工程監(jiān)理在市政道路施工中的應(yīng)用

董輝 馬玉柏

摘 要：隨著改革開(kāi)放和城市化進(jìn)程的不斷加深，市政道路建設(shè)也成為發(fā)展城市交通的主要力量，為了提升公路交通的安全性和使用年限，工程監(jiān)理在市政道路工程建設(shè)中也越發(fā)受到市政部門(mén)的重視，而工程監(jiān)理本身貫穿市政道路工程的始終，是道路安全系數(shù)和質(zhì)量提升的保障。本文就市政道路工程施工管理中工程監(jiān)理的職責(zé)和權(quán)限，討論工程監(jiān)理對(duì)發(fā)展市政道路建設(shè)的重要意義和應(yīng)用方向。

關(guān)鍵詞：市政道路;施工監(jiān)理;質(zhì)量控制;管理

引 言

在城市交通運(yùn)輸中，道路的質(zhì)量決定了城市運(yùn)輸?shù)男剩瑸榱吮Ｕ铣鞘械姆€(wěn)步發(fā)展，就需要關(guān)注道路建設(shè)的便利性和安全性，而道路工程施工的質(zhì)量，在很大程度上是由市政道路監(jiān)理進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督的，其中的管理步驟就是需要及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題，從而提升道路工程的協(xié)調(diào)性和工程效率，保障在工期內(nèi)完成市政道路工程建設(shè)任務(wù)。

一、市政道路建設(shè)當(dāng)中常見(jiàn)的缺陷

市政道路建設(shè)在修建的過(guò)程中要注意保持高度的銜接性，由于涉及的資金投入較大、工期時(shí)間較長(zhǎng)且施工工藝技術(shù)較多，因此會(huì)產(chǎn)生一系列的常見(jiàn)缺陷：

（一）路面產(chǎn)生裂縫。在道路修建的過(guò)程中，最常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題就是路面的裂縫損傷，這種缺陷引發(fā)的因素是多方面的，其中一種原因就是由于路基在鋪設(shè)過(guò)程中材料配比、原材料質(zhì)量不到位或者技術(shù)不到位造成的裂縫，這些原因造成的裂縫會(huì)出現(xiàn)地基不夠高或者是排水不到位等問(wèn)題。另一種原因就是建材本身投入的量不足以完成路面攤鋪，這就導(dǎo)致了路面層級(jí)的承壓性不足，在道路投入使用之后遭遇汽車(chē)的碾壓就會(huì)造成道路的塌陷，促使路面產(chǎn)生裂縫。

（二）支撐樁開(kāi)裂現(xiàn)象。隨著城市道路的不斷發(fā)展，為了有效提升城市土地的利用率，因此現(xiàn)代道路交通的發(fā)展中高架橋也結(jié)合道路發(fā)展開(kāi)始提升城市土地的利用率，但是在建筑高架橋的過(guò)程中還面臨著新的考驗(yàn)，那就是支撐樁的承壓力，支撐樁的主要作用是支撐橋梁路面，但是如果支撐樁產(chǎn)生開(kāi)裂的現(xiàn)象，不僅會(huì)導(dǎo)致支撐樁本身的受力不均，還會(huì)導(dǎo)致支撐樁內(nèi)部的鋼筋直接與空氣、雨水進(jìn)行接觸，加快支撐樁的腐蝕效應(yīng)，降低支撐樁的耐久度。

引發(fā)支撐樁開(kāi)裂問(wèn)題的主要因素來(lái)源于是施工過(guò)程中混凝土的質(zhì)量未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，或者是混凝土在混合過(guò)程中配比不到位，還有可能是由于原材料存放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，這些原因都有可能影響混凝土形成的支撐樁質(zhì)量，從而造成開(kāi)裂現(xiàn)象。

除了混凝土質(zhì)量引發(fā)的支撐樁開(kāi)裂之外，在設(shè)計(jì)階段中如果沒(méi)有考慮周邊環(huán)境的溫度變化或者盈利涉及，也會(huì)產(chǎn)生支撐樁的開(kāi)裂，溫度變化會(huì)加劇混凝土中的熱脹冷縮現(xiàn)象，長(zhǎng)此以往會(huì)破壞混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致支撐樁開(kāi)裂。應(yīng)力設(shè)計(jì)沒(méi)有結(jié)合實(shí)際情況，設(shè)計(jì)出的荷載就會(huì)小于實(shí)際的荷載，也會(huì)導(dǎo)致支撐樁開(kāi)裂，甚至造成城市高架橋的垮塌事件[1]。

（三）道路建設(shè)缺乏銜接性。要注意在市政道路建設(shè)的過(guò)程中要確保道路的銜接性，這種銜接性體現(xiàn)在新道路與舊道路的連接，道路工程與高架橋之間的連接，尤其是對(duì)于城市高架橋而言，其本身就存在一定的坡度，在車(chē)輛行進(jìn)的過(guò)程中需要有一部分的緩沖對(duì)接區(qū)域，如果不能完成力的轉(zhuǎn)換，就會(huì)很容易引起道路路段性沉降。如果道路與高架橋之間的銜接設(shè)計(jì)不夠科學(xué)、合理，也會(huì)引發(fā)道路本身的使用壁壘，降低市政道路建設(shè)的質(zhì)量。還需要注意的就是銜接的兩種路段最好使用比熱容相同的建材，否則在冷熱交替的環(huán)境下不能融為一體就很容易在對(duì)接處產(chǎn)生裂縫，導(dǎo)致路面積水，侵蝕路面，降低市政公路建設(shè)的質(zhì)量。

（四）公路產(chǎn)生疲勞損傷。疲勞損傷是道路工程建筑工程中最為常見(jiàn)的問(wèn)題之一，主要是由于行車(chē)中的震動(dòng)而產(chǎn)生的，因此要在選擇混凝土是特別注意應(yīng)對(duì)這方面的影響[2]。

