滑模施工在支架現澆梁施工中的應用

王彬

摘要：針對現澆梁施工特點和布置型式，結合滑模施工技術，對支架現澆梁施工箱梁外模板周轉進行了探討，極大地簡化了現澆梁外模板安裝、拆除等施工工序，有效地縮短了施工時間，降低了勞動強度，對同類工程具有一定的參考價值。

Abstract： In view of the construction characteristics and layout of cast-in-situ beams， combined with the sliding form construction technology， the external template turnover of the cast-in-situ beam construction is discussed， which greatly simplifies the construction process of the external formwork installation and demolition of the cast-in-situ beam. The construction time is shortened， the labor intensity is reduced， and it has certain reference value for similar projects.

關鍵詞：滑模;支架現澆;效益分析

Key words： sliding form;stent cast-in-place;benefit analysis

中圖分類號：U445.47+1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2019）25-0207-03

0? 引言

在高速鐵路橋梁施工中，橋梁上部結構的施工往往是制約工程工期的關鍵因素，縮短橋梁上部結構的施工周期，能夠有效的縮短施工工期，同時可以節省一部分的人員及機械設備的投入，達到降低施工成本、提高項目盈利能力的目的，本文以中鐵十七局集團有限公司京沈客專京冀段十四標項目為例，研究如何利用滑移施工實現支架現澆梁外側模板的滑移，優化施工工藝，縮短支架現澆梁連續施工的工期，同時減少人員、機械設備的投入，以期達到指導后續同類工程施工的目的。

1? 工程概況

中鐵十七局集團有限公司京沈客專京冀段十四標位于北京市朝陽區，其中動車走行線跨鐵科研環線特大橋全長1424.46m，橋梁中心里程DCDK5+876.66。全橋孔跨樣式：3-20m簡支箱梁+3-24m簡支箱梁+28-32m簡支箱梁+1-（40+64+40）m連續梁+1-（60+100+60）m連續梁。34孔簡支箱梁均采用支架現澆法施工。

現澆梁施工方案編制初期，考慮箱梁外側鋼模板全部采用吊車進行安拆作業，走行線特大橋施工便道設置在線路左側，因受場地受限，施工便道另一側（線路右側）箱梁外側模板無法直接使用吊車進行吊裝作業，需在便道側設置吊車，且須增加吊車噸位和臂長，無形中增加了施工成本，另吊裝作業時容易對已澆筑完成的現澆梁發生碰撞，導致梁體損傷，且增加了高空作業施工風險。因此，在箱梁外側模板設計初期，考慮采用滑模的形式。

2? 工作原理

滑模施工，就是采用滑模設備，現場整孔全斷面一次澆筑，逐跨推進，完成橋梁施工的新工藝。采用滑模施工無須使用吊裝設備，而是通過滑移的方式，對箱梁外側鋼模板分塊移動至下一孔梁的指定位置，在現澆梁支架上完成模板安裝，鋼筋綁扎、砼澆筑、張拉及養生等一系列工藝，周而復始地向前推進。

3? 滑模小車簡介

滑模小車是一種可以替代傳統滾杠的搬運設備。與撬棒或爪式千斤頂配合使用于重型貨物的移動，可以節省大量的人力和時間。使用方便，省時省力。滑模小車體積小，載重量大，適用于各種小型、中型、大型、重型設備等重物的搬運。詳見圖2。

4? 滑模施工過程

4.1 降模

首孔梁外側模板安裝時，預先鋪設橫、縱向移動軌道（雙拼[16槽鋼），現澆梁初張拉完成后，橫向軌道上面放置滑移小車，卸掉模板支腿處鋼楔形塊，使現澆梁外側鋼模板整體下落至滑模小車上。詳見圖3。

4.2 橫向外移

模板在小車牽引下橫向外移，移至指定位置后，采用4個千斤頂頂起模板，固定，抽出滑模小車。準備縱向移動，詳見圖4。

4.3 縱向移動至下一孔梁

將滑模小車調轉90度，安裝滑模小車至預先鋪設好的縱向軌道上。同時卸壓千斤頂，使模板落至滑模小車上，小車將在預先設置好的縱向軌道上實現縱向移動。詳見圖5。

4.4 橫向內移

縱向移動至下一孔梁后，采用4個千斤頂頂起模板，固定，抽出滑模小車。同時鋪設橫向移動軌道，小車調轉90度，安放小車，卸壓千斤頂，使模板落至滑模小車上，向內緩緩移動模板。詳見圖6。

