城市立交橋異形腹板現澆箱梁施工工藝簡述

劉煥星

摘 要：盤扣支架由于具有安全可靠、承載力大、用量少、裝卸快捷、使用壽命長、節省費用等優點，已被越來越廣泛地使用。竹膠板，其可塑性強、安裝方便、輕巧，可以適用于曲線半徑較小的城市立交橋異形腹板現澆箱梁施工。本文結合城市立交橋現澆箱梁施工實際，對盤扣支架、竹膠板在異形腹板現澆箱梁中的施工方法進行詳細論述，旨在保證施工安全、混凝土外觀質量的前提下優化施工工藝、提高施工效率、降低施工成本。

關鍵詞：盤扣支架;竹膠板;異形腹板

隨著國家基礎建設快速發展，交通網絡日漸復雜，需要新建大量的城市現澆箱梁立交橋，其安全性、經濟性、景觀性要求也越來越高。當前承插型盤扣支架在混凝土模板支撐中得到廣泛應用，具有功效高、通用性強、承載力大、安全可靠、便于管理等工法特點，與傳統支架相比其優勢十分顯著，被譽為最安全的支撐系統之一。

傳統非異型腹板現澆箱梁的模板一般采用定型鋼模板，對于曲線半徑較大或直線橋的現澆箱梁采用定型鋼模板拼裝速度快、宜加固。而城市立交橋一般曲線半徑較小，而且為了保證外形美觀，一般采用斜腹板、圓倒角設計。采用定型鋼模加工費很高，城市立交一般工期比較緊要求各聯同時施工，降低了模板的周轉次數，大大地增加了施工成本。由于曲線半徑較小，要求每節長度不能太長，同時梁的兩個端頭的異型模板角度要求非常準確，安裝起來非常不便。而采用竹膠板，安裝方便、不用刷脫模劑、澆筑出來的混凝土表面光滑、成色好、經濟實用，非常適合城市立交橋異形腹板現澆箱梁的施工。

一、工程概況

S201威東線田和至溫泉段改建工程第五合同段BK0+562.2匝道橋預應力現澆連續箱梁，橋長276m，跨徑組合為（4×25）+（23+30+23）+（4×25）m，共三聯。平面分別位于A=135緩和曲線、R=120m圓曲線、A=116緩和曲線上，橋面結構寬度為10.5m，底板寬5.7m。截面為單箱雙室變高度，頂、底板平行，梁高1.6～1.8m，。箱梁頂板厚度250mm，底板240mm，箱梁腹板處厚450mm～700mm。全橋現澆箱梁混凝土2073.4m?。

二、支架布置方式及施工注意事項

（一）滿堂支架布置方式（自上而下）：

底模→10×10cm縱向方木→Ⅰ12.6工字鋼橫梁→盤扣支架→20cm厚混凝土墊層。

（1）10×10cm縱向方木間距為：腹板及橋墩實心位置20cm、底板及翼緣板下30cm。

（2）Ⅰ12.6工字鋼橫梁間距為：橫隔板及橋墩實心位置60cm、其他位置90cm。

（3）立桿間距：立桿豎向步距為150cm（頂層、底層水平桿步距不得大于100cm），縱向間距在橫隔板及橋墩實心位置為60cm，在其他位置為90cm，橫向間距均為150cm。

（4）斜撐：支架豎向斜桿應滿布設置，每隔 3～4 個步距設置水平層斜桿或者扣件鋼管剪刀撐。

（二）支架搭設注意事項：

（1）支架、方木、模板等材料采用正規廠家的產品，并保證其質量滿足施工要求。

（2）地基基礎表面要堅實平整，在基礎表面要彈線放樣定位，基礎兩側要排水暢通。

（3）在搭設支架過程中，注意調整支架的垂直度，整個支架應保證垂直。頂托、立桿、底托均應位于同一條軸線上，防止出現偏移情況，造成失穩。扣件應確保接頭鎖緊。

（4）對于直線布置的支架，其平面偏差小于L/200。桿件的水平度，即橫桿兩端的高度偏差小于L/400。

（5）支架的施工和使用由專人負責，并設安全監督人員，確保支架的搭設和使用符合設計和規范的要求。支架搭設完畢后專職安全員對其保護。支架2m范圍內不得通過重型機械設備，以防碰撞，影響支架的穩定性。

（6）在使用過程中，定期對支架進行檢查，及時清理各層堆積的雜物，嚴禁在架子上亂堆亂放。不得將支架等物件從過高的地方拋擲，不得隨意拆除已投入使用的構件。

（7）支架搭設完成后，四周須安裝安全防護欄，高度為1.2m，并搭設密目安全網。在兩端分別搭設帶護欄450爬梯，寬度不小于1m，兩邊搭設安全網。

二、模板工程

（一）底模鋪設

預壓完成后，通過調整底撐的可調螺栓使每一層橫桿保持水平，通過頂托調整標高鋪設底模。在頂托上橫橋向放置Ⅰ12.6工字鋼，工字鋼上縱橋向放置10×10cm方木，方木間固定牢固，鋪設平整，必要時采用壓刨床對方木進行壓刨或在模板底部加設木楔來消除相鄰模板的高差。在方木上鋪設15mm厚高強度竹膠板作為箱梁底模。模板拼裝時縱橫向接縫要在一條直線上，拼縫要嚴密，排列整齊，特別是位于墩柱處的模板，左右前后要對稱，所有竹膠板接縫均應位于其下方的橫向分配方木上，避免出現懸空現象。竹膠板用鋼釘固定在其下面的橫向分配方木上，竹膠板與竹膠板之間粘貼雙面膠條，模板釘裝完成后對大的拼縫采用原子灰抹平，小的拼縫用密封膠進行填塞，以防混凝土澆筑時漏漿。

