城市軌道交通建設(shè)中施工質(zhì)量控制重點(diǎn)

梁芃芃

（中鐵十六局集團(tuán)北京軌道交通工程建設(shè)有限公司，北京 101100）

軌道交通為城市交通中必不可少的一部分，與其他交通形式相比，該交通方式建設(shè)規(guī)模較大，施工技術(shù)難度大、項(xiàng)目質(zhì)量要求高，這對施工者來說無疑是巨大挑戰(zhàn)。從當(dāng)前軌道交通發(fā)展?fàn)顩r看，我國還處在起步階段，國家有必要重視增強(qiáng)施工者的工作經(jīng)驗(yàn)及管理水平，從而提高施工質(zhì)量問題和安全隱患的經(jīng)濟(jì)損失等，所以要對城市軌道施工技術(shù)中的各類工藝進(jìn)行改良，重視對施工質(zhì)量的把控。

1 城市軌道交通結(jié)構(gòu)形式與構(gòu)造

從結(jié)構(gòu)來看，城市軌道和鐵路系統(tǒng)軌道大同小異，通常情況下，軌道交通的結(jié)構(gòu)是磁懸浮非接觸式（見圖1），包括橡膠輪胎和鋼輪鋼軌結(jié)構(gòu)。目前，我國大多采用鋼輪鋼軌結(jié)構(gòu)。軌道交通線主要組成部分為停車場、運(yùn)行區(qū)間、車站等。其中，車站是車輛運(yùn)輸過程中的中轉(zhuǎn)點(diǎn)，方便乘客中轉(zhuǎn)和換乘；停車場是民眾停車地點(diǎn)，運(yùn)行區(qū)間是公共軌道交通區(qū)域，一般為車站與停車場之間車輛運(yùn)輸?shù)能壍馈＝煌ㄜ壍朗┕r(shí)，除受建設(shè)規(guī)模的影響，還面臨項(xiàng)目時(shí)長及技術(shù)和規(guī)劃管理等因素的挑戰(zhàn)，需管理層、施工方、政府等多部門協(xié)作溝通，共同推進(jìn)施工進(jìn)程。項(xiàng)目建設(shè)時(shí)，所有工作環(huán)節(jié)都應(yīng)制定與之相匹配的工作方案。一般軌道交通設(shè)于城市內(nèi)部，由于城市建筑的地基深，施工時(shí)會遇到諸多問題，施工方和管理層需通力協(xié)作，制訂1套有針對性的施工方案，用以降低施工風(fēng)險(xiǎn)。

圖1 磁懸浮軌道

2 城市軌道交通工程施工技術(shù)要點(diǎn)

建設(shè)城市軌道交通時(shí)需花費(fèi)大量資金及時(shí)間，工作環(huán)節(jié)較為繁瑣。工程項(xiàng)目能否順利完成，取決于管理層、施工方及政府之間能否高效協(xié)作、有效溝通和多效融合。

2.1 軌道設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)

在對城市軌道進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，對建筑學(xué)的相關(guān)理論運(yùn)用較多，以確保工程后期的順利進(jìn)行。

將設(shè)計(jì)要點(diǎn)分為以下3步進(jìn)行說明：①在解決承受車輛運(yùn)行的橫向受力問題時(shí)，可采用相應(yīng)的扣件來維持軌道的穩(wěn)定性和安全性；②為了維持導(dǎo)軌的長期使用和質(zhì)量，施工設(shè)計(jì)時(shí)要將其使用強(qiáng)度作為考慮的第一要素，預(yù)留部分空間防止其他意外情況出現(xiàn)；③為解決車輛行駛過程中的震動問題，應(yīng)安裝合適的彈性面，從而使車輛在行駛過程中更平穩(wěn)，減輕行駛時(shí)產(chǎn)生的不安心理。

2.2 施工測量

施工測量工作進(jìn)行時(shí)，工作者應(yīng)仔細(xì)找出并測量軌道附近測設(shè)基準(zhǔn)標(biāo)高，為安裝軌道設(shè)備奠定基礎(chǔ)。這就需精準(zhǔn)、高效的測量技術(shù)來提高軌道的測量準(zhǔn)確度，為整個(gè)工程提供科學(xué)高效、有力的技術(shù)保障，確保施工安全推進(jìn)。

2.3 盾構(gòu)施工中常見的質(zhì)量問題

2.3.1 管片滲水

1）管片自身存在的質(zhì)量問題 當(dāng)管片投入生產(chǎn)時(shí)，若密封墊溝槽處混凝土出現(xiàn)氣泡，當(dāng)拼裝管片工作完成后，水繞過密封墊，使管片出現(xiàn)滲水。

2）管片止水條出現(xiàn)脫落 管片間出現(xiàn)碰撞，止水條出現(xiàn)脫落或斷裂，使密封墊之間不能形成閉合的防水圈，導(dǎo)致管片出現(xiàn)滲水。

3）管片與盾構(gòu)的姿態(tài)不佳 該問題在一定程度上影響管片拼裝工作質(zhì)量，使管片間出現(xiàn)錯(cuò)位，相鄰管片之間的止水帶不能壓緊吻合，從而使管片出現(xiàn)漏水。

