淺談非遺項目之福船

摘要：福船作為我國古代的四大船型之一，其設計玄妙，以其底部結構呈尖形、小方頭寬尾肥大而方正和七星伴月“保壽孔”、水密隔艙裝置、鐵釘釘合和桐油灰塞縫以及“十二生肖”暗示標記等獨特技藝，而別于其它三種船型。因此按照尺寸等比例縮小的海船模型，會顯得與眾不同，精致的船模背后，都是一個封存于記憶深處中曾經輝煌的航海時代。

關鍵詞：福船;船模;海船模型;傳統文化

福船，是福建、浙江沿海一帶尖底古海船的統稱。它不僅適合做深海捕撈的漁船，還適合做遠洋運輸的貨船，同時也是明朝水師的主要戰船。早在宋代，福船便以“海舟以福建為上”而著稱于世。它具有尖底造型、小方頭闊尾營、多水密隔艙的主要特點，船體規模大而結構堅固，容量多且善于裝載，穩性好并抗風力強，吃水深適于遠洋。經過宋元至明前葉的逐步發展，福船成為我國古代航行于“海上絲綢之路”的最優秀的木質帆船，是中國尖底型海船最優秀的代表。

曾在15世紀，中國歷史上最著名的航海家鄭和七下西洋，創造了世界航海史上空前的壯舉。他船隊的旗艦，也是他所乘坐的那艘最大的“寶船”，即是福船。據《明史·鄭和傳》中明確記載：寶船“長四十四丈，闊十八丈”，換算成現在的尺寸，就是長125米，寬50米，9桅12帆，是代表國家使團的最豪華、最巨大的帥船。從他以后，戚繼光帶領他的“戚家軍”抗倭，將福船與海防緊密結合，使其成為鞏固海防安全的海上長城。明末清初，鄭芝龍與鄭成功父子更是充分利用福船的遠航性能，將之發展成為商戰兩用船。進而發展出特有的閩商模式，經略海洋，成為同時期稱霸西太平洋海域的實際霸主。

讓福船創造出絕世的輝煌歷史，第一“功臣”當數其“水密隔艙福船制造技藝”。據清代嘉慶時的《西山雜志》記載，唐代天寶年間，泉州地區所造海船已有“十五格”，即船上分出15個隔艙。出土文物證明，最遲在宋代，泉州所造海船已采用成熟的水密隔艙結構。何為“水密隔艙福船制造技藝”？所謂“水密隔艙福船制造技藝”就是船艙中以隔艙板分隔成彼此獨立且互不透水的一個個艙區。就一個單獨的水密隔艙而言，它由隔艙板、船殼板、水底板、船甲板圍成，構成一個相對獨立的空間，隔艙板的位置、隔艙的尺寸大小和艙的用途密切相關。隔艙板把船艙分隔成各自獨立的一個個艙區，它的好處：①被分隔成若干艙的船舶在航行中萬一破損一兩處，由于船舶已被分隔成若干個艙，一兩個破水進水的船艙不致于導致全船進水而沉沒。只要對破損進水的艙進行修復與堵漏就可使船只繼續航行。②船舶的功能主要是運載貨物，在有水密隔艙的船舶上，貨物可以分艙儲放，便于裝卸與管理。而且在海損事故發生時，也可以盡量減少損失。③由于船舶被隔窗板層層隔斷，厚實的隔艙板與船殼板緊密訂合，而且隔艙板實際上起著肋骨的作用，從而取代了肋骨，簡化了造船的工藝，并使船體結構更加堅固，船的整體抗沉能力也因而得到提高。新中國成立后，福建的福州、寧德、福安均分布著許許多多的造船廠，承制了為數眾多的捕撈船與運輸船，其中很多是60噸位以上的水密隔艙結構木帆船。

20世紀80年代改革開放以后，由于金屬船的普遍應用，福船制造業日益萎縮。目前福安、寧德等地的一些村莊雖仍保留小規模生產，但傳承人日漸稀少，水密隔艙福船制造技藝已處于瀕危狀態。隨著現代交通事業的發展，木船日益失去生存的土壤，木船生產行業也隨之衰落，制造技藝逐漸流失。在此狀況下，為以保證傳統木船制造這種珍貴民間手工藝的有效傳承。在2007年，水密隔艙福船制造技藝先后被入選晉江市、泉州市及福建省非物質文化遺產名錄;2008年，被國務院公布為第二批國家級非物質文化遺產名錄;2009年2月，文化部將該項目向聯合國教科文組織申報列入2010年我國“急需保護的非物質文化遺產名錄”項目，并于同年8月正式向聯合國教科文組織提交申報材料;2010年11月15日，在肯尼亞首都內羅畢舉行的聯合國教科文組織保護非物質文化遺產政府間委員會第五次會議上，該項目通過審議并被公布為2010年“急需保護的非物質文化遺產名錄”。（見圖1）

福船它承載著中華民族精神及造船人的民族情感，彰顯著歷史上我國帆船的制作技術和航海智慧。如今，木質“福船”雖然被大型輪船取代，從海面上消失了，但是匠人們把它們變成縮小版的古船模，使福船這門珍貴民間手工藝完美的呈現在人們的面前。作品《鄭和寶船》模型是明代鄭和七下西洋的主力船型，它長：1.6米，寬：0.45米，高：1.5米，該船九桅十二帆，其主要特點：一是首部尖，尾部寬，兩頭上翹，有堅強的沖擊裝置，適合作戰船;二是船體高大，作為戰船用的福船全船分四層，下層裝土石壓艙，二層住兵士，三層是主要操作場所，上層是作戰場所，弓箭火炮向下發，往往能克敵制勝;三是操縱性好，福船特有的雙舵設計，在淺海和深海都能進退自如。通過《鄭和寶船》船模我們可以想象，真實的鄭和寶船在當時是多么剽悍的戰船，而六十多艘、25000余人組隊出航的場景是何等霸氣。（見圖2）

《福船—丹陽》也是福建閩東沿海主力船型，福船的典型代表之一。《丹陽》船模長：1.30米，寬：0.32米，高：1.30米，該模型屬結構船模。傳統時期《丹陽》在福建沿海的寧德、莆田、廈門、泉州等地十分普及，用于裝運木材、糧食、煤炭、食鹽等物資。其特點吃水淺、穩定性好、航速快、操作靈活，適應閩東沿海港灣多、風力大等地理氣候特征。《丹陽》船模它成為傳承傳統造船技藝的新載體，讓人們對泉州海上絲綢之路和中國漁航史的研究，具有重要的歷史、文化藝術價值。

時代更迭，事物更新換代。福船船模已經成為文化使者，出現在多個重大場合，它在歷史上烙下了印跡，也將被賦予新的使命。

作者簡介：鄭文祥，福船工藝傳人，福安六嶼村人，閩東船模制作開創者。15歲開始學習傳統木帆船制造，掌握了木質船舶從設計到施工的整船全套制作工藝;2005年創辦福安市揚帆船模工作室，潛心研究傳統木帆船制作工藝，并制作各類傳統木帆船模型，真實還原了閩東乃至國內沿海傳統運輸的木質船舶，再現了閩東早期船舶發展的盛況，向人們展示了祖輩高超的傳統造船技藝。