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長途貨車司機是中國經濟的無名英雄

英《經濟學人》9月14日

一位運輸行業的資深人士表示，清晨5點左右是中國高速公路上最危險的時刻。這種危險來自長途卡車司機，他們可能已經駕駛卡車好幾天，除了每四小時休息20分鐘外幾乎是全天候駕駛。“這些卡車司機就像定時炸彈，你不知道他們是醒著還是睡著了。”因此為保安全，其他司機應該盡量在早上7點以后才上高速公路。

43歲的卡車司機劉成兵（音）回憶，在20世紀90年代，司機還是一個社會地位很高的職業，雖然大多數人只有中學學歷，但他們的薪水高。如果司機能買到一輛屬于自己的運貨卡車，還能招攬客戶，那他們就能過上很好的生活。但是現在個體戶經營困難，利潤率縮減，很多客戶都直接找物流公司。

劉成兵有時會帶上自己妻子一起出車，這在卡車司機圈子里也是比較常見的現象。2018年，由中國社會科學院發布的全國性行業調查發現，超過71% 的卡車司機擁有自己的車輛，但往往是通過大量借貸來買車；絕大多數司機來自農村地區，已婚并育有子女，但他們平均20天才能跟家人團聚一次；接近96%的司機不想孩子繼承自己的職業。

然而正是這些默默無聞的卡車司機幫助中國成為制造業巨頭。隨著人們習慣通過網購獲得從沙發到自拍桿等多種商品，消費熱潮助長快遞行業的高度發展，在不到一代人的時間里，龐大的高速公路網絡和高科技物流行業憑空出世，這使中國的卡車司機的流動性激增，但他們并沒有獲得聲譽，也沒有得到應有的尊重。

亞馬孫之劫

英《自然》9月12日

不到十年前，當時的巴西政府將森林保護和可持續發展定為國家政策，并有力打擊亞馬孫雨林里的非法砍伐行為。現在，巴西開始反其道而行之，其民粹主義的總統博索納羅質疑環境保護并不能為國家帶來經濟利益，自從他上任以來，亞馬孫雨林的火災頻發，引發了世界各國的關注。但矛盾的是，巴西有一大筆專門用于保護熱帶雨林的資金，旨在吸引國際捐款推進雨林保護工作，針對目前巴西肆意砍伐森林的行為，德國和挪威已停止捐款。通過砍伐和焚燒森林來促進農業發展，巴西的行為造成全球變暖的加速，雖然其聲稱對亞馬孫雨林擁有領土主權，但森林畢竟是一種屬于全球的資源。

我們需要一場綠色工業革命

英《展望》10月號

2018年，英國氣候變化委員會表示，英國未能按計劃實現“第四次和第五次碳預算”，這意味著政府的減排計劃并不成功。今年4月，官方統計數據顯示，英國并沒有縮小實際跟預算的差距。政府卻開始定下更雄心勃勃的目標—到2050年英國實現凈零排放（指二氧化碳消除量完全抵消排放量），但尚未制定實現這一目標的政策。按照目前的進展，英國在2099年之前都不可能實現凈零排放。我們需要一場綠色工業革命，還需要干預經濟來保障未來。要大力投資風力發電和在數百萬家庭安裝太陽能電池板，加大對潮汐能的利用力度，制造低碳鋼材和改進儲存能源的方式。

氣候變化是一個公共衛生緊急事件

美《時代》9月23日

由13個美國科學機構合作于2018年出版的第四次國家氣候評估中，重點介紹了高溫、惡劣天氣事件和海平面上升與心肺疾病、傳染病和心理健康問題的關聯。全美國數以千計的社區，尤其是人均收入水平較低或有色人種聚居的社區已面臨嚴峻的環境問題，其中包括空氣污染物、土壤和水污染。當機構和企業為危險廢棄物處理場、焚燒廠和發電廠等選址時，往往會在這些社區周邊入駐。在全球范圍內，那些對氣候變化無動于衷的國家已經首當其沖承受氣候變化的沖擊，當社區因環境惡化而使人們流離失所時，國家經濟和公民心理健康也會受到巨大的負面影響。

東印度公司：從企業變成掠奪者

英《新政治家》9月11日

19世紀初，印度在世界經濟中所占份額約為23%，幾乎可以與歐洲所有國家的總份額媲美。原因很簡單：英國是為了自身利益去治理印度的，英國200年的崛起得益于其在印度的掠奪。這一切源于1600年英皇伊麗莎白一世授予東印度公司皇家許可狀，給予它在印度貿易的特權。該公司在印度貿易活動，并在各大港口城市建立了工廠，以便交易有利可圖的印度商品，特別是絲綢和香料。它還招募了武裝雇傭兵，最開始是為了保護其固定資產、人員和貿易商品，后來發展成對印度本土的征服和掠奪。在19世紀初，東印度公司雇傭了26萬人的軍隊，甚至得到英國政府和議會的撐腰，擴大了對印度大部分地區的控制。