探討A320襟縫翼系統原理及排故措施

沈一鳴

摘 ? 要：A320類型飛機是一種常見的航空器材，與其他類型飛行器相比，A320型飛機在穩定性、可控性等方面均有明顯優勢。A320襟縫翼系統對飛機性能產生直接影響，本文在詳細了解A320襟縫翼系統原理的基礎上，針對系統中的常見故障及其處理措施進行了詳細研究，希望能對相關人員工作有所幫助。

關鍵詞：A320襟縫翼系統 ?系統原理 ?故障排除

中圖分類號：V267 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2019）08（b）-0001-02

A320類型飛機是一種常見的航空器材，與其他類型飛行器相比，A320型飛機在穩定性、可控性等方面均有明顯優勢。根據現有研究可知，A320襟縫翼系統是影響整個飛機航行能力的關鍵。

1 ?A320襟縫翼系統原理研究

1.1 A320襟縫翼系統的構成

從A320襟縫翼系統的構成來看，駕駛艙上設置了專門的襟縫翼操作桿，并且在操作桿上增設了一個指令傳感構件（CSU），輪艙內設置了兩個動力控制組件PCU，整個系統是由襟縫翼控制計算機（SFCC）實現控制的。

在系統實現過程中，通過在動力控制組件上增設位置傳感器，包括儀表位置探測組件以及反饋位置探測組件，能夠實時檢測襟縫翼系統的運行情況。在系統組件的功能設置上，通過增設滑軌、傳動軸等，可以直接通過自身的轉動傳輸動力，進而在系統發出控制指令的情況下，可以隨時調整飛機的運行。

在傳動端頭位置設置兩個不對稱的位置探測組件，其主要功能包括：（1）WTB翼尖剎車。該組件的主要功能是：在襟縫翼出現故障情況下，動力控制組件停止工作，但是此時的動力控制組件的液壓鎖定作用難以直接鎖死在啟動狀態下的襟翼系統。（2）襟縫翼系統可以通過計算機實現控制，并且控制指令由電控液壓動作，每一個襟翼計算機之間均設置一個襟翼通道與縫翼通道，兩者之間的控制系統都是相同的。其中襟翼系統依靠一個PCU并在兩個液壓馬達的驅動下實現控制，此時兩個液壓馬達所使用的液壓源也是不同的，均有各自的POS，這樣在系統控制階段，在襟翼達到指定位置之后，可以通過POB選擇鎖住襟翼的動力傳輸。

左右大翼位置各設置一個WTB，此時在系統監測到故障之后通過WTB直接鎖死襟翼系統，但是此時的WTB只能在地面通過CFDS復位。

1.2 PCU/SFCC功能識別

A320襟縫翼系統中的VB內部含有多個電磁活門，電磁活門能夠在不同方向控制系統運行，并驅動VB內部控制門閥的收放，且也增設了激活電磁活門控制POB的系統運行。在移動襟縫翼控手柄能夠控制CSU的運動，此時在運動期間CSU可以直接向襟縫翼控制計算機發送位置信號，該信號可以在襟縫翼系統控制計算機的內部襟翼通道中做處理，并且針對不同指令信號以及反饋位置探測組件的參數，通過對各種位置信號進行比較，生成驅動指令數據。而在伸出電磁閥通電之后，通過控制活門閥促使由中立位置向最大偏離位置方向移動，此時在滑閥的移動控制階段，通過控制液壓馬達的旋轉方向以及旋轉速度，確保A320襟縫翼系統的運行達到預期[1]。

而在襟翼接近系統的控制位置之后，會回收電磁閥通電，這種控制方法可以促使系統更有效率地運行，因此能夠減少通過馬達的液壓油數量，最終對整個馬達的運行水平進行控制。

1.3 對A320襟縫翼系統主要功能的劃分

從上文的研究結果可知，在整個A320襟縫翼系統中，其主要功能模塊集中在儀表位置探測組件、反饋位置探測組件、不對稱位置探測組件，其功能劃分如表1所示。

2 ?A320襟縫翼系統的故障研究

在正常的操作情況下，隨著駕駛人員移動襟縫翼控制手柄輸入CSU的傳輸指令，CSU能夠發出新的位置需求，并將這一指標直接上傳到襟翼控制計算機上，此時的信號直接在兩個襟翼通道中被同時處理。在這個信息處理過程中，系統可以對比位置信號，若對比結果顯示系統控制需求與系統運行狀態是不同的，則在每個信號中都會發送新的指令信號傳送至輸出模塊中，由輸出模塊對其進行對比，若對比結果顯示指令一致，就是可以驅動指令到PCU活門塊產生動作。

在A320襟縫翼系統運行期間，所能發現的系統故障類型很多，主要集中為以下幾種。

（1）襟縫翼系統的ECAM警告。該故障的系統警報主要為F/CTL FLAP （SLAT） SYS 1（2）FAULT。若過站飛機可以考慮直接選擇SFCCI（2）復位跳開關，在復位結束之后，嘗試幾次簡單的襟翼收放之后就可以排除故障。若針對航后飛機，則可以在檢查CFDS是否提示故障信息，若沒有提示故障信息，則可以考慮對調各個功能組件對系統故障情況進行識別，并結合相關質量技術規范，測試襟縫翼操作[2]。

（2）襟翼作動器扭矩限制器指示器跳出。導致這一故障的主要原因，就是襟翼作動器下游過載，或者襟翼作動器內部過載。因此，發現扭矩限制器指示器跳出時，不能簡單地復位指示器，而應查找過載原因：如果作動器沒有過載，則應該更換襟翼作動器。

3 ?結語

從系統功能來看，A320襟縫翼系統的運行會影響飛機的航行性能，因此對于相關人員而言，在未來工作中需要進一步了解該系統的運行原理，并對各種故障問題進行識別，這樣才能更好地滿足未來應用需求。

參考文獻

[1] 劉家學，郝磊，耿宏.面向A320維護訓練器的飛控系統仿真模型研究[J].航空電子技術，2019（4）：145-147.

[2] 魏學志，王聲.關于飛機機翼整體油箱典型故障的診治[J].新技術新工藝，2019（6）：9-12.

[3] 白策，包蕓，張淼，等.迷你翼梢小翼增升減阻效應[J].計算機輔助工程，2019，28（2）：4-10.