加載不同輪重對平板制動臺制動力示值誤差的影響分析

邵寅

（無錫市計量測試院，江蘇 無錫 214000）

平板式汽車制動、軸重臺是一種集多用途于一體的新型檢驗臺。機動車在平板式檢驗臺上的檢測過程是在運動中完成的，完全模擬道路測試。其車輛的受力狀況與在道路上行駛時完全一致。因此，其檢測結果更能正確反映車輛在道路上行駛時的真實狀況。

平板式汽車檢驗臺具有多功能、測試速率高、結構緊湊、占地面積小的特點。只需一腳制動，便可得到整車的制動、軸重和懸架效果曲線圖等全部檢測結果，如在臺架前加裝側滑臺，還可測量汽車側滑量，整個檢測過程不超過半分鐘，廣泛應用于汽車安全檢測站、修理廠以及汽車專業教學和科研單位。

2017 年，國家通過對JJG 1020《平板式制動檢驗臺》的規程整體修訂，明確了除了空載下的制動力，還需對加載輪重后的制動力進行檢定。在JJG 1020-2017《平板式制動檢驗臺》檢定規程中，提到先在平板制動臺的中部位置加載300kg±30kg 的砝碼或配重，然后按所選檢定點逐級加力。本文將驗證不同輪重下，制動力計量準確度的影響，總結了在檢定工作中的注意事項。

1 檢定案例

1.1 制動力測量原理圖（圖1）

圖1 制動力測量的結構原理

按圖1 所示安裝好加載設備，用制動力標定工具使力傳感器變形，這時作用在平板邊緣的制動力大小正等于施加在傳感器上的力，因此，測得傳感器上的力即是平板的制動力。

圖2 輪重加載的結構原理

按圖2 所示安裝好加載設備，通過千斤頂施加輪重力，施加不同的力值，然后按照圖1 的方法，測量不同輪重力下的制動力值。

2 檢定方法及結果

檢定裝置為標準測力儀(0～50)kN，準確度為0.1 級，標準測力儀(0～100)kN，準確度為0.1 級.

在符合規定要求的環境條件下，先進行不加輪重時制動力的檢定，然后加載輪重點的選擇為300kg、500kg、700kg，對每個加載點，制動力（300daN、500daN、700daN）進行3 次檢定。

不同輪重的制動力示值誤差檢定數據如表1～4 所示。

3 結果分析

對檢定數據進行分析可以看出：隨著加載輪重的增大，平板制動臺的示值誤差也在增大，也驗證了輪重對平板制動臺制動力示值誤差會產生一定的影響（圖3）。

4 結語

JJG1020-2017《平板式制動檢驗臺》與老版JJG1020-2007《平板式制動檢驗臺》相比，增加了加載輪重下的制動力示值誤差，原來按照老版檢定規程，只提出了進行制動力靜態標定，并無相關加載輪重后的制動力檢定。但實際檢測時車輪載荷直接作用在臺板平面上，而且位置隨機，不同的載荷下所產生的制動力誤差是有所差異的，新版提出應該進行加載輪重后的制動力示值誤差的檢定步驟，使理論跟實際更一步接近。但是同一型號的平板制動檢驗臺測試不同載荷的車輛，在實際檢測時會加大制動力的誤差。結合實際工作我們應該根據不同的型號，在檢定時選擇不同的加載輪重。由于實驗條件的限制，無法獲取更多型號的數據，在不斷地的檢定工作中，需要積累更多的工作經驗，也可以讓我們在檢定工作中不斷完善相關數據。

表1 無輪重時制動力示值誤差檢定數據

表2 加載300kg 輪重制動力示值誤差檢定數據

表3 加載500kg 輪重制動力示值誤差檢定數據

表4 加載700kg 輪重制動力示值誤差檢定數據

圖3