試析道路橋梁工程中關于沉降段路基路面施工技術

王晨

摘 要：我國經濟快速發展，很多城市道路和橋梁在長時間運行后出現了路面沉降問題，城市道路及橋梁建設中，新技術的出現有利于保障工程安全。市政道路及橋梁施工技術日益完善，人們的日常生活也更加方便快捷。本文就將分析道路橋梁工程中關于沉降段路基路面施工技術，以供參考。

關鍵詞：道路橋梁工程;沉降段;路基路面施工技術

前 言

經濟發展中，交通運輸量明顯增加，道路橋梁也需要承受更大的壓力。現階段的路橋施工中，地基沉降和路面平整度不佳是較為常見的問題，威脅了道路橋梁的安全性，加大了交通事故發生率。因此，應合理應用沉降段路基路面施工技術，推動我國交通事業的穩定發展。

1道路橋梁工程路基路面沉降的危害

1.1影響路橋使用壽命。當前，我國交通運輸行業不斷前行，社會對道路橋梁提出了較高的要求。部分路橋項目受到路基路面不均勻沉降的影響，會出現嚴重的跳車問題，如路基長時間受其影響，則會加快不均勻沉降的發展，進而縮短道路橋梁的使用壽命。

1.2引發交通事故。高速公路上的汽車行駛速度較快，這對路面平整度也提出了更為嚴格的要求。如道路橋梁的平整度不佳，則會影響交通路況安全，甚至引發嚴重的交通事故。調查顯示，如道路橋梁路基路面不均勻沉降超過15mm，則快速行駛的車輛會發生明顯晃動，如二者差值超過30mm，則會嚴重威脅道路交通安全，交通事故發生率較平時高60%左右。

2道路橋梁工程中沉降的危害

道路橋梁工程建設和施工中，主要應用鋼筋混凝土搭板或增設鋼筋等形式，增大道路橋梁的抗壓力及承載力。但是這種設計形式存在著明顯的不足，容易在車輛行駛時出現橋頭跳車問題。

2.1路堤變形。道路橋梁工程施工中，粘土是較為常見的回填材料，工程也會受到諸多外部因素的影響。在壓實背臺土方時，施工人員的操作難度較大，如在工程施工中，土方密度無法滿足規范要求，且土方含水量過高，則工程投入使用后極易出現路段沉降或變形等問題。盡管受路堤自重及車輛荷載作用的影響，路基的密度有所提升，但是土體自身較為松軟，路基與混凝土橋間存在著較為明顯的差異，長時間受到外力作用，不同材料修建的橋臺變形程度也會產生較大差異。

2.2橋頭搭板。橋頭搭板施工中，支撐點應作用于牛腿，嚴格把控路基橋臺與土體的間距，以減輕結構承受的荷載力。但是這種處理方式也會引發受力不均衡的問題。車輛碾壓施工中，路基應力主要聚集在不同的點位上，在眾多的點位當中，一點為搭板支撐路基的支點，另一點車輛荷載的作用點，如車輛并未通過搭板的末端，則會受到最大應力值。搭板末端出現過度沉降的概率也隨之增加。

3道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術

3.1合理設計沉降段路基路面結構。結合路橋工程的概況，科學設計沉降段路面路基，依據沉降段路基結構特點，沉降段路基主要由基床表層、基床底層及路基本體構成。為避免路路堤受到雨水的侵蝕，需依據工程實際和要求設置坡面防護，增強結構設計的安全性和穩定性。與此同時，加強地基土處理，及時轉變橋背軟弱地基的性能，嚴格控制沉降段的沉降異常問題，抑制橋頭跳車情況的發生。如軟土地基土層較厚，則可在填筑土當中加入適量的外加劑和高性能材料，完善填筑土的剛性，縮減填土體積的作用，防止樁基承受壓力過大而導致橋臺和橋面出現損傷。

沉降段路面結構主要由兩部分組成，分別為路面底基層和路面基層。路面基層中主要由原路面和瀝青回填土組成。為切實保障回填土的強度，改善路面基層的抗壓能力和承載能力，應采用瀝青混凝土回填土，并在回填土中加入適量的粒徑大小基本一致的砂石，與粘土相比，該材料的承載性能優勢更為明顯，而且也可為路基路面沉降變形的控制創造了有利條件。

