中國(guó)郵輪港口發(fā)展分類模式模糊評(píng)價(jià)研究

摘 要：我國(guó)郵輪港口的發(fā)展模式，目前主要是由所在地根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行確定。由于缺乏區(qū)域范圍內(nèi)的統(tǒng)籌安排，在建港初期就易造成區(qū)域內(nèi)的資源競(jìng)爭(zhēng)與浪費(fèi)。為提升各郵輪港口效能，對(duì)各港口發(fā)展模式進(jìn)行分類研究十分必要。對(duì)國(guó)內(nèi)各郵輪港口進(jìn)行實(shí)證分析基礎(chǔ)上，對(duì)港口所在地城市等級(jí)、交通區(qū)位、旅游熱度、港口類型等發(fā)展要素進(jìn)行分析，結(jié)合各港口發(fā)展成就，對(duì)各港口進(jìn)行模糊聚類分析，形成中國(guó)郵輪港口發(fā)展模式綜合分類表，然后給出將待識(shí)別城市進(jìn)行歸類的模糊識(shí)別方案，研究為未來新進(jìn)郵輪港口實(shí)現(xiàn)區(qū)域共贏發(fā)展提供有效的發(fā)展模式選擇依據(jù)。

關(guān)鍵詞：旅游;郵輪母港;發(fā)展模式;模糊評(píng)價(jià)

中圖分類號(hào)：U651? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2019）05-0021-03

至2018年4月，中國(guó)已有15座城市建立了郵輪港，另有連云港、南京、福州、漳州、欽州及湛江制定了郵輪發(fā)展規(guī)劃。

目前，國(guó)內(nèi)外關(guān)于郵輪港口發(fā)展的研究大多集中于郵輪港口建設(shè)方面的探討，一方面是關(guān)于影響因素的研究，如Lawton等[1]發(fā)現(xiàn)加勒比海地區(qū)郵輪港口發(fā)展受到相關(guān)的法律法規(guī)、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況、政治進(jìn)步和客源市場(chǎng)的轉(zhuǎn)移等外部的宏觀因素的影響;王婧[2]構(gòu)建了郵輪母港區(qū)位選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;王遲[3]認(rèn)為水文條件、客源、交通、旅游資源、航線是重要的判斷依據(jù);郭孝東[4]利用因子分析法找出郵輪母港竟?fàn)幜Φ挠绊懸蛩?。另一方面是關(guān)于各個(gè)港口單一的發(fā)展分析，如李華等[5]以南京為例對(duì)河口海港型城市郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式進(jìn)行了研究;孫琳等[6]通過文件調(diào)查分析研究了廣西居民郵輪出行特征;曹爽等[7]對(duì)上海郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策環(huán)境進(jìn)行了探析;馬鳳霞[8]對(duì)南沙自貿(mào)區(qū)國(guó)際郵輪發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析。缺乏對(duì)港口布局規(guī)劃的研究。

現(xiàn)階段，由于缺乏確定郵輪港口發(fā)展模式的相關(guān)方法論，導(dǎo)致區(qū)域港口統(tǒng)籌布局規(guī)劃?rùn)C(jī)制缺位。為了避免盲目上馬郵輪港口項(xiàng)目帶來的資源浪費(fèi)或利用不足，必須對(duì)郵輪港口建設(shè)的層級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行系統(tǒng)的科學(xué)研究。

本文通過對(duì)現(xiàn)有的港口城市郵輪發(fā)展模式進(jìn)行資源角度的梳理，獲得適應(yīng)不同城市要素條件的郵輪港發(fā)展層級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，便于新進(jìn)入者根據(jù)自身資源，從適當(dāng)角度切入。

