動(dòng)車組軸溫報(bào)警系統(tǒng)功能測試方法改進(jìn)研究

谷正濤

(青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司,助理工程師 山東 青島266000)

動(dòng)車組列車在高鐵線路上運(yùn)行過程中對(duì)行走部位（轉(zhuǎn)向架）的要求較之普速鐵路線路明顯提高。其中列車車軸與軸承及大小齒輪之間的發(fā)熱現(xiàn)象隨著速度的增大明顯增多，當(dāng)車軸、軸承、大小齒輪發(fā)生磨損或者出現(xiàn)其他缺陷時(shí)，發(fā)熱將會(huì)引起部件的損壞、失效，進(jìn)而直接影響動(dòng)車組的運(yùn)行安全。

近年來出現(xiàn)了各種針對(duì)列車軸溫報(bào)警系統(tǒng)的研究成果。袁航［1］等提出了基于ZigBee算法的新型軸溫報(bào)警系統(tǒng)，哈大雷等［2］等在改進(jìn)溫度算法和計(jì)算精度的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了一種新型的軸溫報(bào)警系統(tǒng)，潘瀟煒［3］等基于FPGA 設(shè)計(jì)了列車軸溫檢測及通訊系統(tǒng)，鄧曉東［4］開發(fā)了一套列車軸報(bào)聯(lián)網(wǎng)測試系統(tǒng)，解決了列車軸溫報(bào)警器網(wǎng)測試的問題。這些應(yīng)用于車輪軸溫檢測的系統(tǒng)需要在動(dòng)車組高級(jí)修期間檢修，使其能夠正常運(yùn)行進(jìn)而保證列車運(yùn)行安全，本文針對(duì)CRH1A 型動(dòng)車組軸溫報(bào)警系統(tǒng)檢測方法存在的不足，提出了相應(yīng)的改進(jìn)意見。

1 動(dòng)車組軸溫報(bào)警系統(tǒng)的工作原理

1.1 動(dòng)車組軸溫報(bào)警系統(tǒng)介紹動(dòng)車組軸溫報(bào)警系統(tǒng)主要由車輛控制系統(tǒng)、溫度監(jiān)控主機(jī)、顯示屏和溫度傳感器等組成。由溫度傳感器采集初始數(shù)據(jù)，監(jiān)控主機(jī)計(jì)算分析，最終傳遞到車輛控制系統(tǒng)的TCMS，來實(shí)現(xiàn)軸溫報(bào)警系統(tǒng)的保護(hù)、測溫、預(yù)警、報(bào)警、數(shù)據(jù)記錄及自檢功能。監(jiān)控主機(jī)主要有4 種功能板卡，PS 板（電源板）、PT 板（溫度采集板）、CPU板和DS板（存儲(chǔ)板），各個(gè)板卡之間相互關(guān)系如圖1所示。

圖1 軸溫報(bào)警系統(tǒng)監(jiān)控主機(jī)各板卡相互關(guān)系

1.2 軸溫報(bào)警系統(tǒng)的功能介紹

1）保護(hù)功能。溫度監(jiān)控系統(tǒng)DC77V～DC137.5V之間正常工作，且電源反接后主機(jī)不損壞。

2）測溫功能及精度。溫度監(jiān)控主機(jī)采集溫度傳感器的溫度值，并通過顯示屏進(jìn)行顯示，且測溫誤差應(yīng)滿足±2°C（+20°C～+85°C），±4°C（＜+20°C 或＞+85°C）

3）預(yù)警功能。預(yù)警狀態(tài)：當(dāng)溫度值滿足以下條件之一時(shí)，溫度監(jiān)控主機(jī)預(yù)警，DO 輸出預(yù)警信號(hào)至TCMS，并在顯示屏上顯示。

（a）基于環(huán)境溫度：

T環(huán)≤-10℃：T預(yù)=40℃；

-10℃＜T環(huán)≤30℃：T預(yù)=T+50℃；

T環(huán)＞30℃：T預(yù)=80℃。

（b）基于平均溫度：

T 軸＞50℃，同時(shí)高于同一MVB 單元正常軸溫平均值40℃以上。

4）報(bào)警功能。報(bào)警狀態(tài)：當(dāng)溫度值滿足以下條件之一時(shí)，溫度監(jiān)控主機(jī)報(bào)警，DO 輸出報(bào)警信號(hào)至TCMS，并在顯示屏上顯示。

（a）基于環(huán)境溫度：

T環(huán)≤-10℃：T預(yù)=50℃；

-10℃＜T環(huán)≤30℃：T預(yù)=T+60℃；

T環(huán)＞30℃：T預(yù)=90℃。

（b）基于平均溫度：

T 軸＞50℃，同時(shí)高于同一MVB 單元正常軸溫平均值50℃以上。

發(fā)生熱軸報(bào)警30 s 后，TCMS 將自動(dòng)封鎖牽引，施加7級(jí)制動(dòng)直到停車。

5）車輛接口功能試驗(yàn)。將溫度監(jiān)控系統(tǒng)按正常工作狀態(tài)連接，傳感器用可調(diào)電阻模擬，主機(jī)能通過DO 信號(hào)向車輛控制系統(tǒng)傳輸預(yù)警、報(bào)警、傳感器故障、顯示屏故障等信號(hào)，并可以在顯示屏上顯示。且主機(jī)正常工作時(shí)，DO 輸出為高電平；主機(jī)電源完全故障時(shí)，DO輸出為低電平。