4）管片襯背注漿不飽滿 管片密封條未貼合，且管片上方有很多積水，使密封墊壓實(shí)的薄弱點(diǎn)出現(xiàn)滲漏。

2.3.2 進(jìn)出洞段隧道質(zhì)量問題

從先前研究經(jīng)驗(yàn)中可以看到，進(jìn)出洞段成型隧道質(zhì)量較差的原因主要包括：①使用配筋率較低的管片或較陳舊的管片取代負(fù)環(huán)管片，使盾構(gòu)在始發(fā)時(shí)發(fā)生異常，由此引發(fā)破損及負(fù)環(huán)破損和變形，嚴(yán)重時(shí)使前面幾個(gè)工作環(huán)節(jié)的管片出現(xiàn)破損式錯(cuò)臺；②在出洞端，由于盾構(gòu)剛組裝完成調(diào)試工作，在此期間，機(jī)械和人機(jī)磨合狀態(tài)不佳，有關(guān)數(shù)據(jù)不符合實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致數(shù)據(jù)和實(shí)際地層出現(xiàn)偏差。

2.3.3 聯(lián)絡(luò)通道處成型隧道質(zhì)量問題

聯(lián)絡(luò)通道在隧道內(nèi)部最低點(diǎn)，通常情況下，現(xiàn)實(shí)施工中通過“V”形縱坡設(shè)計(jì)隧道區(qū)間，聯(lián)絡(luò)通道在隧道縱坡拐點(diǎn)周圍。假如隧道區(qū)間平面曲線處在曲線上面，此時(shí)隧道就在線形控制最不合適之處，若未明確以下3個(gè)數(shù)據(jù)：盾尾間隙、轉(zhuǎn)彎環(huán)管片點(diǎn)位、推進(jìn)油缸之間的具體行程差，則可能與地鐵區(qū)間后期線形出現(xiàn)偏差，引起錯(cuò)臺、錯(cuò)縫等問題。

3 加強(qiáng)地鐵隧道盾構(gòu)施工質(zhì)量控制措施

3.1 設(shè)置正確的盾構(gòu)參數(shù)，以確保始發(fā)掘進(jìn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性

盾構(gòu)機(jī)要想始終保持順利運(yùn)行狀態(tài)，需有良好運(yùn)作環(huán)境的支持，工作者需測量相關(guān)作用力，保證其在正常范圍中。在施工中，只有測量參數(shù)處于合理范圍，盾構(gòu)項(xiàng)目才能符合設(shè)計(jì)要求；把土質(zhì)及埋深當(dāng)作最主要的參考標(biāo)準(zhǔn)，隨后在水土合算力方法的支持下，明確土倉壓力，使土倉內(nèi)保持平衡壓值，確保盾構(gòu)機(jī)在進(jìn)行掘進(jìn)工作時(shí)處于平穩(wěn)狀態(tài)，減少意外發(fā)生。

3.2 盾構(gòu)法施工中避免管片上浮的措施

地鐵項(xiàng)目在建設(shè)時(shí)往往出現(xiàn)管片上浮現(xiàn)象，因此應(yīng)了解項(xiàng)目現(xiàn)場的實(shí)際地質(zhì)條件及準(zhǔn)確數(shù)據(jù)參數(shù)后進(jìn)行工作，以此指導(dǎo)盾構(gòu)施工。在掘進(jìn)工作時(shí)，應(yīng)把握力法、速度、推力，不斷對千斤頂?shù)男谐滩钸M(jìn)行調(diào)整，防止意外出現(xiàn)。在確定結(jié)果時(shí)，要與測量數(shù)據(jù)對比結(jié)合，從整體上提高盾構(gòu)項(xiàng)目質(zhì)量，延長其使用壽命。

3.3 盾構(gòu)設(shè)備進(jìn)出洞施工要點(diǎn)

在地鐵項(xiàng)目施工時(shí)，工程質(zhì)量與進(jìn)洞、出洞的好壞有著不可分割的關(guān)系。地鐵盾構(gòu)機(jī)械在進(jìn)出洞時(shí)，第一步應(yīng)確定項(xiàng)目具體路線，防止軸線偏差較大，浪費(fèi)時(shí)間及資金。盾構(gòu)機(jī)械在進(jìn)出洞時(shí)，各工作環(huán)節(jié)繁瑣，要保證項(xiàng)目質(zhì)量，務(wù)必要在事前設(shè)計(jì)好精準(zhǔn)方案，充分準(zhǔn)備后方可動工。同時(shí)，應(yīng)詳細(xì)研究盾構(gòu)機(jī)械設(shè)備，按照當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件，檢查投入的設(shè)備是否符合進(jìn)出洞要求，如不符合，應(yīng)及時(shí)調(diào)整。

3.4 盾構(gòu)法施工中控制地面沉降的措施

盾構(gòu)法施工在一定程度上導(dǎo)致地面出現(xiàn)沉降。為保證在地面沉降之時(shí)不出現(xiàn)工程問題，應(yīng)嚴(yán)格把控注漿時(shí)間、注漿量和注漿壓力等；在對漿液進(jìn)行配比時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范執(zhí)行，保證注漿符合設(shè)計(jì)要求。施工時(shí)，可進(jìn)行多次壓漿，該方法能從整體上防止項(xiàng)目地表劇烈沉降正面支撐工作時(shí)應(yīng)在合理氣壓值下進(jìn)行，防止土體出現(xiàn)坍塌。

4 結(jié)語

城市軌道交通在進(jìn)行工程施工時(shí)，為保障其施工質(zhì)量水平，需從材料、安全、人員、素養(yǎng)等4方面進(jìn)行研究，提供行之有效的解決方案，有效促進(jìn)我國城市軌道交通的發(fā)展。