淺談市政道路瀝青平整度質量控制

王鵬

摘? ? 要：道路施工過程中，瀝青路面的平整度會對工程整體的質量以及車輛行駛過程中的安全系數產生十分重要的影響，因此，必須要加強重視。現階段，雖然道路施工的很多環節都實現了機械化，工程整體的質量大幅度提升，但是在瀝青路面平整度方面依然存在很多的問題，本文就針對施工過程中瀝青路面平整度的質量控制措施進行了研究。

關鍵詞：市政道路;瀝青路面;平整度;質量控制

1? 前言

隨著人民出行要求的逐年增加，市政道路工程的數量也在增加。實際的施工過程中，瀝青路面的平整度不僅會影響工程使用過程中的安全系數，同時也會影響工程整體的質量，因此，施工人員必須要對此提高重視程度。本文就針對市政道路施工過程中瀝青路面平整度的質量控制的具體措施進行了研究，希望能對瀝青路面平整度的提升有所助益。

2? 市政道路道路瀝青路面施工現狀及存在問題

目前，市政道路瀝青路面基本采用水泥穩定碎石半剛性基層，從通車后觀察主要表現為：①路面裂縫多，平均7-8m就有一條橫向裂縫。還伴有較多縱向裂縫。較高速公路30-40m一條橫向裂縫，病害發生率明顯偏高。②連續降雨后，路面網裂嚴重、坑洞多。③道路交叉路口及公交汽車站臺周邊，多有面層細料脫落、車轍嚴重等病害。究其原因與施工過程存在的問題有著直接關系。其突出問題有以下幾個方面。（1）半剛性施工質量低劣。市政道路水泥穩定碎石基層普遍存在下列違反規范的行為：①集料級配嚴重失控，集料大于40mm顆粒數量占粗集料總量的30￥～40%，10mm～40mm顆粒數量嚴重不足?；旌狭袭a生嚴重的粗細集料離析現緣。②水泥穩定碎石混合料采用普通（強制式）攪拌機攪拌，人工攤鋪，嚴重影響了拌和料的均勻性，導致混合料離析現象產生。③為保證混合料成型，采取提高水泥用量并用細料罩面。④施工縫多但處理草率等。這些問題導致半剛性基層裂縫增加，直接影響到通車后瀝青路面反射裂縫增多。（2）層間連接施工質量沒有保證。市政道路路面施工與高速公路相比。其層間連接施工質量更難以保證，主要表現為：①未能封閉施工的客觀環境，更易造成連接層面問污染，導致瀝青路面結構層層問連接不嚴密。②瀝青面層間粘層油施工沒有按規范進行，現實中因急剎車導致面層整塊滑移、撕裂或脫落現象時有發生。如果層問連接不緊密，易導致地表水浸入，此時若在層間有浮塵或松散顆粒，水進入層間縫隙后?？p隙中飽和水在行車荷載作用下產生動水壓力及以后荷載重復作用，對縫隙產生沖刷，形成唧漿，使縫隙處結構層強度降低。最終形成空洞。造成路面損壞。③基層透層油噴灑往往在鋪筑瀝青層時進行、由于污染和粉塵，實際上不能達到透和聯的作用，而半剛性基層暴曬時間過長將產生干縮裂縫。

3? 市政道路瀝青平整度質量控制

3.1? 做好瀝青混合料和材料的質量控制工作

石油瀝青、液體石油瀝青、煤瀝青、乳化石油瀝青是在市政道路施工過程中經常用到的材料，尤其是在高速公路、城市公路的施工過程中，施工人員更需要重視瀝青路面部分的施工，施工人員要能夠根據施工公路的實際情況來進行瀝青材料的選擇，在正式開始路面的施工之前，要通過實驗測試的方式來了解瀝青材料的各項性能參數，確保其能夠真正滿足施工的需要，方可投入使用[1]。在瀝青混合料方面，細集料的顆粒大小要適中，要與瀝青路材料能夠實現良好的融合，選擇的細集料要保證無雜質、無風華、潔凈、干燥，而在粗集料的選擇上，要保證所選擇的材料潔凈、干燥、無風化、無雜質，粗集料的顆粒要具有較強的耐磨性、較高的強度。同時，在實際的施工過程中，施工人員必需要注意，酸性較強的石料不能被用于施工中，包括花崗巖、石英巖等材料制成的機制砂或石屑都要避免進入到施工環節中。在填料的選擇上，如果選擇的是石灰、粉煤灰、水泥等材料，需要控制好用量，尤其是粉煤灰的用量，在正式確定之前需要通過實驗測試的方式來提前確定。

