簡述我國民航通信導航監視系統現狀與發展

魯李娜

摘 要 當今社會，由于經濟水平的不斷提高，民用航空事業的技術發展已經穩步提升，并且由于科學技術的不斷發展，民用航空通信技術也已經發展完善。并且通信技術還保證了民航飛行事業的安全，與此同時也推進了航空領域通信技術的發展。文章根據民用航空通信技術應用環境的不同角度出發，仔細概述了民用航空通信技術的應用狀況，文章分析了三個角度，并且闡述了通信技術在民用航空中的發展現狀以及民用航空通信技術的未來發展前景，為民用航空通信技術現狀和發展提供了具體方案。

關鍵詞 民用航空；通信技術；航空通信

1 民用航空通信技術應用現狀

關于民航通信系統來說，ATM技術是非常關鍵的通信技術。這一技術經過ATM吏得交換機里的LA接口和民航系統里的行結合，不管是形態樣的傳統局堿網里面，都有著重要的通信效果。例如可以與FDDI和以太網等實現合理的兼容，進而能前數據網絡里，而且使得窄帶數據傳輸網建立起與ATM寬帶循數據傳輸的具體要求來進行各種數據傳輸網的標。經過AIM電路仿真模式可以使得窄帶業務加入到寬帶網絡里，其中數據信息通遼的使用來實現信息的有效傳輸過程，進而發揮ATM高速傳輸的作用。另外，V地空數據通信技術的運用實現了對地面站的遙控，其效果在于保證地面數據通信網與飛機間的結合，環節。運用無線電收發信機、天線等構成元素，能夠進行地面數據間的數據傳輸過程算機環節中以太網拓經過P/TCP協議組形成相應的遙控地面站的計算機廣域網，便于針對航空數據進行處理與管理工作[1]。

2 民用航空導航技術現狀與發展分析

2.1 支持航路的導航技術

就目前而言，能夠支持航路的導航技術主要有三種：①慣性導航系統，這種導航系統是在20世紀40年代發明出來的一種導航技術，這種導航技術的應用需要有地面上的中繼站來作為連接中介，如果沒有中繼站，那么這種慣性導航系統就不能夠得到高效運行。②路基無線電導航系統，其內部結構以及信號傳輸方式相對是比較復的，其復雜度主要集中在地面導航臺上，而且其價格低，可靠性強，應用范圍廣。③衛星導航系統，衛星導航系統是最近幾十年才發展起來的一種導航技術，這種導航技術以GPS最為出名，其穩定性非常好，現在我國很多民用航空飛機都會使用這種衛星導航技術。

2.2 終端區進近引導技術分析

終端區進近引導技術主要有三種，首先，此技術主要是應用在儀表著陸系統中，儀表著陸系統的主要作用就是在飛機著陸的過程中給飛機提供引導信息，讓飛機能夠更加安全穩定的降落著陸，其次，此引導技術在助航燈管系統中的應用也是比較多的。飛機在降落過程中其助航燈的作用非常突出，可以確保飛機安全著陸，而且隨著科學技術的發展，這種助航燈系統運行狀態越來越好，可以提高飛機的滑行和跑道運行的安全保障，最后，終端區進近引導技術在局域衛星增強系統中的應用也比較多，這種技術的應用可以使得飛機著陸點更加精確，確保飛機安全穩著陸。

2.3 民航導航發展趨勢

①要使得航路導航發展得更好，需要對已經老化的導航系統進行及時的更換，根據我國民航行業未來很長一段時間內的發展目標干線和支線航空導航網進行更新完善，優化陸基導航系統的格局，建立具有獨立性的陸基導航構架。②進近和著陸導航，需要在地面建設具有多種進近能力的導航設施，同時還要多之前使用的比較老舊的導航設施進行重建和規劃建設。其次要根據不同天氣環境的變化在航道上面建設一些著陸束縛設備，防止飛機在著陸的過程中滑行距離太大而導致危險事故的發生[2]。

3 民用航空監視系統現狀與發展分析

目前傳統的機載監視系統主要包括TCAS、XPDR、TAWS、WXR4類分立設備，世界上主要航空電子系統廠商羅克韋爾·柯林斯、霍尼韋爾和ACSS公司研發生產的各種型號獨立監視設備通過了波音或空客公司的適航認證，廣泛配裝于各系列機型。作為在全球航空電子領域具備大型飛機先進機載綜合監視系統總體設計和綜合能力的大型公司，羅克韋爾·柯林斯、霍尼韋爾和ACSS公司利用其在傳統獨立監視設備研制的成功經驗和深厚技術積淀，在系統集成及新技術開發應用上擁有絕對技術優勢，在業界具有壟斷地位。羅克韋爾·柯林斯公司開發的綜合監視系統包括T-4100與ISS2100，TSS-4100將TCAS、XPDR和交通計算機（廣播式自動相關監視ADS-BⅣN應用）等功能綜合起，而1Ss-2100是一種可配置的綜合監視系統，集成了TCAS、XPDR、交通計算機、WXRTAWS等功能，可根據客戶需要靈活配置。霍尼韋爾公司研制WS、TCAS、XPDR及交通計算機等功能集成到一起。ACSS公司在氣象雷達方面技術能力比較薄弱，能提供除氣象雷達功能之外的綜合監視系統產品。目前綜合監視系統考慮到民用飛機的安全性、適航性和配置性等方面，除在物理層對TCAS和XPDR的天線、射頻及信號處理進行了綜合外，其他功能以分立電路板的形式封裝在機箱內，并在數據級實現綜合。目前，中航工業集團、中國電科集團、四川九洲電器集團等單位已部分研制出TCAS、XPDR、TAWS、WXR等分立設備并投入使用，但相關產品尚不能滿足民航飛機適航要求，而在綜合監視系統方面尚缺乏集成綜合、仿真測試和適航認證能力。

4 結束語

我國應對民航事業的發展大力支持，不但要加強對民航從事人員的培訓工作，還應該加大資金的投入，為民航事業開發新的設備提供雄厚的資金保障。通過國家和民航的共同努力，我國的民用航空通信導航監視工作定會越來越科學、合理，此外隨著我國高新技術人才不斷加入研究，民航在通信導航監視系統方面的技術含量必會不斷改進增長，我國廣大人民的人身財產安全將會得到越來越好的保障。

參考文獻

[1] 溫麗娟.民航通信導航監視的危機問題管理[J].數字通信世界，2017，（12）：128.

[2] 顏綺萍.我國民航通信導航監視系統現狀與發展[J].信息通信，2014，（07）：156.