老城區交通擁堵改善措施研究

楊新倉

摘 要：伴隨著城市化、機動化發展，中小城市普遍出現交通擁堵現象。老城區因用地緊張，人口密度高，擁堵現象尤為嚴重，如何綜合運用建設與管控措施改善交通狀況，值得深入思考。

關鍵詞：文水縣;交通改善;交叉口

一、老城區交通擁堵原因分析

（一）城市布局不合理，道路結構失衡

老城區人口密度較高，用地開發強度大，交通流量較大。同時，道路普遍較窄，道路級配不合理，交通需求與供給矛盾突出。

（二）停車系統處于低水平運行狀態

老城區因用地及道路寬度限制，停車供給嚴重不足，大部分老舊小區未配建停車位，車輛亂停亂放現象嚴重，使得本來就糟糕的城市交通雪上加霜。

（三）交通管理水平低下

我國當前交通管理普遍存在“重硬輕軟”，重視硬件設施的采購與建設，而忽略相關軟件的引入，使得部分區域交通管理不理想，缺乏有效的措施應對層出不窮的交通問題。

二、老城區交通改善措施

（一）道路網絡的優化與改善

道路網絡的優化主要考慮均衡區域路網的流量及飽和度，避免斷頭干路和交通瓶頸的出現，尤其是要著重考慮區域路網中承擔疏解長距離交通或者過境交通的道路，保障過境交通的順暢。基于上述思路，應該將路網中的交通性主干路，優先列入城市年度建設計劃。

（二）交叉口改造

交叉口作為城市交通的節點，主要的改善措施包括：

1、對交叉口進行展寬渠化：通過對路口的展寬，增加進口車道數量，保證與流量匹配。但是在進行展寬時，要確保進口車道數量與出口車道數量的匹配。在進行展寬時，要適當壓縮進口道車道寬。

2、交叉口調頭交通組織：部分縣城主干路車行道寬度在14-20m左右（雙向），該寬度對于車輛調頭較為困難。在實際使用中，可以將左轉調頭車道右置，置于直行車道右側，增加調頭車道的調頭空間。

3、交叉口交通組織：在交叉口管控中，可綜合運用交叉口提前右轉、提前調頭、禁止左轉、施劃左轉待轉區、直行待轉區、交叉口出口道可變車道等措施，提高交叉口通行能力。

（三）交通微循環

交通微循環是指干道網絡以外的窄巷、小街以及便道等道路。通過疏通微循環網絡，可以達到對于干道網絡分流的目的。

（四）公共交通和停車交通

優化老城片區公共交通線路，公交站點設置，公交站臺盡量設置于交叉口出口道，采用港灣式公交站臺，減少對機動車的干擾。

盡量挖掘現有區域停車潛力，鼓勵居住小區、商業區采用錯峰停車的方式，增加停車位供給。同時采取必要的停車收費政策，利用經濟手段，調節老城區停車供需矛盾。

（五）交通管理措施

針對老城區交通流特點，綜合運用潮汐車道、可變車道、單行交通等交通管理措施，改善區域交通狀況。

三、案例分析

以文水縣老城區為例，研究區域為鳳凰路、新華路、則天大街、狄青大街圍合的區域。

（一）現狀分析

鳳凰路現狀為人非共板，三幅路，雙向六車道，設置中央隔離護欄，交通狀況良好。新華路為一幅路，中間車行道15m，未設置中央隔離護欄，機非混行，交通狀況良好。則天大街、狄青大街均為一幅路，雙向四車道，車行道寬18m，設置中央隔離護欄，但是護欄頻繁開口;機非混行。

區域內共有7條連通的支路，支路寬度3-7m，路格間距在200m左右。道路路面以水泥混凝土路面為主，兼有部分瀝青混凝土路面、鋪裝路面，路面破損嚴重。

根據交通調查，區域內新華路、狄青大街、則天大街單向高峰小時流量最高達786pcu/h、452pcu/h、618pcu/h。高峰期間支路流量約為100pcu/h。

區域內基本無停車位，均以路邊臨時停車為主，無法滿足停車需求。

（二）擁堵原因分析

1、狄青大街、則天大街中央護欄開口較多，對主線機動車流造成極大的干擾。機非混行交織嚴重，降低主線通行效率。車輛調頭困難，調頭點容易造成交通擁堵。

2、則天大街商販占道經營，影響車輛通行。路邊隨意停車，靜態交通與動態交通相互干擾。

3、交通管理手段單一，未進行系統性、區域性的交通組織研究。

（三）改善措施分析

1、區域路網優化

盡快實施臨近的干路作為分流通道：胡蘭大街大街西延至鳳凰路;朝陽路向北延伸至北環路;現狀子夏大街按照規劃30m紅線實施。

2、交叉口優化

針對車輛調頭困難，在交叉口采用左轉調頭車輛右置的措施，增加車輛調頭空間，保障調頭車輛的順暢。

3、公共交通與慢行交通

u則天大街與狄青大街上布設有公交線路，建議公交站臺采用港灣式，站臺長度20m，兩側漸變段各10m。

u該區域具有濃郁的文水古城區特點，可結合共享單車，增加公共自行車投放數量，提高該區域慢行交通出行比例。如果條件成熟可考慮將南大街改造為步行街。

4、交通管理措施

u干路措施：嚴格限制則天大街、狄青大街中央護欄開口，保證主線車流連續。在適當位置設置調頭點。

u支路措施：支路寬度小于6m時設為單向通行，組織交通微循環，分流狄青大街與則天大街的交通流。

（5）停車交通

u內部支路改造為單行交通后，內部支路可考慮設置停車位，如支路寬度（建筑與建筑之間距離）大于6m，可施劃停車位。

u通過在政府廣場下方新建地下停車場（地下二層或者三層）來增加該區域公共停車位供給。地下停車場出入口與政府出入口分開設置，保證互不干擾。

u在現狀則天大街以南，公安局對面運輸公司內（占地面積4600平方米）有一停車場，將其改造為地上立體停車庫。

四、結語

老城區是城市用地復合、活躍度最高的區域，同時交通設施供給較差，是擁堵易發區域。在實際交通改善中，既要有路網建設方面的建議，又要有切實可行的交通管理控制措施。本文以文水縣老城區交通改善為例，提出了具體的措施，具有一定的借鑒意義。

參考文獻：

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