3.2? 做好路基部分的施工質量控制工作

在實際的路基施工過程中，要做好質量控制工作，需要從以下幾個方面著手，首先是在路堤填料的選擇上，在正式確定需要選擇的路堤填料之前，施工人員需要對預選填料的含水量、塑性指數等方面參數有充分的了解，材料中要盡量避免出現淤泥、腐殖質土、有機土、凍土等成分，若存在以上成分就不能將其當做施工過程中的填料來使用[2]。同時，要對填料的液限值和塑性值進行測試，當出現液限值大于15，塑性值大于26的情況，也不能將其作為施工的填料來使用。其次，在對正式開始路堤填筑工作之前，要先對原地面進行處理，路基的質量會對市政道路工程整體的質量產生十分重要的影響，所以在對道路路基進行施工的過程中，必須要做好質量控制工作，在對路堤進行填筑的過程中，必須要保證填筑材料的質量能夠滿足實際的施工需要，對于開始路基填筑前的原地面，要采取科學的手段進行處理，確保其能夠充分滿足工程的施工需要，使路面不僅能具有承擔過往車輛荷載的能力，同時還要最大限度的減少路面受到外界不利環境的影響。最后，路基施工工作的最后一個環節就是要對填筑好的路基進行壓實處理。在對路基進行壓實處理的過程中，需要嚴格依照國家的有關規定來執行，在正式開始壓實之前，可以先選擇一個路段作為試驗路段，根據工程的需要來確定壓實的次數、壓實機具、填料的含水量、松鋪的厚度等方面的指標，保證所有的試驗參數都能滿足工程需要的前提下，方可進行施工[3]。

3.3? 做好路面部分施工的質量控制工作

在對路面進行施工的過程中，要想最大限度的保證施工的質量，需要做好以下幾方面的工作：

首先，要加強對攤鋪機行進速度的控制，在進行初級夯實工作的過程中，要將攤鋪機的行進速度控制在1m～1.5m之間，在夯實振幅方面，要控制在2～4之間[4]。

其次，在對橫向部分的接縫進行處理的過程中，需要提前對端部的拌合料進行抵消，在此過程中，需要適當地加大松鋪端部的厚度，確保在碾壓的過程中，其厚度能都抵消碾壓的力量，進而有效地提升瀝青路面的平整度。

此外，在壓實工作結束之后，需要派專人檢查瀝青路面是否存在離析的問題，對于過度堆積的集料，要及時進行鏟除，同時，重新對鏟除的部分進行處理，確保其平整度能夠始終與周圍部分保持一致。

最后，要控制好碾壓質量的控制工作。碾壓段的長度要控制在50米以內，在此基礎上，有效地縮短碎石層和水泥層的成型時間[5]。碾壓過程中，要盡量避免在同一路段反復折返的情況出現，要按照由低到高的順序展開碾壓工作。

4? 結語

綜上所述，在市政道路的施工過程中，施工人員必須要充分重視路面平整度的提升，確保工程的使用過程中能夠具備較高的安全系數，提升公路的使用壽命，使市政道路工程能夠真正發揮其在推進城市發展方面的積極作用。

參考文獻：

[1] 陳星.解析市政道路工程瀝青混凝土面層施工工藝及質量控制[J].河南建材，2018（2）：312～313.

[2] 牟文吉.淺談公路和市政道路瀝青路面平整度的施工質量控制[J].河南建材，2018（2）：335～336.

[3] 張國清.淺議市政道路瀝青路面施工技術與施工質量控制研究[J].福建建材，2018（2）：61～62.

[4] 郭剛建.市政道路工程瀝青路面平整度施工中的質量控制[J].中國新技術新產品，2016（11）：137～138.

[5]黃輝龍.市政道路工程瀝青路面平整度施工的質量控制探究[J].建材與裝飾，2016（22）：247～248.