中國滾裝港口發展演變與轉型探索

葉林偉

摘 要：滾裝港口與傳統的港口相比在大型貨物裝卸上有優勢。對中國滾裝港口發展進行介紹，并就滾裝港口的轉型進行了探討，以期可以為滾裝港口的發展提供借鑒。

關鍵詞：滾裝港口;發展;轉型

中圖分類號：F25 文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.26.021

1 中國滾裝港口發展概況

航線分布特點：2004年至今，中國從南到北，從沿海到沿江，涌現了多個滾裝碼頭，正如同集裝箱碼頭的興起一樣，一時間，各港口爭相效仿，期待著能夠分到一份紅利，這一切都建立在這個飛速發展的汽車行業時代之上，與此同時，中國政府出臺了各種利好政策來推動中國汽車行業的發展，無論是進口還是出口，都達到了前所未有的繁榮。然而，在經過一系列的政治事件（比如非洲的利比亞戰爭和俄羅斯、南美的稅收政策變化）和貿易事件（比如中美貿易爭端）的波動之后，汽車滾裝行業的發展軌跡逐漸變得清晰起來，整車外貿進口依然是國際貿易的主旋律，而整車內貿進出口逐漸變成大部分中國滾裝碼頭的主要業務。經過近15年的沉淀，上海、天津、大連、廣州之間的航線體系依舊是沿海主力，而重慶、武漢和上海則形成沿江航線的主要據點。

2 中國滾裝港口發展歷程

2.1 滾裝港口演變

中國船舶滾裝操作的雛形應該是上世紀80、90年代散雜貨船或者集裝箱船的復雜操作，由于船舶并不自帶跳板，車輛都是靠吊車裝卸或者通過集裝箱裝卸。前者通常需要使用特殊的工索具兜吊，對車輛的外觀質量造成極大的安全隱患。而后者操作環節較多，需要開進開出集裝箱，并且還需要在狹小環境內駕駛和拆綁扎作業，同樣品控較差。兩者最大的缺點是作業效率比較低，且對車輛的損傷較大。之后自帶跳板的多用途船開始進入中國，然而由于中國并沒有專業的滾裝碼頭，這些帶跳板的船受到潮水漲落的影響較大，可操作性不高。進入21世紀之后，得益于內外貿的持續井噴以及人們生活水平的提高，原有的操作模式已遠遠不能匹配整個市場對車輛的需求，傳統的滾裝航運公司及汽車制造業巨頭也紛紛蠢蠢欲動，專業的滾裝碼頭的建造已經刻不容緩，在這一背景下，以上海海通碼頭以及天津港為首的幾大傳統碼頭陸續建立了自己的專業滾裝碼頭，在幾家滾裝航運公司嘗試靠泊并運作成功之后，這一發展態勢顯得一發不可收拾。

2.2 滾裝貨種

2018年上海、天津、大連以及廣州的內外貿吞吐量達到驚人的457萬輛，其中外貿進口吞吐量就超過了140萬，出口和進口比例為2比1，這在全球是絕無僅有的，傳統的日本和歐美基本以出口為主，而中國的進口量竟然達到了整個外貿的三分之一，不僅帶動了下游整車產業鏈的發展，更重要的是創造了無數的工作崗位。在整車運輸中，大型工程車的進出口量也發展飛快，像卡特彼勒和沃爾沃等工程機械國際廠商近年來紛紛在華投產，加上國產中聯重工以及三一、徐工等工程機械廠商的不斷加大出口，中國的工程機械出口排名也已遙遙領先與其他國家，而且這一趨勢會延續很長時間。另外一點需要重點關注的是，滾裝運輸不僅可以運輸車輛，還能夠裝載件雜貨，這些件雜貨通過裝載在一種稱為馬菲板的可以拖動的平板上也能夠達到滾裝的運輸模式，作業效率及安全性大大提高，這對一些精密儀器的運輸意義重大，傳統的件雜貨吊運模式容易對設備的安全產生影響。在整車運輸訂單競爭激烈的情況下，尋求設備運輸的貨源成為各大國際滾裝航運船公司突破業績的新的增長點，而在中國，得益于“一帶一路”等國家政策的支持，無論是設備的進口還是出口均為世界上需求最旺盛的市場。

3 傳統業務市場戰略轉型

3.1 內部轉型

3.1.1 建立全方位汽車物流信息平臺

加大信息化建設，成熟應用EDI技術，建立全方位的汽車物流信息系統平臺。結合信息技術高新化，未來傳統業務的技術結構將呈現出管理方式信息化、管控技術智能化、產業技術高效化等發展趨勢。建立客戶檔案，按照客戶需求制定市場策略，有針對性改進服務，提高客戶滿意度。

