其實,中國自古就有豐富的橋梁建設經驗。隋朝李春主持修建的趙州橋享譽世界,其排洪技術在大約800年后才出現在歐洲。然而,當西方國家開始現代橋梁建設時,中國科學技術發(fā)展卻停滯了,橋梁建設也開始衰落。
上世紀30年代,浙江杭州有了在錢塘江上建設大橋的設想,從美國留學歸來的茅以升,接到了這個任務。當時,中國已經有幾座大型橋梁,但無一例外都是外國公司修建的。濟南黃河大橋是德國人建的,安徽蚌埠的淮河大橋是英國人建的,哈爾濱松花江大橋是俄國人建的。中國人有沒有能力建設大橋?在那個戰(zhàn)亂、貧困的時代,多數人對中國人建設大橋是沒有信心的。
巨大的壓力之下,茅以升還是與羅英等當時中國最好的橋梁專家一起組成團隊,攻克各個難關。歷經3年,錢塘江大橋終于完工,大橋證明了中國人的建橋技術和堅強意志。
新中國成立后,1957年,武漢長江大橋建成,從此“一橋飛架南北,天塹變通途”,成為新中國國家建設的重要標志。
改革開放后,中國橋梁建設迎來了黃金時代。1988年,上海南浦大橋動工建設,中國實現了從建造200多米跨度的斜拉橋向建造主跨423米的組合梁斜拉橋的突破;1993年,上海自行設計、施工建成了當時世界最大跨度的斜拉橋楊浦大橋,主跨達602米;1999年,中國第一座超千米(主跨1385米)的懸索橋江陰長江大橋建成通車。從百米級到千米級,中國正以令世人驚嘆的規(guī)模和速度邁向世界橋梁強國之列。
“中國橋梁在古代基本上保持了領先水平,近代雖然建橋技術遠遠落后于發(fā)達國家,但在新中國成立后,我們奮起直追,用70年的時間趕上了世界先進水平。”北京交通大學土木建筑學院長大橋建養(yǎng)工程研發(fā)中心主任雷俊卿教授說。
(綜合《新民周刊》《時代郵刊》《人民周刊》《百科知識》等)