把大橋建到國外：占全球橋梁市場一半

世界級橋梁的建設一直是我們國家乃至一個時代裝備制造業、材料業的典型集成代表和最高技術體現。在國際橋梁大舞臺上，中國造的橋梁已經接近了全球市場的一半左右，馬來西亞檳城二橋、巴拿馬運河三橋、韓國仁川二橋、美國舊金山奧克蘭海灣大橋等，都是讓世界重新認識中國的“名片”。

2011年9月，舊金山奧克蘭海灣大橋正式通車。據了解，這樣一座世界同類鋼結構橋梁中技術難度最高、造價最高的特大橋，其4.5萬噸鋼結構的建造全部由中國的振華重工完成，這也是中國企業首次承擔如此大規模的國際復雜鋼構橋梁的建造。

“橋塔加工的精度，美國人要求垂直度1/2500，我們精度提高了1倍，達到了1/5000。”回憶起振華重工歷時多年的努力，交通運輸部原總工鳳懋潤感慨萬千。“我們做的所有鋼結構一共有146萬個螺栓孔，部件運到美國對接時，沒有一個孔出現問題，美國的鋼鐵工人贊不絕口。”

在全球橋梁市場的競爭中，不僅橋梁建造能力令世界佩服，中國的橋梁設計能力也讓同行刮目相看。

中交公路規劃設計院參加巴拿馬運河三橋面向全球進行的公開設計招標的第一次招標說明會時，中國投標團隊的座位安排在邊緣和角落，面臨的是冷遇和懷疑的目光。

該院有限公司總經理裴岷山帶著當時世界上最大的斜拉橋中國蘇通大橋的微縮模型，展示給巴拿馬的總工程師看，他告訴原本傲慢的總工程師，蘇通大橋和巴拿馬運河三橋都是斜拉橋，蘇通大橋的長度是三橋的2倍，蘇通大橋的斜拉索、橋塔都要比巴拿馬運河三橋高和長。誠意加實力，中交公路規劃設計院最終拿下了設計合同。