6）數(shù)據(jù)記錄功能。當(dāng)發(fā)生告警時(shí)，應(yīng)能記錄告警發(fā)生時(shí)間（年、月、日、時(shí)、分、秒）以及從該事件發(fā)生前至少4 分鐘開始至該事件發(fā)生后至少1 min截止的連續(xù)軸溫值，且記錄容量不低于1000 組，記錄密度應(yīng)滿足以下規(guī)定：

（a）不低于1 次/min；

（b）如果1分鐘內(nèi)溫度上升超過2℃，則以2℃間隔加密記錄。

7）顯示屏功能試驗(yàn)。通過RS485接口可連接系統(tǒng)顯示屏，應(yīng)能查詢設(shè)備狀態(tài)、傳感器狀態(tài)、實(shí)時(shí)溫度、報(bào)警狀態(tài)及軟件版本，能讀取數(shù)據(jù)記錄。

8）自檢功能。溫度監(jiān)控主機(jī)能夠檢測自身故障，并能可以將檢測結(jié)果通過DO 信號(hào)傳輸給TCMS。

1.3 軸溫傳感器介紹軸承溫度傳感器是安裝在鐵路動(dòng)車軸箱、牽引電機(jī)、齒輪箱上的溫度傳感器。該傳感器具有精度高、線性好、熱響應(yīng)迅速、運(yùn)行可靠等特點(diǎn)。

1.3.1 主要技術(shù)參數(shù)

1）熱電阻應(yīng)為符合標(biāo)準(zhǔn)IEC60751 的鉑熱電阻Pt1 000，標(biāo)稱電阻R=1 000 Ω（0℃）。熱電阻容差：IEC60751B級(jí)。熱電阻工作電流：最大2mA 推薦1mA。

2）軸箱溫度傳感器內(nèi)熔斷絲熔斷溫度：141℃，符合標(biāo)準(zhǔn)：GB9816-2008。

3）工作溫度：-50℃～+250℃（探頭部位）；存放溫度：-40℃～+60℃。產(chǎn)品符合DIN5510標(biāo)準(zhǔn)。

1.3.2 工作環(huán)境

環(huán)境溫度：-50℃～+45℃

最大相對(duì)濕度（該月月平均最低溫度為25℃）：95%

工作環(huán)境的振動(dòng)條件執(zhí)行GB/T21563-2008 中3類設(shè)備規(guī)定。

溫度傳感器能承受運(yùn)行時(shí)正常氣象條件下的雨（凝露）、雪（霜）、風(fēng)、沙天氣，偶有鹽霧、酸雨、沙塵暴等現(xiàn)象，能承受砂石、粉塵（煤粉和灰塵）的侵襲與擊打。

2 軸溫報(bào)警系統(tǒng)檢修規(guī)程及試驗(yàn)要求

2.1 軸溫報(bào)警系統(tǒng)的檢修規(guī)程為保證動(dòng)車組在高級(jí)修期間車組檢修質(zhì)量，鐵路總公司下發(fā)了相關(guān)等級(jí)修的技術(shù)規(guī)程，現(xiàn)以《和諧1A、1B、1E型動(dòng)車組四級(jí)檢修規(guī)程》為例，其中關(guān)于軸溫報(bào)警檢測系統(tǒng)的檢修要求為：WSP 速度傳感器與齒輪箱速度傳感器、軸溫傳感器組成等安全及檢測裝置須進(jìn)行分解檢修、狀態(tài)檢修和部件試驗(yàn)；齒輪箱溫度傳感器、牽引電機(jī)溫度傳感器等須進(jìn)行分解檢修、狀態(tài)檢修。軸溫傳感器高壓通電試驗(yàn)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是測試位置與實(shí)際位置一致且功能正常。

2.2 軸溫報(bào)警系統(tǒng)檢修功能試驗(yàn)及標(biāo)準(zhǔn)在IDU上選取每個(gè)車，檢查每個(gè)軸的軸溫是否處于正常狀態(tài)，試驗(yàn)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：環(huán)境溫度在20℃-85℃時(shí)，軸溫和環(huán)境溫度相差不大于2℃。如環(huán)境溫度小于20℃或大于85℃，軸溫和環(huán)境溫度相差不大于4℃。記錄環(huán)境溫度及每個(gè)軸承溫度；使用開水澆試每一個(gè)軸溫傳感器，試驗(yàn)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：在IDU上檢查被測試的溫度傳感器溫度上升，并且確認(rèn)顯示位置與實(shí)際澆淋位置一致。