二、市政道路建設(shè)中工程監(jiān)理的監(jiān)控要點(diǎn)

工程監(jiān)理工作貫穿整個(gè)市政道路建設(shè)工程的始終，可以分為事前、事中以及事后三部分進(jìn)行研究，這三部分對(duì)于質(zhì)量和人員管理的把控要求也有所差別，需要細(xì)分對(duì)待。

（一）做好事前工程監(jiān)理事物

事前的工程監(jiān)理工作主要包含了三個(gè)部分的內(nèi)容：1.要根據(jù)工程項(xiàng)目的要求進(jìn)行施工方案的全面化設(shè)計(jì)，這就要求在前期探查工作當(dāng)中進(jìn)行妥善的勘測(cè)工作，尤其是注意現(xiàn)場(chǎng)周邊環(huán)境、氣候影響、地質(zhì)環(huán)境等等方面的因素，合理分析道路交通建設(shè)工程中的承重力結(jié)構(gòu)，結(jié)合物理的專業(yè)性知識(shí)進(jìn)行全面分析，此時(shí)監(jiān)理人員需要把控設(shè)計(jì)圖中的承重力以及各部分的受力分析、應(yīng)力分析等環(huán)節(jié)，做好工程前期承重受力的設(shè)計(jì)檢查工作，當(dāng)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中存在不能滿足承受力的設(shè)計(jì)預(yù)案時(shí)就需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)的優(yōu)化工作。2.要建立必要的建設(shè)管理體系，由于工程監(jiān)理針對(duì)的目標(biāo)是工程建設(shè)中的承建單位，因此就需要監(jiān)理管理與工程施工企業(yè)進(jìn)行有效的合作和深度交流，要共同分析施工管理制度中存在的弊端，制定并完善管理方針，譬如如果在工程施工過(guò)程中要訂立考察人員的專業(yè)素養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)考察人員的個(gè)人素養(yǎng)不具備勝任工作的能力，就需要提出相應(yīng)的優(yōu)化培訓(xùn)手段，敦促專業(yè)性較差的人員提升自身專業(yè)素養(yǎng)[3]。3.要建立明確的施工制度，其中包含了混凝土的不同配比以及施工工藝，施工過(guò)程中各個(gè)部門(mén)之間的合作與建筑流程，建筑材料原件的管理、存儲(chǔ)模式，落實(shí)工程監(jiān)理體系內(nèi)容，提升工程施工的效率，降低不利因素對(duì)于工程建設(shè)的負(fù)面影響。

（二）提升事中工程監(jiān)理質(zhì)量。工程過(guò)程中的建立工作是最為重要的，首先要注意的就是施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)于建設(shè)材料的管理工作，一般的市政道路工程中選用的都是高性能的抗疲勞混凝土，因此工程監(jiān)理就需要監(jiān)督整個(gè)混凝土從配比、下料、攪拌以及攪拌時(shí)長(zhǎng)等等各個(gè)方面的參數(shù)管理，保障混凝土的質(zhì)量，并且要監(jiān)督不同批次的混凝土是否合格，注意混凝土的抽檢工作。其次就是要注意現(xiàn)場(chǎng)工作人員的工作情況，保證施工人員按照施工的流程、工藝以及相應(yīng)的規(guī)章制度進(jìn)行施工作業(yè)，如果未滿足以上的狀況就需要進(jìn)行相關(guān)寶貝，由施工企業(yè)自行落實(shí)后續(xù)的培訓(xùn)或者處罰。最后為了提升市政道路建設(shè)的整體質(zhì)量，在完成每項(xiàng)施工之后都需要進(jìn)行檢驗(yàn)，并且要在專用單據(jù)上進(jìn)行簽字確認(rèn)，如果監(jiān)理人員并未確認(rèn)該項(xiàng)工程的質(zhì)量就不能保障工程達(dá)標(biāo)，要進(jìn)一步進(jìn)行優(yōu)化檢測(cè)[4]。

（三）優(yōu)化事后工程監(jiān)理品質(zhì)。工程監(jiān)理在工程竣工之后還要面臨諸多事務(wù)的處理工作，首先就是要面對(duì)在施工過(guò)程中產(chǎn)生的各類(lèi)單據(jù)以及數(shù)據(jù)的核對(duì)工作，如果出現(xiàn)記錄中的數(shù)據(jù)存在差額，或者是并無(wú)監(jiān)理前次確認(rèn)，就需要相關(guān)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行重復(fù)審查，保證了公路交通施工中各項(xiàng)構(gòu)件的完整性才能通過(guò)最終檢測(cè)。

三、結(jié)束語(yǔ)

工程監(jiān)理對(duì)于市政公路建設(shè)的質(zhì)量和管理都有著推進(jìn)和優(yōu)化的作用，其中每個(gè)監(jiān)理步驟都是為了保障工程質(zhì)量存在，通過(guò)工程監(jiān)理謹(jǐn)慎、妥善、細(xì)化的工作，才能有效排除影響道路工程質(zhì)量的因素，提升公路質(zhì)量，保證行車(chē)安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 簡(jiǎn)劍光.市政工程道路橋梁施工監(jiān)理中的安全管理要點(diǎn)探討[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2019.

[2] 宋學(xué)鵬.現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)在市政道路橋梁施工中的主要應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2018，000（008）：169，171.

[3] 曲偉峰，崔海波.市政道路橋梁施工的現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐[J].磚瓦世界，2019，000（002）：224.

[4] 梁宏偉.芻議市政道路工程施工監(jiān)理及質(zhì)量控制要注意的問(wèn)題[J].建材發(fā)展導(dǎo)向，2019（16）.