地鐵施工的地下車站防水施工技術

代華兵

摘 要：隨著社會的不斷發展和進步，我國城市交通壓力越來越大，地鐵作為我國人們交通出行方式之一，能在很大程度上緩解城市交通壓力的問題。值得注意的是，地鐵施工中地下車站的防水施工技術對地鐵的運行壽命、以及地下車站的安全運營有著重中之重的影響，因此，城市地鐵在實際建設的過程中，相關工作人員應不斷的完善防水技術措施，以此來促進地鐵的順利運行。

關鍵詞：地鐵建設;防水技術;地下車站;施工技術

由于地鐵車站有著工程量大、以及使用年限長等特點，因此，在地鐵實際施工的過程中，社會各界人士對地鐵建設各方面逐漸有了一定的重視。尤其是地下車站的防水施工技術，其主要是因為地鐵施工中地下車站防水施工技術的質量，會直接影響到地鐵的整體運行及其壽命，因此，將防水施工技術做到位，不僅能加強提升地鐵車站施工的整體質量，而且也能為地鐵的后期運行提供保障。在開展地下車站施工防水工程施工過程中，應根據實際情況，科學、合理的選擇防水施工技術，還應不斷的總結經驗，及時的發現和解決地鐵車站防水施工存在的問題，不斷完善和優化地鐵車站防水施工技術，防止地鐵車站出現漏水事故的發生，阻礙地鐵工程運行。

一、地鐵施工的地下車站防水施工技術重點分析

（一）防水技術的選擇

隨著我國社會經濟和技術水平的不斷發展，地鐵施工技術也在不斷的創新和發展，施工技術的優劣直接影響著我國地鐵的發展，同時，施工技術也對地鐵工程的施工提出了更為嚴格的要求。具體來講，地鐵在正式施工之前，相關人員應先明確施工方案、以及防水技術，以地鐵工程所在地的實際情況、以及設施建設的要求為基礎，科學合理的選擇地鐵施工的地下車站的防水技術。值得注意的是，應高度重視防水技術的持久性、以及防水效果，以此來促進地鐵的順利運行。

（二）防水技術的融合

在施工技術不斷發展和完善的背景下，防水施工技術也有了更加多樣化的發展，在地鐵施工的地下車站應用防水施工技術的過程中，相關人員可以將多種不同的防水技術融合在一起，其主要是為了加強提升地鐵車站施工的防水性能。現階段，單一的防水措施已經無法更好達到地鐵施工的基本要求，因此，將多種施工技術結合在一起，可以將防水作用最大程度發揮出來。

（三）防水施工的輔助作業

在實際施工階段，絕對不能忽視各項輔助工作，遵守相關規定和要求，合理應用防水技術、以及相關輔助工作，以此來加強提升工程運行的防水性能、工程質量、以及工程效率等。

二、地鐵地下車站主要滲水部位分析

施工縫、銜接墻縫、頂班伸縮縫、以及支撐頭是地鐵地下車站中極其容易滲水的部位。第一、導致施工縫出現滲水的主要原因是止水鋼板和止水帶等材料不符合施工要求，同時如果在施工階段出現問題，那么在止水帶和混凝土的銜接處便會出現氣泡，從而出現滲水的現象;第二、銜接墻縫很容易出現滲水，其主要原因是長時間的使用，再加上地鐵車站銜接墻縫的質量不符合標準，從而誘發銜接墻縫滲水;第三、如果頂板承受不住上部帶來的巨大的壓力，那么便會導致其產生裂縫。除此之外，溫度和周邊環境的變化，都會帶動溫度應力產生變化，致使頂板出現裂縫;第四、支撐頭位置的特殊性，會加大施工難度，使得支撐頭不夠結實，此時在混凝土和止水鋼板的銜接位置便會出現空隙，一旦軸力發生變化，支撐頭結構則會因為破損而出現漏水。

