ZPW-2000型無絕緣移頻軌道電路故障與解決對策分析

范敏

摘 要 無絕緣移頻軌道是鐵路區間閉塞過程中的常用裝備，其中的ZPW-2000型自動閉塞裝備的使用范圍較廣。但在實際使用的過程中，會受到多方面因素的影響產生電路故障問題，對鐵路區間的閉塞操作質量帶來極大影響，很有可能會威脅鐵路運輸安全。要求相關人員應加強對該裝備的檢修力度，總結出故障判斷的方法，確保在發生電路故障時，能夠在短時間內得以修復。下文便對ZPW-2000型無絕緣移頻軌道中存在的電路故障問題和故障判斷方法進行闡述，最后提出相關的解決對策。

關鍵詞 ZPW-2000型;無絕緣移頻軌道;電路故障

引言

在國民經濟水平快速發展的基礎上，鐵路運輸事業也取得了較大的進展，主要表現為行車密度增大。然而，在鐵路運輸管理的過程中可以發現，受到行車密度的影響，區間設備的故障概率有了明顯的提升，同時對行車安全和鐵路運輸所造成的影響也是不可忽視的。為了保障鐵路運輸的安全性和可靠性，應采取有效的措施，提升故障檢修處理的效率，降低故障影響范圍。現就針對ZPW-2000型無絕緣移頻軌道的故障判斷方法和處理措施進行分別闡述：

1系統原理

在該裝備中，將軌道電路分成了兩個部分，主要包括主軌道電路與小軌道電路，軌道電路系統運行的過程中是通過發送器向兩個軌道分別傳輸信號，其中的主軌道同時接受來自本區段內的電路信號和相鄰區段的電路信息，在系統內部對其進行處理后，輸出結果為小軌道的繼電器需執行的XG、XGH，之后將其輸送至相鄰的區段。主軌道在接受到來自相鄰區段的執行條件時，應對其執行條件做出系統檢查，最后形成規范的動作，驅使軌道繼電器做出相應的動作[1]。

2ZPW-2000型無絕緣移頻軌道電路故障的判斷方法

2.1 確定故障區段

第一，故障區段的有效確定可有效提升故障點排查的速度，從而在較短的時間內排除故障問題，有助于提升鐵路運輸的實效性。在發生電路故障問題時，應針對兩個區段進行分別排除，主要包括AG和BG區段，出現故障問題的情況下，區段的系統內部會做出提醒，通常AG紅燈點亮時，BG也會出現紅燈，此時就需要先排查AG的故障問題，當AG的警報解除后，BG紅燈未滅的情況下，在對BG進行檢驗。

第二，紅燈轉移至信號機滅燈之后，該信號機所處的區段將會亮起紅燈，此時前一區段的紅燈也會亮起，進行故障排查時，應首選排查由信號機防護區域的區段。

2.2 室內外故障的排查方法

通過上述操作，對故障所在區段進行初步確認后，還應對故障所在位置進行進一步確認，明確其故障問題處于室內或者室外，以便于采取有效的措施加以處理。主要采取的故障排除方法為，借助區間綜合柜中的電纜模擬網絡盤做出相關的測試，分別對接收和發送的電纜電壓進行測試，將測試結果與正常運行狀況下的數據做出比對，當比對結果為發送電壓存在異常時，便可確定故障點位于室外。當比對結果為接收電壓存在異常時，便可確定故障點在室內[2]。

3電路故障問題的解決對策

3.1 室內電路故障處理

對于出現電壓、低頻和載頻正常，設備電壓正常，但電纜電壓存在異常現象時，可以確認為模擬網絡本身存在故障，及時更換模擬網絡便可解決上述故障;衰耗盤中顯示的運行參數正常，但電纜電壓異常時，可以確認其故障點處于發送輸出裝置與繼電器的連接部位中，采取有效的措施對其發送器進行修復即可;在借助衰耗盤進行電壓、低頻測試時，出現數據異常現象，但“N+1”衰耗盤的測試結果正常，且軌道電路未做紅燈提醒，僅有移頻發出警報，即可認為是發送器出現故障，可以通過修復發送器或者更換發送器來排除故障問題;當“N+1”發送器以及發送器所得出的參數值均存在異常時，則代表發送器存在故障，更換新的發送器即可。

3.2 室外電路故障處理

室內外的設備間距較小，在發生故障問題時，僅依靠傳統的故障點確定方法很難保障故障點位置的準確性，因此，應通過判斷故障位置位于發送端或者接收端的方式來確定故障位置。在區段內，小軌道電壓信號正常的情況下，則代表室內外的軌道電路均處于正常運行的狀態下，此時可以確定其故障位置處于發送和接收端的中間位置;在區段內小軌道的接收電壓顯示正常，也可說明其室內外均無故障問題，可以確定其故障處于發送和接收的通道內。

在故障位置得到確認后，可對其故障問題進行明確，主要方法為查看電壓值，當其電壓值明顯升高，但無電流通過時，便可確定為開路故障，需要借助電壓法來確定開路點，最后由專業人員進行故障處理;當電壓值明顯下降，且通過電流變大時，則可判斷為短路故障，需要借助電流法確定故障點，最后由專業人員排除故障問題。

參考文獻

[1] 楊愛平.ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路故障與現象分析[C].高速鐵路與軌道交通旗艦版2018年4月.濟南：山東悠遠鐵路工程設計有限公司，2018：72.

[2] 楊帆，王堅強，陳世然.貝葉斯網絡在ZPW-2000K無絕緣軌道電路故障診斷中的應用[J].鐵路通信信號工程技術，2016，13（6）：73-75.