長江下游12.5深水航道維護測量中加強快艇安全管理的幾點思考

沈彥軍

摘 要：長江南京以下12.5米深水航道二期工程試運行以后，在日常跟蹤分析觀測中，快艇成為測量的主力船艇;使用快艇測量有著快速靈活等好處，但是也存在著安全隱患，必須充分研究對策，確保安全。

關鍵詞：深水航道;測量;快艇安全

中圖分類號：U692? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2019）05-0059-02

2018年5月1日，長江南京以下12.5米深水航道二期工程試運行。自此，從南京到長江入海口12.5米深水航道全線貫通，長江口至南京431公里12.5米深水航道全線貫通，5萬噸級海輪可直達南京。

長江鎮江航道處轄區作為12.5米深水航道二期工程的主體部分，承擔著從儀征新河口—江陰黃田港136.6公里12.5米深水航道和副航道、專用航道及小輪航道等其它各類航道105.1km的維護任務，轄區內共有儀征水道、儀征捷水道、焦山水道、丹徒直水道、口岸直水道、泰興水道、太平洲捷水道，12.5深水航道試運行后，為了確保12.5米深水航道安全暢通，轄區深水航道跟蹤分析觀測測量工作量將大幅度增加，而作為2.5米深水航道測量的主要工具測量快艇，在使用和管理中如何落實安全措施，成為新的課題。

1 長江下游12.5米深水航道試運行前后航道測繪工作模式、裝備和工作量

1.1機構運行模式

長江下游12.5米深水航道試運行前，鎮江處航道測量主要以船隊混合管理模式，由測繪部門直接設置在測量船，全面負責船舶和測繪部門的管理，測繪技術人員在船上工作與生活。

試運行后，測繪部門按照內設機關管理和運作，測量船舶日常管理實行船長負責制，負責測量船舶的設備以及船員的日常管理和安全生產工作。每月的工作任務由航道測繪中心以任務書的形式下達到具體測量船舶，測繪技術人員隨測量船舶根據任務書完成測量任務。

1.2裝備配置情況

長江下游12.5米深水航道試運行前，鎮江航道處擁有配置單波束測深系統的30米級測量船“寧道測501”輪和18米測量快艇各一艘。

試運行后增加多波束測深系統的40米級測量船“寧道測903”輪一艘，每艘測繪船舶配備18米測量快艇各2艘，18米測量快艇分別配備了trimble各型號GPS接收機和中海達單波束測深儀等儀器。

1.3測量工作模式

長江下游12.5米深水航道試運行前，主要由30米級測量船“寧道測501”輪為主，18米測量快艇為輔完成全轄區的測量任務。

試運行后鎮江處轄區分為兩段，原則上分別由兩條測繪船舶班組完成各自測量任務;試運行前后航道測量和12.5米深水航道跟蹤分析觀測基本采用RTK進行無驗潮模式進行。

1.4工作任務和工作量統計分析

長江下游12.5米深水航道試運行前，測量任務主要有兩塊：汛前和汛后兩次全轄區航道維護性測量工作;重點淺險航段的應急測量任務。

試運行后，測量任務主要分為三塊：汛前和汛后兩次全轄區航道維護測量工作;每月1次的全轄區12.5深水航道跟蹤分析觀測;重點淺險航段的應急測量任務。

2 長江下游12.5米深水航道初通期測量快艇面臨的安全問題分析

下游12.5米深水航道2017年進入初通期、2018年進入試運行期后，由于工作量與原來相比，有大幅度增加。為了提高作業效率，解決30米級測量船舶在外靠泊不方便、航速慢和掉頭不便，測量到邊情況影響測繪質量等不利因素，測量測繪船舶的使用比重出現了顛覆性變化，原來航道測繪主要使用常規30米級測繪船舶，18米測量快艇為輔;現在是以測量快艇為主，常規測繪船舶一般作為補給船舶，或者用來進行航道掃測工作。作業模式的改變、任務量的大幅增加等因素都對航道測繪工作中測量快艇的安全操作等提出了更高的要求。

2.1任務重、時間緊、要求高

任務重：在12.5米深水航道建設、試運行前，航道測量任務主要以航道常規測量為主，2015年的1200換算平方公里，到2017年的將近6000換算平方公里。2015年，鎮江處配備1條寧道測501輪，全年測繪開航時間為102天;2017年開航天數寧道測501輪班組開航140天;寧道測903輪班組開航182天。工作量增加就意味著開航天數的增加，勢必造成測量快艇和操作人員的工作疲勞，特別是下午時段，駕駛人員會有疲勞。

時間要求高：12.5米跟蹤分析觀測對時間有嚴格的要求，一般需要在每月上旬完成測量、數據的后處理和匯交工作;為了及時完成任務，工作中會存在搶時間和連續工作時間長的現象，有一定的安全隱患。

測量要求高：經常需要測到邊灘，而現在的長江中航道整治工程和水利整治工程比較多，洲灘整治建筑物和拋石、丁壩淺壩多，對快艇本身安全有一定影響。

2.2航道自身條件

鎮江處轄區洲灘多、汊道多、淺險段多、港口多等“四多”特點，轄區內有世業洲、定易洲、和暢洲、落成洲、太平洲和天星洲等，特別是尹公洲和定易洲航段，航道呈方向S彎，又有京杭大運河與長江航道十字交匯，素有“老虎口”之稱;嘶馬彎道彎曲狹窄，鰻魚沙航段航道尺度比較局促;隨著12.5米深水航道運行，江面船舶大型化，江面船舶流量日益增大，使用測量快艇測量時，橫越江面的風險依舊存在。

2.3制度更新不及時

作為深水航道測量工作的主要交通工具的測量快艇，還是原來的快艇安全相關操作規程，沒有及時進行相應的修改，有效的應急演練不夠。

2.4人員因素

由于科技的發展，測量時船舶走位都是根據導航圖進行，人員的安全意識有所放松，駕駛員正規瞭望不到位，協助瞭望不走心，對科技手段依賴多等都是造成快艇在測量過程中引發安全隱患的因素。