卷煙跨區域物流資源整合及定價模型研究

劉成

摘 要：卷煙物流作為煙草企業重要業務組成部分，但物流資源配置受行政區劃影響，成為制約煙草物流發展的重要因素。以貴陽煙草物流為例，探索打破行政區劃物流配送模式，進行卷煙跨區域物流資源整合及配送定價模型的研究，充分利用卷煙跨區域物流整合優勢，節約成本，促進資源配置市場化，實現煙草企業間互利共贏，推動行業高質量發展。

關鍵詞：跨區域;物流;煙草;資源整合;定價

中圖分類號：F25 文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.26.014

1 貴陽煙草物流基本現狀

貴陽市是貴州省的省會城市，地處貴州省中部，轄區總面積8034平方公里，下設6區3縣1市、3個開發區，常住人口約471萬。貴陽煙草物流中心于2013年投入運行，總建筑面積19827平方米，高架庫貨位5400個，可儲存卷煙3.24萬箱;設分揀線3條，每條線平均分揀效率達16000條/小時，年分揀能力達35萬箱，預留2條分揀線的空間并預埋線路，遠期規劃年分揀量50萬箱。目前，年卷煙配送量26萬箱，卷煙零售客戶約2.6萬戶，配送線路235條，直送送貨車輛53輛（其中，物流中心35輛），中轉運輸車4輛;人員188人（其中，物流中心134人），單箱物流成本267.29元/箱。

貴陽煙草物流中心毗鄰貴州中煙貴陽卷煙廠，是省內唯一“同址同庫”物流單位，工商倉庫通過立庫連廊實現物理連接，貴州中煙部分庫存可前移至商業庫存，精簡工商運輸環節。項目投入使用以來，商業月均庫存1.5萬箱，年庫存減少8.4萬箱以上，占年入庫量的34%，年資金占用減少29.4億元，每日入庫時間減少3.5小時，庫存周轉數提升20%。

2 資源整合優勢性分析

2.1 跨區域物流配送里程優化，促進降低配送成本

貴陽市作為全省主樞紐城市，縣縣通高速，四通八達的放射狀公路網絡連接城鄉、溝通全省，道路運輸快捷，一定運距內的經濟優勢明顯。貴陽煙草物流中心位于貴陽市區劃版圖中部偏下，距離開陽縣、息烽縣、修文縣、清鎮市分別為96公里、85公里、55公里、34公里，目前配送服務范圍主要是物流中心向上的版圖區劃。

若以貴陽煙草物流為中心，以100公里為服務半徑，向外輻射，則貴安新區、黔南州惠水、龍里、長順等均在貴陽煙草物流可覆蓋范圍以內，具備跨區域物流配送的地理區域可行性。

從上表看，貴陽對黔南龍里單程配送減小距離50公里，對黔南惠水、長順、羅甸單程配送減小距離100公里，全年對黔南四縣中轉站實施的中轉里程預計將減小87，775公里，下降54%，在配送里程上可以直接減少相應成本。

2.2 工商連廊的運用，有效減少環節費用

貴陽煙草為省內唯一“同址同庫”物流單位，可利用工商立庫連廊，對黔南四縣實施跨區域物流配送，實現卷煙物流配送鏈環節優化、效率提升、成本節約。

從環節上看，將減少出入庫上下車搬運、倉儲環節人員及搬運費90萬元;從工商運輸里程上看，將減少貴陽卷煙廠對黔南煙草“工業—商業”運輸，年節約行駛里程數45，760公里，年節約運輸費用25萬元;從效率上看，年節約出入庫時間770小時，卷煙周轉天數節約2天。

2.3 閑置資源的利用、多元化發展，增加企業機會收益

首先，貴陽煙草卷煙年銷售量約為26萬箱左右，分揀產能尚未飽和，尚有9萬箱閑置分揀產能;擁有工商連廊短期倉儲快速周轉能力;具備人工耗用相對較低、效率較高的優勢，可較大程度地利用固有資源的剩余能力。目前，黔南四縣年銷售量4.22萬箱，跨區域資源整合后，變動成本全年可節約206.16萬元。其次，黔南煙草尚未建物流中心，其跨區域物流配送外包服務后，剩下相關人力物力，可充分利用中轉配送，在貴陽跨區域工商運輸、線路里程優化、效率提升下，充分整合利用雙方資源，實現降本增效。第三，貴陽煙草擁有零售客戶終端渠道優勢，配送卷煙體系較為成熟，跨區域物流規劃剩余資源及再投入創收資源，可考慮提供“非煙”等配送服務，將會形成大量潛在的機會收益。

2.4 充分考慮成本性態，實現合作共贏

貴陽煙草、黔南煙草的單箱物流費用基本相近，但從成本性態來看，貴陽煙草單箱物流變動成本（主要考慮與業務量變化相關的配送、分揀、倉儲環節費用）為152.23元/箱，遠低于黔南煙草單箱物流變動成本201.08元/箱，在貴陽煙草擁有閑置產能的情況下，通過跨區域物流對黔南四縣4.22萬箱卷煙進行配送，可以直接降低單箱變動物流成本48.85元/箱。若雙方通過合理定價，物流成本降低部分將由雙方共享，可實現降本增效。

3 跨區域物流整合定價模型研究

跨區域物流整合，目的是實現企業合作共贏，從整體來看，既要保證服務提供方獲得提供服務的額外收益，也要保證服務接受方享受資源整合的便利。經過對市場化企業的充分調研，物流企業主要采用如下三種定價模型：一是以配送貨物價值固定比例定價模型，適用于大客戶訂單;二是散客重量、里程定價模型，即考慮配送數量、價值、里程等因素后的標準成本計價，適用于小件商品運輸;三是全成本利潤加成定價模型，充分考慮成本效益，有利于提供優質化服務。