三、地鐵施工的地下車站防水施工技術

（一）圍護結構防水技術

圍護結構作為明挖施工地鐵車站防水的第一道防線，應開展垂直的方式進行挖掘，將圍護樁控制在結構線內，其主要是為了避免因為開鑿施工而誘發的滲水。以地鐵車站施工標準為基礎，地鐵車站圍護結構應為P8的防滲等級。

（二）結構自防水技術

在地鐵車站施工階段，結構自防水所起到的作用不容忽視，其主要是通過材料自身的防水優勢，可以強化結構體的抗滲性能。混凝土結構作為自防水的關鍵點，應按照以下方法進行：

第一、選擇符合施工條件的混凝土材料，抗滲混凝土材料應達到國家規范。首先，在抗滲混凝土材料中加入適當的膨脹劑。現階段，我國已經研發出了U型膨脹劑。將百分之十至百分之十四的U型膨脹劑加入在混凝土中，可以提升2倍的混凝土抗滲性能，促使其達到國家規定的S30標準。

第二、將高效減水劑和粉煤灰適當的加入在混凝土中，便能減少水泥的用量。夏秋季節的混凝土在施工階段，水泥和水發生水化反應，從而出現工程水化熱的現象，在此過程中，如果混凝土的約束力超過混凝土的抗拉強度時，那么便會形成脹縮縫，從而出現滲水。因此，將高效減水劑和粉煤灰適當的加入在混凝土中，可以在減少水泥用量的同時，也能在很大程度上減少或者避免產生裂縫。

第三、如果想要提升混凝土的抗拉強度，可以按照水灰比的公式進行：Rh=0.46Rc（C/W-0.52）。

上文提到的水灰比計算公式，其中Rh是混凝土的試配強度;RC是水泥的強度;C水泥;W水;C/W是灰水比，也就是水灰比的倒數。

通過上文的水灰比公式可以看出，混凝土強度和水灰比是不成正比的，因此，水灰的比例越小，混凝土強度則越強。但是混凝土的強度卻和水泥強度成正比，簡單而言，就是水泥數值越大，混凝體的強度也就越大，并且也會提升其抗拉強度，由此可見，利用低水灰去加強提升混凝土的抗拉強度，可以實現地鐵站的防水性能更加完善。值得注意的是，應避免使用過量的水泥，其主要是為了避免混凝土出現裂縫。

（三）結構外防水技術

所謂的結構外防水，也就是基層表面防水。具體來講，結構外防水主要是在施工階段處理基層表面存在的缺陷。完成處理之后，通過相應的防水和密封材料等，避免基層表面出現滲水的現象。值得注意的是，當利用防水涂料開展防水工作時，一定要保證涂料干徹底之后在進行下一步操作，其主要是因為如果涂料未干，那么外部水壓將會造成空洞的現象，從而容易出現滲水。

（四）施工縫的防水技術

針對施工縫來講，普遍都是將250mmx6mm的鐵板膩子放置在縫隙部位進行密封，以此形成一條止水帶。如果該部位不能采取鐵板膩子，那么則可以選擇尺寸為30mmX20mm的橡膠帶進行密封。其次，在立面位置施工之前，需要預留出放置止水帶的凹槽，然后在將碰見水就會膨脹變大的橡膠止水帶放入至凹槽里，并將其進行固定。

四、結語

綜上所述，地鐵站的防水工程對地鐵的建設來講尤為重要，因此，一定要為其防水質量提供保障。由于地鐵的施工環境極其復雜，并且很多因素都會影響到其實際施工，這也為防水工作帶來了很大的難度。近年來，我國地鐵工程施工水平得到了有效提升，但是在許多方面還存在很大的發展空間，對于地鐵車站的防水施工技術就是如此，在此情形下，相關施工人員應明確地鐵車站放水重點，并選擇合理的防水材料以及施工技術，不斷提高防水施工技術水平，以實現地鐵施工中地下車站的防水目的，為地鐵運營提供重要保障。

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