3.1.2 多式聯運模式的應用

“多式聯運”是由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程，統稱復合運輸，我國習慣上稱之為多式聯運。它的運輸方式主要有“海鐵海”、“海鐵公”、“海公空”等形式。這種運輸模式突破了單一運輸方式，可以綜合利用各種運輸方式的優點，為客戶確定運輸成本和貨物在途時間提供了便利。這也是在傳統運輸業務模式的轉型，通過協作式多式聯運和銜接式多式聯運來達到貨物運輸。

3.1.3 集疏運網絡系統

滾裝碼頭可以與船公司、物流公司或者經銷商等合作，通過建立汽車物流樞紐中心，并根據客戶需求提供豐富有效的物流服務，使港口功能更加豐富。例如我們可以根據大板車運輸力以及腹地里程來訂制個人訂單，實現物流運力共享。當轎運車運輸商品車進棧時，有時無訂單情況下只能空車回發貨地，這樣造成空車運載和運力不足。我們可以通過互聯網、客戶信息平臺、堆場RFID等實現跟蹤經濟，與大板車的運力和里程進行配對運輸回程商品車。同時建立在大規模集疏運條件下，根據客戶運輸量需求及實體供貨需求，接受高端品牌商品車走低端市場的市場打包服務、個人訂單服務、二手車市場服務，形成產業鏈平衡能力。

3.1.4 “互聯網+模式”帶來的變革

隨著互聯網對傳統產業的改造以及對經濟運用模式的變化，越來越多的港口發展更加依靠于互聯網技術革新。滾裝碼頭未來傳統業務轉型將更多利用國際市場和信息網絡去創造汽車倉儲的商業功能以及汽車物流的增值功能，同時提高集疏運的效率，使滾裝碼頭建設進入全新發展時期。在傳統業務發展的基礎上，利用互聯網技術，聯通和整合汽車市場各類資源，借助數據基礎聯手第三方技術公司實現汽車物流供應鏈數據集成，為港口、船公司、貨主、代理、物流商、銷售商及其他合作單位提供個性化、全方位、一站式信息服務。可見“互聯網+”將有效實現汽車物流信息及服務時間效率提高，為汽車物流市場轉型帶來創新變革。

3.1.5 全面了解客戶產品

在市場化和智能化發展的趨勢下，港口應更加看清產品、產能、服務能力與客戶服務的關系，找準市場開拓的目標與切入點，提升市場應變能力。以客戶為中心，看到客戶需求，全面了解客戶產品，是“倒三角”管理方式出發點。

3.2 建立戰略聯盟

建立戰略聯盟的優勢在于：通過資源共享，達到資源合理配置，擴大海通業務經營范圍，實現集成運輸模式的經濟效應;通過聯盟合作，加強海通技術創新和市場轉型，促進各方技術互補融合;通過縱向聯合，可成功實現多元化經營，獲得市場轉型所需的關鍵資源與能力，彌補自身發展的不足，拓展開發新型市場機會。海通碼頭可以拓展自身物流服務方式，提高服務質量和降低服務成本，從而實現自身競爭力。

3.2.1 與船公司合作

吞吐量是衡量港口物流中心的重要指標。與船公司的合作方式可以多樣化，比如港口運力、經濟腹地、物流樞紐、集疏運能力、支線港以及資金方面展開合作，同時雙方共同提供第三方物流服務，共同開發信息平臺，組成一條高效的物流鏈。依靠這條物流鏈，實現原本自身實力不可能達到的效率，并和船公司分享創造成果，實現多贏局面。

3.2.2 與貨主合作

濟全球化帶來的競爭影響，使港口傳統業務比如港口裝卸、運輸功能利潤空間不斷下降，尋求與貨主客戶聯盟合作成為現實。海通碼頭在不斷拓展客戶資源的同時，應該憑借信息平臺處理的優勢，尋求與貨主在銷售計劃、庫存計劃、訂貨計劃、生產計劃等運營合作，從而將港口與客戶結合一體，突破傳統買賣關系，形成戰略聯盟。從市場轉型來說，這種戰略聯盟可以保證港口自身穩定貨源所需，也可以拓寬物流綜合服務，甚至將滾裝汽車物流成為貨主客戶銷售體系的一部分，與客戶更加緊密合作。

3.2.3 與其他港口的聯盟

尋求滾裝運輸碼頭之間的合作，使得群體利益增大，產生1+1>2的協同效應。各個滾裝碼頭之間可以實現人員、機械、信息等內部培訓交流，從而降低管理成本。各個汽車滾裝碼頭之間的汽車滾裝物流合作，可以最大限度減少物流成本、提高市場競爭力和抵御市場風險能力。

4 結論

現階段中國特色滾裝行業發展的關鍵在于、是否在競爭激烈的市場中抓住機遇并實現傳統業務的市場戰略轉型。隨著港口建設行業競爭不斷加劇，滾裝運輸市場之間的整合以及資本合作日趨頻繁，國內幾個滾裝碼頭越來越重視對滾裝運輸市場的研究，特別是對滾裝物流發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究。

參考文獻

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