跨越長(zhǎng)江， 橋架南北

吳雪

2019年9月20日下午，隨著最后一節(jié)鋼梁完成焊接，滬通長(zhǎng)江大橋順利合龍，標(biāo)志著世界首座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋建設(shè)取得決定性勝利。這意味著2020年大橋通車(chē)后，南通到上海將由現(xiàn)在的5小時(shí)左右縮短至1小時(shí)左右，同時(shí)為輻射長(zhǎng)三角中西部地區(qū)提供便利條件。

長(zhǎng)江作為中國(guó)人的母親河，同時(shí)也是中國(guó)南北分界的地理文化符號(hào)，為了加強(qiáng)南北兩地的聯(lián)系，從技術(shù)條件成熟伊始，便竭盡全力地修建跨江橋梁。從1957年10月15日通車(chē)的武漢長(zhǎng)江大橋到上海、南京、重慶等城市的江面上相繼通車(chē)，橫跨長(zhǎng)江干流的橋梁已超過(guò)百座。從半個(gè)多世紀(jì)前在蘇聯(lián)援助下、舉全國(guó)之力建設(shè)武漢長(zhǎng)江大橋，到現(xiàn)在大跨徑橋梁居世界之首、技術(shù)設(shè)計(jì)遙遙領(lǐng)先，共和國(guó)的橋梁史勾勒出新中國(guó)發(fā)展的足跡。

一橋飛架南北 天塹變通途

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，僅宜賓以下的長(zhǎng)江干流上，包括在建的長(zhǎng)江大橋總量就達(dá)138座。

不過(guò)，在武漢長(zhǎng)江大橋建成以前，在長(zhǎng)江上修橋，曾是中國(guó)人千百年來(lái)一個(gè)遙不可及的夢(mèng)想。

新中國(guó)成立后，幾代中國(guó)人的長(zhǎng)江大橋夢(mèng)，終于從藍(lán)圖走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。1950年，當(dāng)時(shí)的政務(wù)院指示鐵道部籌備武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)。經(jīng)過(guò)一系列研究、設(shè)計(jì)、鑒定，3年后，武漢大橋工程局成立。

為了建橋，來(lái)自湖南株洲的機(jī)電工、山東的鉚釘工、1408名復(fù)員轉(zhuǎn)業(yè)軍人，組成了一支龐大的建橋隊(duì)伍，在28位蘇聯(lián)專家指導(dǎo)下，首創(chuàng)的管柱鉆孔法替代了流行了百年的老方法，獲得了可行性驗(yàn)證，并為我國(guó)后來(lái)自主設(shè)計(jì)、建造大橋埋下了一顆種子。

武漢長(zhǎng)江大橋

南京長(zhǎng)江大橋

1957年10月15日，在5萬(wàn)武漢市民的見(jiàn)證下，武漢長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)，首次把阻隔于長(zhǎng)江兩岸的武漢三鎮(zhèn)聯(lián)系起來(lái)，并作為一座鐵路公路兩用橋，連接了京漢鐵路和武廣鐵路。多年來(lái)，武漢長(zhǎng)江大橋承受了77次意外碰撞事故的考驗(yàn)，大橋2.4萬(wàn)多噸的鋼梁無(wú)彎曲變形，8個(gè)橋墩表面無(wú)一裂紋，一百多萬(wàn)顆鉚釘無(wú)一松動(dòng)，全橋無(wú)變位下沉。經(jīng)科學(xué)養(yǎng)護(hù)，原本設(shè)計(jì)壽命100年的大橋，還可再延用50年。

中鐵大橋局董事長(zhǎng)劉自明在接受采訪時(shí)說(shuō)道：“當(dāng)時(shí)建一座大橋需要舉全國(guó)之力，要從蘇聯(lián)獲得技術(shù)援助、進(jìn)口鋼材。現(xiàn)在光我們一家企業(yè)，就能同時(shí)建設(shè)120多座各型橋梁。目前大橋局在國(guó)內(nèi)已建設(shè)3000多座大橋，總長(zhǎng)度已接近從哈爾濱到昆明的行車(chē)距離。”

21世紀(jì) 世界橋梁看中國(guó)

2017年8月，美國(guó)CNN新聞?lì)l道這樣報(bào)道了一座半個(gè)世紀(jì)前建造的大橋：中國(guó)可能擁有世界上最長(zhǎng)和最高的大橋，但它們都不如南京長(zhǎng)江大橋更具開(kāi)創(chuàng)意義。上世紀(jì)60年代初，中蘇交惡，蘇聯(lián)撤走援助，中國(guó)內(nèi)部亟需一個(gè)自主完成的大工程振奮人心。