根據梁底部各段標高、底模厚度及預拱度，計算出支架頂托上各方木應設標高，通過調整頂托螺旋來調整箱梁縱向高程，底模標高適當高出設計箱梁底標高1cm左右，以作為支架沉降的預留值。每跨底模靠近墩臺處留設一個20cm×20cm的預留孔（澆筑砼時封死）以便于垃圾清理，模板沖洗。

（二）側模、翼板模板安裝

箱梁側模陽角半徑10cm，陰角半徑60cm，橫斷面圖如下：

側模板布置方式：竹膠板→7cm×5cm 縱向方木→φ48×3.2mm 鋼管。7cm×5cm縱向方木豎向間距為 15cm，φ48×3.2mm 鋼管縱向間距 30cm。邊腹板兩側模板用 φ12 拉桿進行連接，縱向間距為 30cm，豎向間距為 45cm。

具體施工流程如下：

（1）彎鋼管加工：根據設計圖紙尺寸加工彎鋼管，使鋼管符合異形腹板的要求。注意預留出方木及竹膠板的厚度，本項目為58mm。由于鋼管彎曲后會回彈變形，必須經過試驗合格（R=60cm）后方可批量加工。為了美觀及防腐要求，可將鋼管噴漆處理。

（2）鋼管的安裝：用GPS或全站儀放樣出箱梁底板的邊線，根據鋼管直徑、方木厚度放樣出底鋼管的位置并彈出墨線，布置底鋼管并用橫向鋼管、扣件將其固定在盤扣支架上。然后根據設計高程調整翼緣板處豎向支架的高度，在頂托上縱向并排放置兩根直鋼管，作為橫向彎鋼管的支撐。將彎鋼管通過扣件與縱向鋼管牢牢地固定在一起，注意線型要直順、流暢。

（3）安裝縱向方木。在彎鋼管上用扎絲綁扎7cm×5cm縱向方木作為背帶，間距為15cm，使竹膠板受力均勻，防止竹膠板在彎曲的過程中斷裂。

（4）安裝側模、翼模板。側模采用竹膠板，將2.44m長邊橫向布置。布置方式宜采取側模包底模（腹板模板包底模模板），腹板模板置于底板上，翼板竹膠板壓在腹板竹膠板上，保證底板與腹板、腹板與翼板及翼板邊緣三條線條均順直。由于腹板底陽角半徑為10cm，可采用直徑20cm的PVC管按照圓弧長度分條割開，在底、腹板夾角處先用砂漿打底，然后用鋼釘將裁好的PVC管條固定好，可有效的控制腹板底部的線條不發生跑模變形，同時可防止漏漿。所有的膠板接縫采用原子灰或雙面膠密封并將暴露在上部的多余部分割除、找平。端模按照鋼筋和錨墊板的位置在模板上開孔，作為預埋鋼筋和錨墊板的定位架，端模與錨墊板之間按設計角度固定木楔用來調整錨墊板的角度，用泡沫膠或密封膠堵塞孔道間隙，以防漏漿，同時將端模用方木和鋼管夾緊固定，防止模板在混凝土澆筑過程中移位，以保證錨墊板的定位準確。

為防止腹板在澆筑混凝土過程中漲模，可在邊腹板兩側模板用φ12拉桿進行連接，縱向間距為30cm，豎向間距為45cm。同時每側用鋼管加固兩道斜撐，固定在盤扣支架上。這樣能夠有效地避免跑模、漲模、變形等現象，保證混凝土外形美觀。

三、效益分析

（一） 盤扣支架安全可靠，功效高，施工周期短，提高了周轉率，節約了施工成本，降低了工程造價，社會效益顯著。

（二）竹膠板模板材料豐富，生產成本較低，產品安全環保，拼裝、拆除速度快，組裝鋪設時可完全采用人工，操作方便，能夠節省機械費用。另外其表面光滑，不用涂刷脫模劑，表面雜物容易清理，能節約施工時間，提高工效。.

（三）目前城鐵、高鐵、城鎮立交、景觀橋等現澆箱梁為了追求外形美觀越來越多地采用異形腹板，底模兩端的圓倒角定型鋼側模必須在預應力張拉、壓漿完成并達到設計要求的前提下才能拆除，周轉次數低。相比定型鋼模板來講，竹膠板應用在異形腹板中經濟性非常明顯，節約施工成本約60%。

四、結語

S201威東線田和至溫泉段改建工程第五合同段BK0+562.2匝道橋預應力現澆連續箱梁采用了上述施工方法，大大地提供了工作效率，降低了施工成本，保證了混凝土施工質量，可為以后類似工程的施工提供參考。

參考文獻：

[1]S201威東線田和至溫泉段改建工程兩階段施工圖設計。山東交通規劃設計院設計

[2]《公路橋涵施工技術規范》人民交通出版社 2011年8月

[3]《建筑施工承插型盤扣式鋼管支架安全技術規程》中國建筑工業出版社 2011年10月