1郵輪港城發(fā)展成就分類分析

對(duì)公開的15座郵輪港城的歷年接待量進(jìn)行分析，結(jié)合實(shí)際背景情況，本文給出針對(duì)發(fā)展成就確立的分檔類型：上海兩港遠(yuǎn)超其他城市，為第一梯隊(duì);天津、香港、廣州、三亞、廈門五城市作為第二梯隊(duì);大連、煙臺(tái)、青島、舟山、溫州、深圳、?？?、防城港等8座城市作為第三梯隊(duì);北海已暫退出市場(chǎng)作為第四梯隊(duì);連云港、南京、福州、漳州、欽州五城預(yù)備進(jìn)入作為第五梯隊(duì)。

2郵輪港城產(chǎn)業(yè)發(fā)展客觀要素分析

按照各城市郵輪港發(fā)展?fàn)顩r，將城市等級(jí)、交通區(qū)位、旅游熱度、及港口類型四個(gè)客觀要素作為評(píng)價(jià)依據(jù)，對(duì)各郵輪城市進(jìn)行聚類分析。對(duì)各要素進(jìn)行等級(jí)劃分，如表1所示。

根據(jù)此等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)各城市相關(guān)要素等級(jí)進(jìn)行編碼，如表2所示。

進(jìn)行模糊聚類分析，按照絕對(duì)值減數(shù)法進(jìn)行數(shù)據(jù)標(biāo)定，取，由

得到模糊相似矩陣，進(jìn)行聚類：

λ=1時(shí)，{1，4}、{3，9}、{5，11}、{7，13、14}、{19，20}、{2}、{6}、{8}、{10}、{12}、{15}、{16}、{17}、{18}分為14組;

λ=0.9時(shí)，{1，4，6，12}、{2，3，5，9，10，11}、{7，13，14，15}、{8，17}、{16}、{18}、{19，20}分為7組;

λ=0.8時(shí)，{1，2，3，4，5，6，7，8，9，10，11，12，13，14，15，16，17，18，19，20}分為1組。

據(jù)聚類等級(jí)選取要求可知，能取λ=0.9時(shí)的分類為根據(jù)四個(gè)客觀要素進(jìn)行的郵輪城市發(fā)展要素等級(jí)分類，分為7類，如表3所示。

對(duì)依據(jù)發(fā)展成就進(jìn)行的分類與根據(jù)發(fā)展要素進(jìn)行的分類結(jié)果進(jìn)行比較，如表3所示。

由于發(fā)展要素和發(fā)展成就綜合結(jié)合決定了城市郵輪業(yè)態(tài)發(fā)展的最終格局，綜合兩種分類形成綜合分類及對(duì)應(yīng)的發(fā)展模式，如表4所示。

3新進(jìn)郵輪港城適應(yīng)類別模糊識(shí)別

3.1待評(píng)估對(duì)象打分

寧波尚未建設(shè)郵輪港，具有一定的代表意義，其發(fā)展要素評(píng)價(jià)為寧波（新一線城市-區(qū)域交通樞紐-非旅游目的地-海港），其編碼為B（5-2-1-3），如表5所示。

3.2貼近度計(jì)算

使用貼近度公式

得：

3.3對(duì)象類別識(shí)別

寧波與第四類的典型編碼最貼近，貼近度為0.909，故寧波適合發(fā)展為一般母港。

4總結(jié)

本文旨在為新進(jìn)郵輪港城提供初期發(fā)展的適宜規(guī)模選擇方法和依據(jù)。通過將發(fā)展成就與城市發(fā)展要素條件的對(duì)比分析，創(chuàng)設(shè)了相對(duì)合理的發(fā)展等級(jí)分類模型及對(duì)應(yīng)發(fā)展模式。在此基礎(chǔ)上，建立了新進(jìn)港口城市適應(yīng)類別模糊識(shí)別模型，為新進(jìn)港口城市做出發(fā)展模式判斷提供理論方法。

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[5]李華， 周溪召， 智路平. 河口海港型城市郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究--以南京為例[J]. 世界地理研究， 2015， 24（1）：113-122.

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