1956年南京長(zhǎng)江大橋著手規(guī)劃，對(duì)于一窮二白的中國(guó)來(lái)說(shuō)，各方面條件都艱難。據(jù)南京長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)組組長(zhǎng)、78歲的常榮五回憶，當(dāng)時(shí)大橋設(shè)計(jì)需要大量計(jì)算，國(guó)內(nèi)只有一臺(tái)計(jì)算機(jī)，使用時(shí)需國(guó)務(wù)院特批，設(shè)計(jì)組只好每隔一段時(shí)間坐火車(chē)，把成卷的計(jì)算結(jié)果裝進(jìn)行李箱，帶回南京。從1960年初到1968年底通車(chē)，南京長(zhǎng)江大橋建設(shè)前后歷時(shí)整整九年。

時(shí)任鐵道部長(zhǎng)呂正操將軍，當(dāng)時(shí)拍了一份電報(bào)到南京長(zhǎng)江大橋工程指揮部，只有十六個(gè)字：簡(jiǎn)化節(jié)約，快修通車(chē)，準(zhǔn)備挨炸，炸了再修。在這樣的信念之下，當(dāng)南京的這座中國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的首座雙層大橋在1968年出現(xiàn)在世人面前時(shí)，被視為一種創(chuàng)舉。

在南京大學(xué)教授魯安東看來(lái)，南京長(zhǎng)江大橋不僅僅是南京的，全中國(guó)的人民都和這座橋產(chǎn)生關(guān)系。在當(dāng)代，它常被用作回顧個(gè)人和集體過(guò)往歷史的符號(hào)和介質(zhì)，承載了人們對(duì)一個(gè)時(shí)代和一種理想的回溯。截至2018年，南京已有5座跨長(zhǎng)江大橋，另外4座橋梁與最初的南京長(zhǎng)江大橋一起分擔(dān)著晝夜不息的車(chē)流。

上世紀(jì)70年代末經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，橋梁不再是政治象征，而是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要通路。當(dāng)時(shí)，瀘州長(zhǎng)江兩岸卡車(chē)、汽車(chē)有時(shí)排出兩三公里，司機(jī)們要帶足過(guò)夜干糧連夜排隊(duì)才能渡江，建造一座跨江大橋迫在眉睫。工程師彭寶華回憶，因?yàn)o州地處長(zhǎng)江上游，為保證汛期施工，他們借鑒九江長(zhǎng)江大橋發(fā)明的技術(shù)“雙壁鋼圍堰”。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，雙壁鋼圍堰就像一個(gè)插進(jìn)水底的無(wú)底杯子，底部密封后抽走中間的水，工人便能在鋼壁圍成的柱形空間內(nèi)建造橋墩。

1982年，瀘州長(zhǎng)江大橋建設(shè)5年后通車(chē)，全長(zhǎng)1252.5米，成為長(zhǎng)江上最長(zhǎng)的公路大橋。之后，特大型橋梁在長(zhǎng)江上建起，1997年，當(dāng)時(shí)世界上跨徑和規(guī)模最大的鋼筋混凝土拱橋萬(wàn)州長(zhǎng)江大橋建成，跨下長(zhǎng)江直瀉三峽雄關(guān);2008年6月30日蘇通大橋建成通車(chē)，成為國(guó)家高速沈陽(yáng)-海口高速公路（G15）跨越長(zhǎng)江的重要樞紐;2009年，世界第一拱橋朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋順利通車(chē);同年10月31日，長(zhǎng)興島與崇明島之間的上海長(zhǎng)江大橋通車(chē)運(yùn)營(yíng)，線路長(zhǎng)16.63千米，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)。

世界橋梁界流行這樣一句話：世界橋梁建設(shè)20世紀(jì)70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)看中國(guó)。今天，中國(guó)自主創(chuàng)新技術(shù)和建造的大型設(shè)備，已跟隨橋梁建設(shè)者的腳步，邁過(guò)峻嶺險(xiǎn)灘，穿越百川千湖，跨過(guò)海峽深溝。在世界排名前十的跨海大橋、斜拉橋、懸索橋中，中國(guó)都已占據(jù)了一半以上的數(shù)量。梁式橋、拱橋和斜拉橋的跨徑，中國(guó)都是世界紀(jì)錄的保持者。

2018年10月，港珠澳大橋全線貫通，復(fù)雜惡劣的海洋環(huán)境、120年使用壽命使它成為世界技術(shù)創(chuàng)新的奇跡。上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司總工程師邵長(zhǎng)宇認(rèn)為，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在大江大河上建大橋已經(jīng)不能滿足我們的需求了，橋梁建設(shè)必須從江河走向海洋。而橋梁建設(shè)者們也正以滴水穿石的韌勁、敢為人先的闖勁，不斷將“最大、最長(zhǎng)”的紀(jì)錄寫(xiě)進(jìn)世界橋梁建設(shè)史。