4.5 移至指定位置，鋼楔形塊固定，拆除小車

小車向內橫移至指定位置后，采用4個千斤頂頂起，固定，在模板支腿處支墊[16槽鋼，加鋼楔形塊固定，卸壓千斤頂，同時對模板進行加固。詳見圖7。

5? 優缺點分析

5.1 優點

5.1.1 不受場地限制，使用靈活

在京沈客專京冀段十四標動車走行線特大橋現澆梁施工中，尤其是施工便道另一側的現澆梁外模板安拆時，無需使用吊車吊裝作業，可直接對模板進行滑移，突破了對場地的限制，所有作業均在支架上方進行。

5.1.2 操作簡單，安全系數高

滑模施工操作簡單，只需對現澆梁外側模板進行降模、橫縱向移動、升模等簡單操作，即可實現模板的滑移。滑移小車輕便，人工攜帶方便，且軌道鋪設簡單，[16槽鋼即可。同時減少了吊裝過程中模板的變型及吊車作業對已澆筑完成的混凝土的碰撞損傷，大大降低了高空吊裝作業的安全風險。

5.1.3 周轉速度快，省時省力

滑模施工替代了吊車吊裝作業，4人操作，即可完成模板滑移的全部過程，且整孔現澆梁模板1天即可拆、裝至下一孔梁，操作人員只需進行滑移小車方向調轉、軌道鋪設等簡單操作。

5.1.4 價格低廉、經濟效果顯著

滑移小車購買價格為240元/臺，價格低廉，且無需維修保養，施工成本極低。滑模施工的應用，不僅加快了模板周轉，同時也降低了施工成本，取得了良好的經濟效果。

5.1.5 局限性小，可適用于多數工程模板的平移作業

滑移施工將模板周轉由原來的吊裝作業變成了滑移施工，該技術不僅僅局限于支架現澆梁施工，可適用于多數工程模板的平移作業，如：涵洞施工、框架橋施工等。

5.2 缺點

5.2.1 配合程度偏高

在模板滑移過程中，單塊模板需4人操作，且需高度同步，方可實現對外側模板的整體滑移，為保證移動過程安全，還需注意滑移軌道及4個滑移小車的高程，確保模板整體高程一致，避免移動過程中導致模板傾倒的事故發生。

5.2.2 對移動坡度要求較高

京沈客專京冀段十四標動車走行線特大橋縱坡坡比最大值為30‰，由于高差較大，箱梁外側模板在滑移過程中還需設置牽引裝置及剎車裝置，以免在滑移過程中發生模板脫軌、翻軌、后移、側翻等現象。

6? 效益分析

6.1 工期對比

①滑模施工。以單孔梁為例，滑模施工時線路左右兩側同時施工，每側4人，1天即可完成由上一孔梁的外側模板降模、橫縱向移動至下一孔梁的外側模板安裝全過程。

②吊裝作業。常規方案中，需采用吊車吊裝作業，需75t吊車1臺，共需2臺班，配備人員3人，合計6人。

較吊裝作業，滑模施工每片梁可節約工期1天，標段34孔現澆梁，可節約工期34天。常規方案與側模滑移方案所需人工、機械設備對比詳見表1、表2。

6.2 效益對比

①滑模施工。

以單孔梁為例，滑模施工時，人工費200元/人/天，需8工時，人工費小計1600元。

滑模小車費用：購買30臺滑模小車（三個作業隊，每個作業隊10臺，其中2臺備用），單價240元，合計7200元。34孔現澆梁折合每片212元。

滑模費用合計：1600+212=1812元。

②吊裝作業。

采用吊裝作業，1臺75t吊車，臺班費4500元，用時2天，費用小計9000元;每天配備人員3人，計6工時，人工費小計1200元。

吊裝作業費用合計：9000+1200=10200元。

采用滑模施工，可節約成本：（10200-1812）*34=285192元。

7? 結束語

滑模施工作為一項先進的施工技術，在支架現澆梁施工中使用以來，其優越性已得到普遍認可，其結構安全可靠，伸縮靈活，運行平穩，操作簡便，大大提高了模板的周轉效率，對于加快工期，提高工作效率是十分有效的，有必要進行大力推廣。且施工成本極低，經濟效果顯著，同時可適用于涵洞、框架橋等工程的模板施工，但由于人工配合程度高，使其推廣應用受到部分限制，且對線路縱坡過大的工程，還需進一步考究應用，以便在后續同類工程中普遍推廣。

參考文獻：

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