橋梁史也是自強史

其實，中國自古就有豐富的橋梁建設經驗。隋朝李春主持修建的趙州橋享譽世界，其排洪技術在大約800年后才出現在歐洲。然而，當西方國家開始現代橋梁建設時，中國科學技術發(fā)展卻停滯了，橋梁建設也開始衰落。

上世紀30年代，浙江杭州有了在錢塘江上建設大橋的設想，從美國留學歸來的茅以升，接到了這個任務。當時，中國已經有幾座大型橋梁，但無一例外都是外國公司修建的。濟南黃河大橋是德國人建的，安徽蚌埠的淮河大橋是英國人建的，哈爾濱松花江大橋是俄國人建的。中國人有沒有能力建設大橋？在那個戰(zhàn)亂、貧困的時代，多數人對中國人建設大橋是沒有信心的。

巨大的壓力之下，茅以升還是與羅英等當時中國最好的橋梁專家一起組成團隊，攻克各個難關。歷經3年，錢塘江大橋終于完工，大橋證明了中國人的建橋技術和堅強意志。

新中國成立后，1957年，武漢長江大橋建成，從此“一橋飛架南北，天塹變通途”，成為新中國國家建設的重要標志。

改革開放后，中國橋梁建設迎來了黃金時代。1988年，上海南浦大橋動工建設，中國實現了從建造200多米跨度的斜拉橋向建造主跨423米的組合梁斜拉橋的突破;1993年，上海自行設計、施工建成了當時世界最大跨度的斜拉橋楊浦大橋，主跨達602米;1999年，中國第一座超千米（主跨1385米）的懸索橋江陰長江大橋建成通車。從百米級到千米級，中國正以令世人驚嘆的規(guī)模和速度邁向世界橋梁強國之列。

“中國橋梁在古代基本上保持了領先水平，近代雖然建橋技術遠遠落后于發(fā)達國家，但在新中國成立后，我們奮起直追，用70年的時間趕上了世界先進水平。”北京交通大學土木建筑學院長大橋建養(yǎng)工程研發(fā)中心主任雷俊卿教授說。

（綜合《新民周刊》《時代郵刊》《人民周刊》《百科知識》等）