配

前言

高速動車組是當今世界最高技術的集成，采用了機械、材料、電子、計算機、網絡通信、工程仿真等領域的最新技術。高速動車組通常包括：車體、轉向架、車輛連接裝置、制動系統、車輛內部設備、牽引傳動系統、輔助供電系統等[1]。

1 轉向架功能與技術

高速動車組走行部—轉向架是決定列車能否在高速運行時保證安全性和平穩性的關鍵，其結構設計是否合理直接影響車輛的運行品質、動力學性能和行車安全。對于高速動車組，轉向架必須具有：承載、牽引、緩沖、導向、制動等功能。高速動車組轉向架是一個系統集成性非常高的裝置，主要由構架、輪對軸箱定位裝置、彈簧懸掛裝置、牽引裝置（動車）和基礎制動裝置等關鍵部件技術組成[2]。

2 轉向架裝配工藝

2.1 轉向架裝配工藝流程

轉向架裝配工藝是將構架與輪對軸箱定位裝置組合，并將彈簧懸掛裝置、牽引裝置、基礎制動裝置等組裝到構架上，形成一個完整的轉向架。轉向架裝配工藝流程如圖2所示。

2.2 轉向架裝配關鍵工藝

（1） 構架組掛

構架組掛主要是將各種管路、基礎制動裝置、牽引拉桿、差壓閥以及各種減振器座組裝到構架對應位置上。管路主要指制動管路，用于傳導基礎制動所需風源，在轉向架裝配過程中，管路的裝配是比較煩瑣和困難的，其在三維空間內根據不同構架外形結構尺寸和安裝零部件位置，往往需要提前預組、研配和調整，并且需控制其在垂直方向上的高度，防止后續裝配產生干涉。牽引拉桿組裝前需進行節點壓裝，壓裝過程中需嚴格注意節點相位關系，否則在裝配過程中會出現牽引拉桿無法裝配到位的現象。基礎制動裝置組裝過程中，需區別常用制動裝置和停放制動裝置，根據二者安裝位數不同，確定各自的安裝位置，基礎制動裝置組裝完后，需通過制動軟管連接基礎制動裝置和制動管路，軟管安裝時可根據實際情況進行調整。差壓閥以及各種減振器座等零部件組裝過程中需特別注意各零部件的安裝位置和安裝方向。

（2） 輪對軸箱定位裝置

輪對是由一根車軸和兩個相同的車輪組成的，在輪軸接合部位采用過盈配合，通過壓力裝置將二者壓裝到一起，輪對沿著鋼軌滾動，除傳遞車輪重量外，還傳遞輪軌之間的各種作用力，其中包括牽引力和制動力。軸箱裝置是連接輪對與構架的活動關節，除了傳遞各個方向的力和振動外，軸箱必須保證輪對能夠適應線路狀況而相對于構架上下跳動和左右橫動。軸箱作為連接輪對與構架的重要零部件，采用軸箱與轉臂一體式結構，其目的是為了簡化結構、降低自重和便于維護檢修，同時有利于提高車輪的運行穩定性及組裝便利性。輪對軸箱定位裝置，車輪通過過盈配合壓裝到車軸上形成輪對，將軸箱組裝到輪對上時，首先在壓力機上將軸承壓裝到車軸上，然后將軸端附件進行組裝，節點壓裝，軸箱體組裝，最后進行各個傳感器組成安裝，從而完成整個輪對軸箱定位裝置的組裝。

（3） 轉向架落車、尺寸調整及配線

轉向架落車，是將輪對軸箱定位裝置和組掛完畢的構架裝配為一體，關鍵工藝是將預組后的軸箱彈簧組裝到構架軸箱彈簧筒內，并將輪對軸箱定位裝置上的彈性定位節點與構架組裝。尺寸調整，主要調整輪對與構架之間的距離和對角線之差。為滿足尺寸要求，轉向架落車時首先要將兩條輪對位置調整到固定軌距，然后用天車將構架吊起緩慢落入輪對之上，落下時要盡量保持各車輛與構架間隙均勻，落車后對尺寸進行最終檢測，如不滿足要求，則需松開各緊固件后調整兩條輪對和構架的相對位置，并重新落車直至滿足要求。在尺寸調整的過程中，同時將牽引電機（動車）裝上，固定好聯軸節。緊固聯軸節螺栓時，注意要按照一定的規律勻稱打扭力。轉向架配線，主要是將轉向架上電線管路和各種傳感器進行配線，完成轉向架上電氣裝置的連接。

（4） 轉向架試驗

轉向架試驗主要包括加載試驗和制動試驗。轉向架加載試驗在轉向架綜合試驗臺上進行。加載試驗主要是分別模擬車輛在空載和滿載狀態下，測量、調整轉向架各尺寸間隙。轉向架制動系統試驗主要包括基礎制動裝置動作試驗和管路氣密性試驗。動作試驗檢測的目的是檢測基礎制動裝置制動與緩解的動作是否靈活，制動效果是否良好，以保證車輛運行過程中能夠正常停車和減速。管路氣密性試驗依次給各個管路充風、保壓，檢查各個管路是否存在泄漏。轉向架氣密性試驗合格后，完成整個轉向架的裝配。

3 結束語

轉向架是高速動車組運行最基本、最重要的部分之一，本文對高速動車組轉向架技術及裝配工藝進行了闡述，通過介紹可以快速了解轉向架的基本功能與技術，以及裝配工藝流程和關鍵工藝，提高對高速動車組轉向架的認知。

參考文獻

[1] 宋永增.動車組概論[M].北京：北京交通大學出版社，2012：56-75.

[2] 王文靜.動車組轉向架[M].北京：北京交通大學出版社，2012：34-91.