回填土施工中，需采用分段分層的施工方法做好回填工作，嚴格控制單層厚度和各段間的連接質量，避免出現施工縫。填筑一層，壓實一層，且由專業人員檢測其壓實度、滲水性及含水量等重要指標，保證上述指標均滿足規范要求后，方可開展后續施工，以此增大路基路面的承載力，減少結構沉降變形。

3.2重視后臺填筑，嚴格把控路堤變形。實踐證明，填筑材料的各項性能對路堤沉降變形具有顯著的影響，為了嚴格把控路堤沉降變形問題，人員需科學選擇填筑材料。輕型材料可嚴格把控由于反復荷載所引發的路堤沉降問題，這也可減少路基沉降變形問題。因此，道路橋梁路堤施工中，要廣泛應用高塑性輕型填筑材料。再者，依據路堤施工工序及填筑范圍完成路堤施工，規避操作失誤。選擇填筑材料時，應注意沉降段為剛柔沉降段，采用的填筑材料強度要在橋臺材料強度和路基材料強度的中間。由于地質因素的影響，填筑層壓實施工中，對壓實度提出了較為嚴格的要求。對此，工程人員需以高塑性填筑材料為首選，選擇高性能填筑材料可有效改善路堤的壓實度和透水性，最大限度地規避路堤沉降變形問題。

3.3科學設置搭板，改進搭板與橋臺連接質量。

3.3.1設置搭板。設置搭板時，由于地面車輛荷載時刻發生變化，路面的厚度及剛度也會隨之變化，破壞工程施工效果。在設置搭板的過程中，要讓搭板與路基面頂部保持平行關系，確保搭板的頂層及橋面頂層高度相同。此外，正常路段路基頂部和搭板連接端的標高需完全相同，橋臺與搭板連接端的標高應預留一定的空間，以此解決橋梁與搭板間的過渡問題，以橋臺的沉降量確定預留坡設置形式。

3.3.2橋臺與搭板連接施工。橋臺與搭板連接施工中的注意事項較多，首先是錨栓。在工程建設和施工中，要在橋臺上放置搭板的近端，保證錨栓位于臺背與搭板的中間。施工中所使用的錨栓主要有錨栓及水平拉桿。這可有效規避搭板在施工中發生縱向滑移，進而引發橋頭沉降問題。施工中采用22號鋼筋，鋼筋間距為75-80cm。在錨栓處于豎直狀態時，施工人員需仔細檢查搭板與牛腿的完整性，是否出現損傷。如水平拉桿方向與限制位移方向相同，則能夠有效控制應力，同時也可避免搭板出現縱向滑移問題。其次是支座。于板近臺端下放鋪設厚度為1-2cm的氈墊層，以板式橡膠為主材，間距為80cm，規格為150mm×150m×（21-38）mm。再次是倒角。施工人員要將近臺端與牛腿邊緣采取倒角設計的形式，這種設計形式有利于控制因搭板轉動所引發的路面結構完整性損壞問題。最后是填縫。橋臺與搭板連接施工結束后，二者也會出現不同寬度的縫隙。對此，施工人員應合理選擇材料做好縫隙填充處理，以免雨水進入侵蝕結構。縫隙填充施工中，常見的材料有油浸甘蔗板、玻璃纖維、瀝青麻絮等。填充縫隙后，需向縫隙內澆筑經稀釋的瀝青，封閉縫隙。

3.3.3搭板頂層施工。工程人員需依據國家制定的規范和要求完成搭板及頂層施工，確保混凝土表面的屏障程度及車坡度均滿足規定的要求，以此提高路面的平整度，有效規避橋頭跳車問題。路基頂面與混凝土搭板頂層的間距不得超過10cm，且在鋪設底層混凝土時，應及時清理已澆筑的混凝土碎石，增大臺背回填的強度，防止產生施工縫。

4結束語

道路橋梁施工對城市經濟建設具有重要意義。道路橋梁工程沉降段路基路面的施工質量，對車輛通行的穩定性和安全性具有顯著的影響。施工單位要正確認識沉降路段路基路面異常沉降產生的機制，并結合實際采取切實可行的施工技術，使工程施工達到滿意的效果，增大道橋的安全系數。

參考文獻

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