探究地鐵接觸網中弓網磨耗的原因

肖業旺

摘 要 當前我國經濟飛速發展，地鐵設施建設越來越完善。為了全面促進城市地鐵能夠穩定運行，提高弓網安全性與應用壽命，需要通過相關測驗以及實踐操作對多項問題擬定相應解決措施，這樣能夠對地鐵接觸網運營中處理好弓網關系。從目前我國大部分區域地鐵線路施工建設情況來看，在地鐵線路都是采取架空剛性接觸網、柔性接觸網，此類接觸網模式具有較高應用價值。

關鍵詞 地鐵接觸網;弓網;磨耗原因

引言

隨著社會經濟的飛速發展，地鐵行業的發展也極為迅速，而且，地鐵作為大多數城市的主要交通工具，其運行的安全性、可靠性將直接影響著人們出行的安全性，架空剛性接觸網弓網在地鐵行業中具有較為廣泛的應用，應確保架空剛性接觸網弓網運行的良好性，為地鐵的穩定運行打下夯實的基礎。

1架空剛性接觸網弓網磨耗異常的主要原因

1.1 電弓工作面不規則

眾所周知，架空線路是地鐵電力系統的重要組成部分，而架空剛性接觸網作為架空線路的核心，其運行的安全性、可靠性將直接影響著地鐵電力系統的供電水平。就現階段架空剛性接觸網的運行情況來看，整體運行效果不好，主要受到電弓工作表面不規則的影響，導致受電弓碳滑板磨損而出現凹凸不平的不規則形狀，剛性接觸懸掛布置主要成正弦波形必然會造成碳滑板與弓網接觸摩擦，長期如此勢必會對其造成破壞，從而影響架空剛性接觸網的正常運營，造成地鐵電力系統的運行安全。

1.2 接觸線損耗不均勻

從對多項架空剛性接觸網弓網損耗異常情況的調查分析中發現，接觸線損耗不均勻的現象也是造成網絡異常現象的主要原因。一般情況下，地鐵車輛在運行的過程中，一些加速段接觸線會很大程度的磨損和消耗剛性接觸網，而且會侵蝕電弧，這些區段主要位于地鐵站附近，這個區段往往是加速階段，地鐵車輛會加速擺動，弓網間的電流很大，再加上弓網的振動會使弓網接觸處的接觸線升溫，這樣就會造成接觸線出現軟化的現象，再加上電弓的不平滑，使得地鐵列車在運行的過程中由于壓力的變化而產生電弧、火花等可能拉傷接觸線的情況，從而影響架空剛性接觸網的正常運營。

1.3 架空剛性接觸網

弓網管理和檢查的不足為保證地鐵運行的安全性、可靠性，需要相關人員對架空剛性接觸網弓網進行相應的管理和檢查，確保接觸網弓網運行的穩定性。作者在對當前架空剛性接觸網弓網管理和檢查工作的調查中發現，很多地區的地鐵經營發展對架空剛性接觸網弓網的管理和檢查工作重視程度不夠，很多安全隱患未能及時有效地發現[1]。

2地鐵接觸網中弓網磨耗問題應對措施探析

2.1 對圖紙設計內容準確把控

現階段要想全面提升地鐵施工工程建設質量，需要對圖紙準確度進行合理控制。在施工過程中需要從路線具體施工建設情況出發，如果發現施工區域與圖紙標注內容不相適應，存在較大漏洞，需要對圖紙內容進行全面校對，對施工區域位置線路基本走向展開調整，防止施工區域線路出現交叉問題，導致摩擦程度加深。需要在線路設計過程中，保持線路暢通性，互不沖撞，這樣能夠保障線路具有良好坡度。

2.2 對接觸網弓網質量進行有效優化

當前為了確保地鐵接觸網弓網壽命進行延長，防止出現拉弧以及火花等問題，對交通安全問題進行有效維護，施工企業需要對地鐵接觸網弓網質量進行全面優化。在施工過程中需要選用質量優良材料，對材料材質、型號、規格進行分析，對材料彈性性能、質量、強度等方面進行檢驗，相關部門需要強化監督，對弓網材料合格問題進行檢驗，限制應用劣質材料。

2.3 合理改善剛性接觸網的彈性

當前的架空剛性接觸網弓網磨耗異常主要受到剛性接觸網的彈性所影響，因此，要規避架空剛性接觸網弓網磨耗異常的發生，應切實有效地改善剛性接觸網的彈性。為了改善剛性接觸網的彈性，很多地鐵公司都應用了線夾，并結合實際的情況對線夾進行一個很好的定位，將線夾的作用充分地發揮出來，這樣才能有效地規避以往架空剛性接觸網弓網使用不當的問題，從而有效地提升剛性接觸網弓網運行的效率。通過大量的實踐調查發現，剛性懸掛彈性定位架主要適用在120km/h鐵路線路的加剛性懸掛垂直懸吊安裝鋁合金匯流排中，而且，該匯流排和接觸網的重力都將由線夾內彈簧承受，并且彈簧的長度與接觸網系統的跨距、弓網接觸力、匯流排的自重等有著直接的關系，因此，應保證匯流排使用的過程中，有著上升和下降的空間，從而保證剛性接觸網運行的可靠性。通過對剛性接觸網實際運行的調查中發現，在經過對剛性接觸網彈性的改善之后，在列車高速行駛的過程中，能夠使剛性接觸網系統不僅具有一定的剛性，同時也具有一定的彈性，從而有效地提高架空剛性接觸網運行的穩定性，減少拉弧與弓網設備之間的磨損，為地鐵列車的正常運營做好充分的保障工作。

2.4 對接觸線的偏移拉出值進行合理的調整

地鐵在運營過程中，架空剛性接觸網的狀態將直接影響到地鐵運營的安全性、可靠性等，而結合以上的分析了解到，當前很多地區地鐵的接觸線運營狀態不佳，對該地區地鐵運營的安全性、可靠性造成極大的影響，針對這種情形必須對其采取有效地解決措施，對接觸線的偏移拉出值進行合理的調整。將接觸線相對于受電弓中心密度負荷進行正態分布，因此，需要對偏移值進行重新調整，當然，在實際中卻發現這種調整措施存在一定的難度，作者主要提出以下幾方面調整措施：①應對剛性懸掛關節以及線岔處的非支抬高量進行調整，主要根據下放線路的實際類型來選擇相應的抬高量，一般情況下，抬高量不應高于6mm，不能低于4mm。②對直線區段的拉出值進行有效的調整，一般情況下應將拉出值調整為（250±20）mm，而曲線段的拉出值則需要調整為（200±20）mm[2]。

3結束語

以上研究中針對地鐵接觸網系統中的弓網磨耗問題展開分析，基于對該故障表現的研究，探討弓網磨耗問題的產生原因，并從優化接觸網彈性性能以及調整接觸線偏移拉出值這兩個方面入手，就弓網磨耗問題的處理對策進行探討分析，望有效解決該故障，促進接觸網系統的安全、有效運行。

參考文獻

[1] 黃偉.論地鐵接觸網中弓網磨耗的原因[J].軍民兩用技術與產品，2016，（10）：49.

[2] 楊志鵬，李華偉，孫忠國，等.基于弓網電弧模擬試驗裝置的電弧參數測量及分析[J].北京交通大學學報，2012，36（2）：111-115.