借鑒調研結果，并充分考慮物流資源整合現狀，特提出適合以下卷煙跨區域物流定價模型。

3.1 標準成本或標準成本加成定價模型

以標準成本或標準成本加成計價，即按全省社會或省煙草發布的物流標準成本計價。避免因提供服務單位自身因素導致的成本增加。

3.2 全成本定價模型

以完全成本為基礎計價，即以提供物流服務所發生的全部實際成本進行計價。在全省物流成本相對差異不大時，跨區域物流服務雙方較好接受。但也存在實際成本單獨核算困難，且容易造成提供物流方成本控制失效，完全轉嫁于接受方。

3.3 完全成本利潤加成定價模型

以完全成本利潤加成計價，有利于激發提供物流服務一方的積極性，反映其貢獻創造價值。同時，可用于個性化需求的物流服務計價。此方式主要適用于產能飽和下，增加物流配送服務計價方式。

3.4 變動成本定價模型

以變動成本為基礎的計價，即對增加的服務量按變動成本計價。此方式可以使接受服務方以較低的價格購買服務，充分利用服務提供方的閑置產能，并考慮接受服務方的閑置產能成本。

3.5 變動成本利潤加成定價模型

以變動成本利潤加成計價，即以變動成本為基礎，以一定比例進行利潤加成。在提供服務方擁有閑置產能時，既可以使得接受服務方以較低的價格購買服務，又可以使服務提供方享受提供服務帶來的貢獻，激發企業積極性。

以上五種定價模型都存在不同的優劣，在企業發展的不同階段應選擇不同的模型進行定價。從短期來看，貴陽煙草物流中心尚有閑置產能，本著“提高效率、互惠互利”原則，應選擇變動成本利潤加成定價模型，最大程度的使得黔南煙草獲得跨區域物流帶來收益，同時降低貴陽煙草單箱物流成本。從長期來看，若貴陽煙草物流產能達到飽和，如分揀產能、倉儲產能、配送產能、人力資源產能等任何一項達到飽和，此時，應該考慮跨區域物流配送需要增加的投入，在目前貴陽煙草實際單箱物流成本的基礎上，加上新增投入單箱成本，再進行利潤加成，即應采用完全成本利潤加成定價模型。

4 存在的問題及風險

一是卷煙跨區域物流成本優化基于現有模式、現有資源及管理架構，短期內以市場為導向的成本優化難以顯現。

二是資源整合后，已建資源的閑置問題、富余人員的再利用問題有待統籌解決。人力成本優化及相關靈活機制建立，有待加強整合力度。

三是法人主體間服務計價的合理性、競爭性、公允性，以激勵雙方創造效益和優化成本的必要性考慮。

四是未來物流規劃發展需考慮物流業務的規模化、品牌化以及參與市場競爭程度，雖然是不斷優化物流成本、提升效率的較好途徑，但是也面臨激烈市場競爭和被淘汰的風險。

5 對策與建議

5.1 大力推進貴陽煙草卷煙跨區域物流的建設

以貴陽為跨區域物流中心，打破現有物流配送行政區劃局限，探索物流運行從行政區劃管理向經濟流向轉變、區域物流向全省物流延伸、行業物流向多元化物流拓展，實現共享共創共贏，助力煙草物流高質量發展。

5.2 優化跨區域物流成本管理

一是卷煙物流價值鏈優化，從供應商、物流流程、客戶等全過程降低物流費用，優化物流成本，提升效率，實現供應鏈利益最大化。二是合理優化配送線路，統籌調度，加強信息技術運用，建立健全科學合理的配送體系，為物流成本控制創造良好條件。三是樹立全員成本管理意識，加強標準成本定額管理，明確成本管理獎懲機制，從主動性管理、積極性行動、效果性顯現充分發揮人在成本控制中的良好作用。加大物流用工制度改革，建立崗位評價體系，綜合考慮聘用、外包、臨時用工、人工智能等人力成本管理，解決固有人力成本過高、臨時性人員需求等問題，充分整合現有人力資源，不斷優化物流人力成本。

5.3 依托貴陽“大數據”，助力煙草新物流

“大數據”為物流規劃、線路整合、資源調配、服務響應等帶來業務發展的可能性，為物流成本優化、精益提供更好更大的拓展空間。可推進卷煙商業“新零售”模式發展，升級改造流通現有模式，逐步整合商流、資金流、信息流，讓貨物流轉更有效率，形成更好的服務體驗。

5.4 探索“非煙”物流運行

考慮借助多元化零售市場，加強零售終端建設，分流人員終端服務，既擴展業務，又解決人員富余問題。借助主業物流系統，充分利用固有資源，探索“非煙”產品配送，增強煙草物流參與市場化競爭程度，有效降低物流成本。“非煙”產品配送可參照郵儲計價方式，按項目成本加利潤計價，以洽談合同金額計價，靈活地滿足個性化、特殊化需求。

6 結語

貴陽煙草應加快市場化取向改革步伐，規劃推進跨區域物流項目建設，一方面，因地制宜，打破壁壘，科學設計跨區域物流配送模式，多樣化實施跨區域物流定價，實現成本最小化;另一方面，整合物流資源，不斷優化資源配置，搭建信息系統平臺，持續提升物流業務核心能力，擴展業務服務，確保效益最大化，實現物流成本中心向效益中心轉變，促進企業高質量發展。

參考文獻

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