3 現(xiàn)有檢修方法及存在的不足

動(dòng)車組現(xiàn)有軸溫報(bào)警系統(tǒng)檢修方法主要有以下兩種：

1）使用開水澆淋在每個(gè)軸端傳感器處，起到人工添加熱能效果，使傳感器在IDU 顯示屏中的數(shù)值變化，進(jìn)而確認(rèn)傳感器的功能、實(shí)際位置與IDU顯示位置的一致性。開水澆淋操作如圖2所示。

2）通過車組TCMS 系統(tǒng)的IDU 顯示軸溫界面，通過每個(gè)傳感器的顯示溫度與環(huán)境溫度的差值來判斷其工作狀態(tài)。IDU顯示界面如圖3所示。

4.C 提示:氧化鋁溶于氫氧化鈉溶液生成偏鋁酸鈉,偏鋁酸鈉溶液通入二氧化碳生成氫氧化鋁,故A正確;氯化鋁與氨水反應(yīng)生成氫氧化鋁,氫氧化鋁溶于氫氧化鈉溶液生成偏鋁酸鈉,故B正確;鋁不能直接生成氫氧化鋁,故C錯(cuò)誤;氯化鎂與氫氧化鈉溶液反應(yīng)生成氫氧化鎂,氫氧化鎂加熱分解生成氧化鎂,故D正確。

圖2 開水澆淋操作方式

圖3 IDU軸溫顯示界面

現(xiàn)有的試驗(yàn)方法雖然能夠滿足軸溫報(bào)警系統(tǒng)的功能試驗(yàn)要求及標(biāo)準(zhǔn)，但在執(zhí)行過程中存在著諸多的不足之處，主要表現(xiàn)及原因如下所述。

1）傳感器的安裝位置均在車下位置，且軸端形狀不規(guī)則，周圍布滿了各種線路、管路。采用開水澆淋的方式測試時(shí)，需要規(guī)避損傷其他部件的同時(shí)，還要澆淋到傳感器的位置，難度較高，同時(shí)隨著熱水的溫度、水量的大小、澆淋的位置等隨機(jī)因素，使得測試結(jié)果存在較大的差異。

2）在進(jìn)行軸溫報(bào)警系統(tǒng)功能試驗(yàn)時(shí)，車組一般處于出廠前的調(diào)試階段，時(shí)間緊張。按照現(xiàn)有試驗(yàn)方法，以8編組動(dòng)車為例：每列車有8個(gè)車廂，每個(gè)車廂有4 條輪對(duì)軸，1 條軸有2 件軸端溫度傳感器，共計(jì)64處需要澆淋，完成一列車的軸溫測試需要兩人配合，一個(gè)工作日的時(shí)間才可完成，效率極低。

3）安全一直是生產(chǎn)企業(yè)的紅線，現(xiàn)有的測試方法存在諸多安全隱患。其一，水源多為車內(nèi)茶水爐中100℃的熱水，直接澆淋的過程中，水花四濺，很容易造成燙傷，如控制水量，則短時(shí)間內(nèi)起不到試驗(yàn)的效果；其二，靠人力持續(xù)舉著開水壺，保持澆淋的姿勢，容易疲勞，疲勞時(shí)最容易造成脫手、傾斜等意外；其三，開水在澆淋軸端溫度傳感器時(shí)，難免會(huì)濺在車輛其它部件處，極易造成電氣部件的短路，損傷。

4 軸溫報(bào)警系統(tǒng)檢修方法的改進(jìn)

針對(duì)現(xiàn)有檢修方法存在的不足，考慮檢修空間的限制，經(jīng)過對(duì)檢修現(xiàn)場諸因素的詳細(xì)分析，確定采用類似信號(hào)旗的固定方式固定溫度源，采用強(qiáng)磁鐵將裝有開水或者冰水的水瓶或水袋等溫度源固定在溫度傳感器的臨近點(diǎn)，如圖4 所示。改進(jìn)后測試方法的優(yōu)勢凸現(xiàn)，主要表現(xiàn)在以下方面：

1）能量源穩(wěn)定。相較于開水澆淋的方式，固定溫度源散熱速度更慢，且可以保證各測點(diǎn)溫度一致性，提高了檢測的客觀準(zhǔn)確性。

2）工作效率高。該方法大大節(jié)省了人力、物力，能夠同時(shí)對(duì)多個(gè)傳感器進(jìn)行檢修。

3）安全性增強(qiáng)。首先取消了開水澆淋防止了對(duì)檢修人員的潛在傷害，其次，防止了開水對(duì)傳感器附近線路的損害。

圖4 固定熱源改進(jìn)方案

5 結(jié)論

在動(dòng)車組運(yùn)行速度不斷提升，對(duì)軸溫報(bào)警系統(tǒng)可靠性要求更高的背景下，本文針對(duì)現(xiàn)行動(dòng)車組軸溫報(bào)警系統(tǒng)檢修過程中存在的不足，在對(duì)實(shí)驗(yàn)工具改進(jìn)的基礎(chǔ)之上，提出了采用固定熱源代替開水澆淋的測試方法，實(shí)現(xiàn)了軸溫報(bào)警系統(tǒng)檢修的高效、穩(wěn)定及安全性要求。