中國沿海散貨運輸市場月評（2019年7月）

丁雨恬

上旬，美國原油庫存連續4周下降、“OPEC+”決定將原油減產協議期延長9個月至2020年3月底、俄羅斯石油公司產量下降，布倫特原油期貨價格止跌反彈。中旬，美伊緊張局勢出現緩和、美國墨西哥灣原油生產活動逐步恢復，OPEC及IEA月報均預計明年油市供應過剩問題仍將重現，油價轉跌。下旬，英伊互扣油船事件持續升級，引發油運市場對霍爾木茲海峽安全的擔憂，加之美國原油庫存連續7周下降，油價止跌回升。7月，布倫特原油期貨價在61～67美元/桶，月平均64美元/桶，環比上漲2.2%。全球原油即期運輸市場行情低迷，大中小型船油運市場運價均出現不同程度下滑。中國進口航線運價延續上月下降趨勢，上海航運交易所發布的中國進口原油運價綜合指數（CTFI）月底報收于686.35點，較上月底下降14.6%;月平均值為739.85點，環比下降4.5%。

1 超大型油船運輸市場

超大型油船（VLCC）運輸市場本月成交量并未減少，但運價有所回調。阿曼灣油船遇襲事件的影響逐步被消化，供需狀況逐步回歸基本面，但船多貨少的矛盾依舊突出，市場氣氛低迷，尤其是中東地區老舊船舶低價成交加大運價下行壓力，全月運價持續陰跌。27萬噸級船拉斯坦努拉至寧波航線運價（CT1）從WS 50下跌至WS 41，等價期租租金（TCE）為1.2萬～2.1萬美元/天，平均WS 45.27，環比上漲4.0%;TCE平均1.54萬美元/天，環比下降4.5%。西非航線運價隨之下滑，26萬噸級船馬隆格/杰諾至寧波航線運價（CT2）從WS 48.5下跌至WS 44，平均WS 46.36，環比上漲5.1%;TCE平均1.78萬美元/天，下降3.9%。美灣至中國航線市場先抑后揚，平均運價環比穩中有跌。27萬噸級船美灣至中國航線8月18日貨盤成交包干運費為500萬美元。

2 蘇伊士型油船運輸市場

蘇伊士型油船運輸市場成交減少，運價走軟。西非至歐洲航線運價走出“V”形走勢，在WS 57～WS 77，TCE為0.74萬～1.97萬美元/天。黑海至地中海航線運價小幅下跌，為WS 73～WS 82，TCE約0.91萬～1.56萬美元/天。波斯灣航線運價小幅下滑，伊拉克至地中海航線運價從上月底的WS 42.5下滑至WS 32.5;波斯灣至印度航線運價從WS 107.5下移至WS 81。中國進口主要來自利比亞和東北亞，運價略有下滑。16萬噸級船利比亞至寧波航線下旬貨盤成交包干運費為275萬美元。

3 阿芙拉型油船運輸市場

阿芙拉型油輪運輸市場成交有所減少，運價小幅下跌。跨地中海航線運價走軟，從WS 107（TCE為1.56萬美元/天）走低至WS 83（TCE約0.65萬美元/天）。其他歐洲短程航線運價小幅下滑，北海短程航線運價為WS 82～WS 91（TCE為0.08萬～0.67萬美元/天）;10萬噸級船波羅的海至歐陸航線運價為WS 57～WS 64（TCE為0.2萬～0.72萬美元/天）。波斯灣至新加坡、東南亞至澳大利亞航線運價均呈現緩慢下跌走勢，月底分別為WS 110、WS 90，TCE分別約1.11萬美元/天、0.9萬美元/天。7萬噸級船加勒比海至美灣航線運價從WS 80（TCE為0.24萬美元/天）跌至WS 67（破保本點），下旬回到保本點上方。中國進口原油主要來自俄羅斯、東南亞等地，運價小幅下跌。10萬噸級船科茲米諾至中國航線7月中旬貨盤成交包干運費為59萬美元。

4 成品油船運輸市場

成品油運輸市場亞洲、歐美航線平均運價環比下跌。7.5萬噸級船波斯灣至日本航線運價在WS 77至WS 98，TCE為0.3萬～1.15萬美元/天;5.5萬噸級船運價為WS 90～WS 107，TCE為0.5萬～0.96萬美元/天;3.5萬噸級船印度至日本航線運價波動下行為WS 103～WS 112，TCE為0.15萬～0.43萬美元/天。歐美長程航線行情低迷不振，3.7萬噸級船歐洲至美東航線汽油運價從WS 146振蕩下滑至WS 99，TCE為0.37萬～1.24萬美元/天;3.8萬噸級船美灣至歐洲航線柴油運價先抑后揚，從WS 104（TCE為0.53萬美元/天）跌至WS 64（TCE為 0.18萬美元/天），下旬回穩至保本點上方。歐洲―美東―美灣―歐洲的三角航線TCE先跌后漲，在0.56萬～1.67萬美元/天。

（上海航運交易所信息部 徐偉）