中國汽車打開“集群”模式

文_本刊記者 宋誼青

中國汽車品牌要如何打開國際市場，這是業(yè)內(nèi)多年來思索的一大命題。眼下，中國汽車行業(yè)遭遇了28年來的首次負(fù)增長，從增量市場競爭轉(zhuǎn)向存量市場搏殺，不少汽車廠商認(rèn)為“走出去”是一個(gè)企業(yè)“活下去”的必由之路，而品牌的塑造是這條路上的最大挑戰(zhàn)之一。

突圍之路上的挑戰(zhàn)

隨著人工智能和5G通信技術(shù)掀起的科技革命，汽車的形態(tài)和功能也在發(fā)生改變。它需要滿足越來越多人的生活需求：讓出行變得優(yōu)雅得體彰顯身份，駕駛過程更輕松而不失樂趣，為家庭提供獲取信息、娛樂交流的空間，讓所有人各得其樂……在這一過程中，車企也找到了身為“創(chuàng)造者”的價(jià)值所在。

品牌形象的提升需要時(shí)間和循序漸進(jìn)的過程。從過往經(jīng)驗(yàn)中看，最重要的是要做到的是高品質(zhì)。在這個(gè)過程中，自主品牌走過彎路。

我國汽車工業(yè)經(jīng)過30多年發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已躍居世界第一。一方面，自主品牌在核心技術(shù)、關(guān)鍵總成、重要工藝、質(zhì)控體系與合資品牌還存在一定差距。另一方面，消費(fèi)投訴量也呈現(xiàn)快速上升的趨勢。比如，2018年國家市場監(jiān)管總局公布的燒車事故統(tǒng)計(jì)40余起，從5月集中爆發(fā)，3個(gè)半月時(shí)間內(nèi)，共發(fā)生79起事故，平均每1.5天一起事故;涉及區(qū)域、車型廣泛，涉及20個(gè)省，乘用車、客車、物流車均有涉及。

對此，中國消費(fèi)品質(zhì)量安全促進(jìn)會(huì)秘書長王昆表示，雖然近些年自主品牌車企的工藝、技術(shù)水平不斷提升，但同時(shí)車主的投訴量也呈現(xiàn)快速上升趨勢，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了注重“質(zhì)量”的時(shí)候。

我國雖然擁有130多家整車企業(yè)，車企數(shù)居全球之首，但其還存在毛利率偏低且落后于同業(yè)，品牌大而不強(qiáng)，盈利能力較差的問題。好在，中國作為世界上最大的汽車市場，匯聚了全球各大知名廠商在此合資建廠，自主品牌一直在夾縫中頑強(qiáng)求生。科技的發(fā)展和新能源轉(zhuǎn)型，給了中國品牌突圍最好的契機(jī)。如果能通過產(chǎn)業(yè)調(diào)整，倒逼企業(yè)加快提升自主創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)“質(zhì)量、效率、品牌”三大變革，無疑會(huì)有利于產(chǎn)業(yè)“強(qiáng)身健體”。

品牌化刻不容緩

汽車作為大宗消耗品，它的市場表現(xiàn)和國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境息息相關(guān)，近來中美貿(mào)易摩擦爆發(fā)，拖累了經(jīng)濟(jì)增速，汽車行業(yè)自然壓力重重，紅利明顯衰減，但汽車市場也并非沒有希望。

事實(shí)上，在造車經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)等方面的積累之后，中國汽車品牌在品質(zhì)、服務(wù)等方面均達(dá)到或超越某些合資品牌，尤其是新能源化、網(wǎng)聯(lián)化等汽車四化方面。然而，很多消費(fèi)者依舊對自主品牌汽車“廉價(jià)、低端”的負(fù)價(jià)值認(rèn)知依然存在，因此，推動(dòng)品牌向上已成中國汽車產(chǎn)業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

國家將每年的5月10日設(shè)立為“中國品牌日”，將“品牌戰(zhàn)略”上升為國家意志，以推動(dòng)形成一批能夠在全球市場上代表國家形象的企業(yè)，參與世界商業(yè)的競爭和文化交流。

