快速公交系統（BRT）車輛未來技術發展

文/王澤平（安徽安凱汽車股份有限公司）

隨著城市規模的不斷擴大及城市道路條件的升級，快速公交系統越來越被大中型城市采用。國家也通過指導性文件積極推動城市公共交通事業，明確公交優先發展戰略，帶動了城市快速公交系統（BRT）的應用。經過多年的實踐和探索，快速公交系統已經由單純的大容量公交發展為一種高品質、高效率、低能耗、低污染、低成本的公交運營模式，成為市民優先選擇的快捷、舒適、安全、高效的出行方式。

作為城市公交的一類車型，未來BRT 車輛應在電動化、智能化、網聯化、共享化新四化[1]方面著重發展，以滿足市民出行更安全、更智能、更舒適、更高效的要求。

一、電動化

根據目前快速公交系統運行車輛統計數據分析顯示，新能源車輛所占比重還有進一步提高的空間。

BRT 車輛運行的特點可以概括如下：專用路權，平均運行速度高；行駛路況和道路條件優；基礎設施和配套實施齊備；車輛配置定位高。

基于以上車輛特點，BRT 車輛更易進行車輛電動化的推廣[2]，并根據基礎設施投入狀況采用純電驅動、快充驅動、雙源動力、燃料電池驅動等多種形式車輛。在BRT車電動化發展道路上，應著重在提高續駛里程、采用快充技術和雙源驅動技術方面進步和發展；同時提高電動車輛耐高溫、高寒、高濕等性能，增強BRT 車輛的環境適應性；解決電動車輛的動力電池平衡問題、安全問題，提高整車控制系統的效率。

二、智能化

隨著客車技術的發展與進步，智能化研究也取得了很大的進展，許多新技術在客車上得到應用，將這些新技術整合到BRT 車輛以及快速公交系統上是未來的技術發展方向。在汽車安全技術上從識別、預測到預防的環節，提高汽車安全性，避免事故的發生[3]。BRT 車輛未來在智能化方面主要發展方向如下：

智能輔助駕駛系統——BRT 車輛擁有專用路權，設施配套齊備，可逐步實現BRT 車輛的進站、靠站的智能輔助駕駛，專用道路上實現2 級或3 級自動駕駛。

車輛碰撞預警系統——主要實現BRT 車輛的車距監測、追尾預警、碰撞預警、車道偏離預警等行駛安全預警功能。

駕駛員行為識別系統——主要針對駕駛員的疲勞狀態進行實時監控，如出現駕駛員瞌睡、打哈欠、視線脫離駕駛前方及其他影響駕駛安全的行為時，進行預警提示，并將報警狀態發生的時間、地點、視頻等信息傳輸至管理后臺。

行人及非機動車碰撞預警——主要針對進入行車道的行人以及非機動車輛進行預警，提升對行人及非機動車輛的保護。

360 度環視系統——主要為BRT 車輛提供直觀的輔助駕駛圖像信息，讓駕駛員清楚查看車輛周邊是否存在障礙物，有效避免事故的發生，提高駕駛的安全性。

快速逃生系統——主要應對BRT 車輛乘員多、運量大的情況，可在危險狀況下手動和自動打開逃生通道，最大限度地提高逃生效率。如自動破窗、自動安全出口、乘客門自動開啟等新技術。

智能安全預警系統——主要實現乘客攜帶易燃、易爆等揮發性物質的監測和預警，避免人為事故的發生，可實現車輛危險狀況時的自動報警、自動定位等功能。

智能乘客門系統——設置車輛左、右雙側乘客門，可根據站臺設置智能實現雙邊乘客門的開啟、關閉、互鎖等功能。

三、網聯化

基于實時路況、道路信息、行人信息等一系列交通信息，使BRT 車輛在道路上運行時，能對車輛有實時監控和管理；充分利用網絡和大數據，通過車載設備的數據監測，為車輛調度和運營管理提供數據，使車與車、車與基站、車與行人之間能夠相互通信；方便乘客通過手機實時查看車輛到站信息，提升出行效率；車輛WIFI 全覆蓋，優化乘客體驗。

四、共享化

對于城市客車，整車技術的進步離不開關鍵零部件的技術推進，深入合作和開放共享是車輛新核心技術開發的主要推動力。智能化、網聯化汽車一定是跨界新融合的發展模式，尤其是汽車電子技術方面更是離不開多方的共同努力，集中力量突破關鍵環節。跨界合作，平臺互通，系統互聯，鼓勵各類要素資源積聚開放共享，提高配置效率，以智能計算平臺為核心，帶動車載計算芯片、高精度傳感器、激光雷達、智能控制器與執行器、車載操作系統、5G 通信領域的發展，構建BRT 車輛產業生態，創建一個共享化的技術發展平臺。

五、結語

除上述未來汽車新四化外，BRT 車輛還有其他發面的新技術，如車輛輕量化。可通過新材料、新工藝實現車身輕量化；也可通過零部件的新材料、集成技術等實現零部件的輕量化。在道路條件允許的情況下，可開發長度更長的BRT 車輛，鉸接系統和驅動系統是亟需解決的技術難題。

快速公交系統技術的研究及其在車輛上的推廣，旨在保障快速公交系統BRT 車輛的安全、節能、智能，推動BRT 的發展，還可以將此類技術推廣應用到整個公交系統運行車輛上。