公路路橋加固改造施工技術要點分析

岑元運

（廣東新業建設股份有限公司，廣東 廣州 511486）

1 工程概況

某公路橋梁采用預應力混凝土空心板結構，橋面全寬18.5m，橋梁上下部結構整體高度為17.0m，橋臺基礎為混凝土現澆基礎。受到暴雨的持續沖刷，該橋梁中部高填路堤東側的擋墻出現嚴重的垮塌現象，為確保該公路橋梁的正常運營，決定對其進行加固改造，具體方案如下：利用混凝土對出現垮塌的擋墻進行修復；將橋梁中部的高填路段改為橋樁結構；對空心板進行加固；重新鋪設橋面層。以下重點介紹該路橋加固改造過程中的施工技術要點。

2 公路路橋加固改造施工技術要點

2.1 加固改造方案

暴雨對橋梁的持續沖刷造成擋墻垮塌，未垮塌的擋墻下部土體出現空洞及結構松散層，經研究決定采用現澆混凝土的方法，對垮塌擋墻進行修復，隨后將橋梁中部的高填方路段改為橋樁加橋面板的結構，并對松散土層進行重新夯實，新做灰土層及碎石層，對擋墻與土體之間的縫隙填塞密實，最后重鋪橋面層。

2.2 關鍵工序施工技術要點

2.2.1 橋樁改造

在本工程中，對原橋中部高填方路堤進行改造時，采用錨桿靜壓鋼管樁，具體施工技術要點如下。

1）沉樁工藝流程 靜壓鋼管樁施工必須保證沉樁質量，為此，作業人員應掌握沉樁工藝，并在施工中嚴格按照工藝流程進行操作。工藝流程如圖1所示。

圖1 沉樁工藝流程

2）樁機就位 在樁機移動就位過程中，應當確保機架與預先埋設好的孔洞中心樁對準，確保樁機準確就位。

3）起吊樁 在樁起吊過程中，應當保證起吊所用的千斤繩承受力系數在樁身重量的2倍以上，并按照樁長對千斤繩的綁扎位置進行合理確定，通常情況下，系在吊環上下±50mm位置處。起吊時應遵循慢拉輕放原則。

4）插樁 對下節樁施壓前，應以樁孔中心作為基準點，使周邊垂直等分。插樁位移應控制在20mm以內，若是插樁過程中遇到阻礙，應將樁從孔內拔出，待阻礙物清除之后重新插入，不得強行硬插，以免造成樁身損壞。當障礙物深度超過基礎時，可通過鉆孔的方式進行清理。

5）垂直調整 插樁就位后，應對樁身垂直度進行調整，可用線錘進行調控，確保樁身垂直度在規范標準允許范圍內，即不超過1‰。同時在沉樁期間，對樁身垂直度進行監控，如果偏差超限必須及時糾偏。

6）接樁 在本工程中，采用電焊的方式進行接樁，可在上節樁與下節樁豎立調直后，用2臺電焊機成對角進行焊接，必須確保焊縫飽滿、連續，不得存在焊接質量缺陷。接樁完畢后，應當停歇2min左右再進行沉樁。

2.2.2 橋面鋪裝加固

新橋橋面鋪裝層采用的是防水混凝土+改性瀝青，將原本的橫坡改為雙向坡1.5%，并在防水混凝土頂面鋪設防水層，橋面鋪裝層采用雙層鋼筋網，防水混凝土強度等級為C40，拌制時摻入適量的抗裂防水劑。具體施工技術要點如下。

1）對進場鋼筋進行質檢驗收，確認質量合格后方可使用。采用冷彎機對鋼筋進行調直處理，確保鋼筋延伸率低于3%。調直后的鋼筋按照設計要求規格尺寸進行切割，并根據圖紙對鋼筋的綁扎順序進行確定，鋼筋接頭采用電弧焊連接。

2）所有受力鋼筋的長度在5.0m以上時，加工允許偏差不得超過±20mm，彎折位置處偏差不得超過±20mm，完成的焊接接頭應當以200個為一批進行質量檢驗。

3）鋼筋安裝前應對外形和幾何尺寸進行檢查，綁扎成型的鋼筋應確保保護層厚度符合設計要求。安裝鋼筋骨架時，應確保其在模型中的位置準確，不得出現扭曲及傾斜等情況。

2.2.3 粘貼鋼板加固

1）工藝流程在粘貼鋼板加固時，作業人員應對相關工藝流程加以了解和掌握，并嚴格按照流程操作（見圖2），確保鋼板粘貼質量，使其加固作用得以充分發揮。

2）制作鋼板條按照粘貼鋼板的規格及尺寸要求，將鋼板加工成鋼板條，并根據鉚接位置，在加工好的鋼板條上進行鉆孔。

圖2 粘貼鋼板加固的工藝流程

3）表面處理將混凝土表面的松散層鑿除，用角磨機對鋼板粘貼面進行打磨處理，然后用鋼絲刷將浮渣清除干凈，并用空氣壓縮機對鋼板表面進行吹掃，如果混凝土面存在較大凹陷，應在粘貼前進行修補。