在9月20日“第二屆中國集群品牌論壇”上，中國品牌建設(shè)促進(jìn)會(huì)理事長、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織品牌評價(jià)技術(shù)委員會(huì)(ISO/TC 289)主席顧問組主席、原國家質(zhì)檢總局副局長劉平均就品牌發(fā)展提出了自己的思考。“品牌已成為引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的制高點(diǎn)。20%的知名品牌擁有80%的市場份額，全球已進(jìn)入品牌經(jīng)濟(jì)時(shí)代。我國雖處于質(zhì)量經(jīng)濟(jì)階段，但品牌消費(fèi)已成為當(dāng)前市場消費(fèi)的時(shí)尚。”

值得一提的是，在當(dāng)日的論壇上，來自國家相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)與數(shù)百位企業(yè)負(fù)責(zé)人、行業(yè)頂級專家，在眾多主流媒體的見證下，第四批品牌集群宣告成立，涉及紡織服裝服飾、汽車、室內(nèi)空氣凈化等9大領(lǐng)域。

“汽車品牌集群”的建立開啟了汽車品牌行動(dòng)戰(zhàn)略。有評論認(rèn)為，“這是中國汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整中逆勢生長的力量、中國品牌汽車崛起，勢不可擋”。

第二屆中國集群品牌論壇上中國汽車品牌集群成立

集群式發(fā)展由大到強(qiáng)

中國汽車品牌集群主席李慶文指出，中國的汽車企業(yè)要像日本汽車業(yè)學(xué)習(xí)，日本的汽車企業(yè)在全世界的布局是領(lǐng)先的，他們聯(lián)起手來，形成合力去開拓國際市場，在全世界各個(gè)市場的競爭過程中，他們的協(xié)同性是最強(qiáng)的。“中國的汽車企業(yè)，中國的汽車品牌，最需要的就是聯(lián)合起來。過去，面對市場競爭，我們的聯(lián)合是不理想的，甚至是不盡人意的，未來，中國的汽車品牌要想實(shí)現(xiàn)國際化，如果我們還像以前一樣，競爭多于合作，合作少于競爭，我覺得我們不可能在國際市場上獲勝。”

如何讓中國制造的中國自主品牌汽車更加響亮走向世界，參加汽車品牌集群成立的與會(huì)專家和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)一致認(rèn)為：

第一，企業(yè)要追求高質(zhì)量的發(fā)展。在汽車質(zhì)量等方面充分發(fā)揮企業(yè)主體責(zé)任，在行業(yè)整體不佳的狀況下，潛心鉆研、克難攻堅(jiān)，為汽車行業(yè)爭光，為國家發(fā)展助力。

第二，充分發(fā)揮市場主體作用，釋放自主品牌發(fā)展活力。企業(yè)及相關(guān)部門、機(jī)構(gòu)一定要協(xié)同創(chuàng)新，避免單兵作戰(zhàn)，而且要集團(tuán)作戰(zhàn)。

第三，全社會(huì)共建共享共治，培育自主品牌的發(fā)展動(dòng)力。

我國自主品牌汽車品牌建設(shè)，現(xiàn)在面臨一個(gè)非常大的問題，就是消費(fèi)者信任的問題。怎么去建立傳遞深化信任，建立消費(fèi)者對于自主品牌的信心，引導(dǎo)資源配置，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，消費(fèi)者決定我國汽車自主品牌發(fā)展的未來。這就需要從第三方技術(shù)機(jī)構(gòu)、行業(yè)組織要做好政府與市場的橋梁紐帶，要做好同行合作的交流平臺，要做好科普宣傳的教育激勵(lì)，要做好行業(yè)規(guī)范的自律的中樞。

綜上，雖然，中國自主品牌汽車發(fā)展要面臨一段艱難的歲月，但經(jīng)過競爭的洗禮、市場的洗禮，真的強(qiáng)者一定能夠把握機(jī)遇，脫穎而出，代表中國制造大步踏向世界。