陳庭
摘 要:本文主要針對地鐵車站裝飾裝修施工技術準備進行研究,先闡述了地鐵車站裝飾裝修工程的特點,然后對地鐵車站裝飾裝修施工技術的重要性予以詳細論述,旨在將地鐵車站裝飾裝修效果完美地展現出來。
關鍵詞:地鐵車站 裝飾裝修 技術準備
目前,在社會經濟不斷發展過程,地鐵在人們出行中發揮著重要的作用,已經成為重要的交通工具之一,而且也是城市發展的一大象征。在地鐵車站裝飾裝修施工中,施工質量的提升對于后續的正常使用產生了很大的影響,所以“施工技術準備”是建設工程施工程序的一個重要階段。
一、地鐵車站裝飾裝修工程的特點
(一)施工時間比較緊張
在地鐵工程施工過程中,地鐵車站發揮著重要的作用,施工的復雜程度較高。對地鐵車站的構成進行分析,主要包括設備區、站臺層、站廳層等,涉及的系統和專業較多,在地鐵施工方面,裝飾裝修工程這一工序不容忽視,所以施工難度大、工期緊等特點極其顯著。地鐵車站裝飾裝修工程,與土建、機電、招標施工處于同時進行的狀態,開工時間具有一定的差異性,但完工時間的差異性不大,所以造成階段性工程的緊張性趨勢極其顯著。
(二)材料組織分配難
在地鐵車站裝飾裝修所處環境中,具有較高的特殊性,而且存在著較多的施工交叉項目,無疑對施工材料的組織分配產生了一定的影響。一般來說,設備區在施工前已經落實,地下為軌道運輸施工的主要區域,垂直的運輸設備尚未進行積極設置,在材料的組織分配中,人工二次搬運比較常見,這對于工作效率和工作時間等均產生了不利的影響,甚至造成運輸成本的增加。
(三)施工質量控制比較嚴格
自身和周圍環境,一定程度上也影響著地鐵車站裝飾裝修,工程施工具有較高的難度性,所以相比于一般工程,施工質量控制具有較高的嚴格性。要將施工裝備技術的先進性優勢發揮出來,確保良好的裝修效果,并將施工性能的高效性展現出來。同時,在所選材料方面,要體現出嚴格性特點,貫徹落實好質量、安全原則,對具有耐久性和環保性的施工材料予以優先選擇。
二、地鐵車站裝飾裝修施工技術準備的工作內容
(一)圖紙會審、設計交底
圖紙會審是工程開工前的一項重要的技術準備工作。圖紙會審對實現建設目標、規范工程施工、保證工程質量、加快工程進度、降低工程成本等都起到重要的作用,是施工單位不可或缺的一項工作。設計單位對提交的施工圖紙,進行系統的設計技術交底,工程明確質量控制的重點與難點、所采用的新技術、新工藝、新材料、新設備的要求以及施工中應特別注意的事項,使參與工程建設各方充分理解設計意圖、了解設計內容和技術要求;同時也為了將圖紙中的質量隱患與問題消滅在施工之前,使設計施工圖紙更符合施工現場的具體要求,避免返工浪費。
(二)材料安裝節點深化設計
在做好平面尺寸定位和立面裝飾定位的基礎上,對一些不同材質的收口或有造型的部位進行接口深化設計,尤其是一些藝術造型的安裝結構,由于設計圖上一般都不會十分詳細,所以施工方、材料供應方要積極主動地進行材料節點深化設計工作。一方面有助于設計的不斷優化,促使裝飾材料的構造做法,及裝飾的效果,均可以得到提升優化,保證設計的意圖與技術實施性;另外可以指導工人施工,不會出錯。對于需要預留收口位置,分析施工的先后順序,確保施工工藝的合理化。深化設計的圖紙均需經過設計方的確認方可生效,方可作為施工依據。
(三)測量放線
測量放線作為工程項目施工活動得以順利進行的基礎條件,直接影響著施工質量和效率。建筑物經過裝飾裝修階段將成為成品交付使用,前期主體所遺留的質量缺陷問題必須通過這一階段進行整改、處理、隱蔽。裝飾工程作為整體施工的重要環節,必須樹立全面觀點,主動與其他專業配合才能減少和彌補“先天不足”的影響。所以這個階段的測量工作的精度、直接影響到裝飾裝修效果。
(四)綜合布置圖深化
施工前優化施工做法,進一步推行排版標準化,風、水、電等設備末端點位精準,定位標準化、收口標準化等,降低施工難度,減少后期整改,提升施工效率。通過精裝修圖紙深化,為后期材料集中加工、尺寸定制加工,提供必要條件。集中加工進一步有效減少材料損耗,降低施工成本。精細化施工,裝修、機電設備各專業協同,一次成活,進一步提升整體觀感質量。
深化圖紙出來后,先給各系統單位認真審閱,裝飾設計單位審查裝修排版圖。排版圖是施工能否順利展開的關鍵,施工單位進場后,須根據施工圖進行放線,并作出天、地、墻的裝飾材料模數排版圖,排版圖直接反映出現場裝修與各專業系統間的接口是否合理。排版圖必須要經過相關專業工程師審核,對設備接口的位置、開孔大小等確認無誤后,進行簽字確認。
三、結語
總之,地鐵車站裝飾裝修工程施工是十分復雜的生產活動,其專業技術基本規律是要求裝飾裝修施工必須嚴格按專業工程先后穿插的施工程序進行,根據施工順序的先后,有計劃、有步驟、做好充分的技術準備工作,才能確保地鐵車站裝飾裝飾工程施工項目的順利完成,才能取得良好的裝飾裝修效果。
參考文獻
[1]段新華.地鐵站房裝修施工特點及管理對策[J].現代城市軌道交通,2015(04):65—68.