4）制膠涂膠按照黏結膠的配制說明對膠液進行調配，用抹刀將配制好的膠液均勻涂在處理好的混凝土表面，厚度控制在1.0～3.0mm，盡量做到中間厚兩邊薄，然后將鋼板粘貼在預先確定好的位置。

5）打孔注膠在鋼板上進行打孔，可先從鋼板條的中間開始鉆孔，要確保孔徑和孔深符合設計要求，打孔完畢后，應及時將孔內灰塵用壓縮空氣清除干凈。隨后向孔內注膠，每個孔中黏結膠的注入量應當適中。

6）鉚接固定作業人員可使用手錘將鉚釘打入注膠孔中，鉚釘頭部應當露出鋼板面2.0mm左右，當中間孔施工完畢后，可對稱向兩邊逐個進行打孔注膠、鉚接加固，直至所有孔全部完成。

2.2.4 注漿加固裂縫

注漿加固是路橋加固改造工程中較為常用的一種技術措施，具體是指借助注漿管，將預先拌制好的漿液均勻注入土層中，以滲透、填充及擠密等方式，將土體顆粒及巖石縫隙中的空氣及水分排除，待漿液凝固后，會與松散的土體形成整體，由此便可達到加固的目的。

進行注漿加固前，需要先在鉆孔位置處挖設1個溝槽和集水坑，隨后將鉆機和注漿設備運至指定地點，根據設計孔位進行鉆孔作業，當鉆孔達到設計深度之后，向孔內注入預先拌制好的封閉泥漿；隨后將金屬注漿管插入孔中，開啟注漿設備進行灌注。在本工程中，采用的是專用灌漿料，施工過程中應注意以下事項。

1）灌注漿液過程中，應當使用自動流量計和壓力記錄儀，并對相關資料進行收集整理。

2）在鉆注漿孔時，孔徑應當控制在25～100mm，鉆孔垂直度的最大允許偏差為1%。

3）注漿用水應為自來水，不得使用pH值低于4的酸性水，更不可以使用工業廢水，以免對注漿加固效果造成影響。

4）漿液應當在攪拌機中進行充分攪拌后方可進行灌注，同時邊注漿邊攪拌，必須確保攪拌時間小于漿液的初凝時間。此外，在對漿液進行泵送前，應當使用篩網進行過濾處理。

5）如果作業環境溫度低于5℃時，應當在注漿過程中采取保溫措施，防止漿液凝固，影響注漿效果。

2.2.5 破損構件修補

在本次路橋加固改造中，有部分構件破損，經過研究決定采用聚合物砂漿進行修補，施工技術要點如下。

1）對破損構件的表面進行處理，清除表面松散層，并沿修補面周圍垂直面向下鑿出1條深度在1.0～2.0cm的坑槽，并對基面進行清潔，以增強黏結效果。

2）按照單位時間施工面積，對聚合物砂漿修補料及用水量進行計算，每次的拌合量應當在初凝前全部用完。對聚合物砂漿進行拌制時，應先加水，再加入修補料，邊投料邊攪拌，所有材料投加完畢后，持續攪拌3～5min，使聚合物砂漿攪拌均勻。

3）對基面進行潤濕，該工序應當在修補前的4～6h進行，修補時，基面不得存有明顯水跡。將拌制好的聚合物砂漿均勻涂抹在基面上，每層厚度應控制在2.0～3.0cm，修補時應當從一側向另一側推進。修補完畢后，在聚合物砂漿硬化前，可采用塑料薄膜或濕的草袋進行覆蓋養護，室外溫度在20℃左右時，養護時間應不少于3d，若溫度較低則應延長養護時間。

3 結語

公路路橋加固改造是一項復雜程度較高的工作，應結合工程實際，選取最適宜的加固改造方案。同時，作業人員應掌握相關施工技術要點，從而確保加固改造的整體施工質量，以此使加固改造達到預期目標。