淺析民航無線電監測車的電源系統

方明

摘 要 針對目前干擾日趨嚴重，民航華東地區空管局引進，最先進移動無線電監測車，使得能夠遠距離監測干擾。整個系統提供優異的射頻性能，出色的測向精度、靈敏度和抗反射能力。特別是其中電源系統，能夠解決各種情況下的寬帶測向機DDF550等設備供電問題。

關鍵詞 無線電監測車;電源系統;民航

引言

隨著近年來無線電技術的蓬勃發展，頻譜資源的有限性日益凸顯，非法無線電發射干擾民航正常飛行、起降的事件也隨之越發增多。2018年9月份引進入了北京羅博施通信技術有限公司的移動無線電監測測向系統。系統提供多種有效的頻譜監測方式。通過相應的測量、記錄和評估等相應工作流程保證民航無線電通信以及其他無線電系統正常運行并避免相應干擾。本文將對移動監測車系統供電方式進行系統介紹及探討，以期對民航工作者提供借鑒和經驗。

1系統配電主設備構成

系統采用先進簡化的智能車載供電系統，多種供電方式提供了持續的可靠供電能力，其配置如圖1所示：①市電或發電機：為車載逆變充電一體機提供交流電源，單相220VAC;②逆變充電一體機：車載供電系統中的主要部分，12VDC輸入，800VA/700W 輸出功率，最大充電電流 35A，交流輸入電源容量 16A;③遠程控制面板：僅通過一根 RJ45 標準網線連接到逆變充電一體機上，可實現遠程控制和監測逆變器的工作狀態;④電池隔離器：用在智能控制啟動電池和逆變器后備電池的連接和斷開，當汽車發電機工作時，自動連接并向逆變器負載供電;當汽車發電機熄滅時，自動斷開以防止汽車啟動電池向后備蓄電池放電;⑤電池監測儀：可以監測電池電壓電流，容量剩余時間等參數;⑥直流變換器：把直流 12V 變成直流 24V，滿足后邊 24V直流負載的需求;⑦電池開關： 有兩個電池開關，分別控制后備電池與原車電瓶之間、后備電池與后端負載之間的開關操作。隔離開關，請勿帶電操作。

2供電方式分析

2.1 行車過程中

汽車發電機啟動后，電池隔離器自動將啟動電池和后備電池連接;電池隔離器具備雙向電壓感應功能，能夠有效保護汽車啟動電池的使用，在電壓高時智能聯通，電壓低時自動斷開;一體機運行給交流負載供電，直流變換器運行給24V 直流負載供電;實際計算的負載容量并考慮上電源自身消耗功率，約為 400W 左右。在白天的時候不開車燈情況下，汽車發電機應能夠完全承擔該功率，并將剩余功率給后備蓄電池補充能量;汽車發電機啟動，汽車發電機將能夠完全承擔后端連接負載，用電設備將能夠持續運行。

2.2 電池逆變放電工作時

此時電池經過逆變器逆變成 220VC 交流電給負載供電，12VDC 經過 DC-DC 直流變換器轉換成 24VDC 給直流負載供電。實際情況下蓄電池可提供的后備放電時間為4小時左右。過度放電，是對電瓶有可能損壞，當電池檢測儀一般情況下電源電壓指示為12V以下時，設備連續工作4小時，就要注意了，當電池檢測儀顯示11.8V時，已經達到極限。在電瓶充滿后并通過隔離器作用，使用原車電池一部分電力，工作時間會延長。

2.3 市電單獨工作時

市電單獨工作時，交流電源直接為后端交流負載提供電源，直流變換器為直流負載提供 24VDC 電源，同時逆變充電一體機給后備電池和啟動電池充電。由于逆變充電一體機的最大充電電流為 35A，電池充電所需要的時間為 6小時，當電瓶不充電時，電池檢測儀回落到電壓指示13.6V左右，基本已經充滿。平時汽車在道路上行駛時，也會對該電瓶充電，假如設備沒有工作，那么電瓶始終都是基本上充滿的。市電供電的情況下，如果直流負載工作，那么電池可能會一直充不滿，處于浮沖狀態。

3結束語

在沒有市電情況下， 汽車能夠正常啟動，為設備供電;蓄電池充滿電，汽車不啟動，能夠連續提供4小時以上供電;使用原車電池一部分電力，設備工作時間會延長。因此無線電監測車的電源系統能夠滿足設備正常運行。