多行業融合助推宜昌農村物流發展研究

黃世秀

摘 要：宜昌農村物流目前還存在物流規模化需求不足，農產品進城“最初一公里”和農業生產物資及生活品下鄉“最后一公里”的物流難題等。針對宜昌農村現有物流發展各類資源要素的自身特點和實際，提出交通、農業、供銷、郵政多行業融合，提高資源利用效率，推動宜昌農村物流快速發展。

關鍵詞：農村物流;多行業融合;宜昌

中圖分類號：F25 文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.26.013

發展農村物流，對于改善我國農村物資流通現狀、增加農民收入、促進農村經濟發展、實現鄉村振興具有重要的現實意義。通過建立“資源整合、多業融合、跨區合作、多部門合力”運行機制，將分散在交通、農業、商務、供銷、郵政等部門和行業的資源整合起來，提高資源利用效率，多行業融合推動農村物流發展，是解決當前農村物流發展滯后，影響鄉村振興戰略實施的重要抓手。

1 宜昌農村物流發展現狀

近年來，宜昌大力發展商貿物流業，著力構建多功能、多層次的現代商貿物流服務體系，全市商貿物流業取得跨越發展，2018年實現社會消費品零售總額18401億元，比上年增長11.6%。2018年，宜昌市社會物流總收入499.73億元，比上年增長6.1%;物流業增加值382.58億元，同比增長12.02%，物流業增加值占GDP的比例達到9.46%，與去年同期相比提高了061個百分點。2018年，全市重點物流企業營業收入59.22億元，同比增長19.16%，其中收入過億的物流企業有17家;全市重點物流園區交易額534億元，同比增長16.14%，其中交易額過億的物流園區有8家。

宜昌目前已形成較為完善的公路網體系，2018年全年交通運輸、倉儲和郵政業完成增加值329.83億元，比上年增長6.8%;全年公路、水運完成貨物周轉量480.02億噸公里，比上年下降9.6%;旅客周轉量5660億人公里，比上年下降2.8%。公路營運里程達31697公里，比上年增長2.1%。

宜昌市供銷合作社服務人口400萬，耕地257.7千公頃，橫跨農資、棉花、果品、藥材、再生資源、煙花爆竹、儲藏運輸、資產營運等行業;擁有獨立核算企業130個，其中基層社77個，社有企業53個;員工總數1.3萬人，資產總額12.3億元，年實現購銷總額25億元。目前已興辦村級為農綜合服務站960個，各類連鎖店3400多個，農業產業化龍頭企業18個，專業合作社31個，真正成為助農增收、建設農村小康社會的服務主體。

2 宜昌農村物流發展存在的問題

2.1 宜昌農村對規?；锪餍枨髧乐夭蛔?/p>

目前，宜昌農業生產仍從屬于全國模式，分散的農戶經營、自產自銷。加之宜昌特有的“七山二丘一分平”地形地貌，宜昌農村住戶相對分散，大量的果樹、茶園、蔬菜等農作物種植于海拔大于500米的高山、中山和低山地帶，農業規?；a與經營不足，農產品的采摘、農業生產所需要的物資以及農產品銷售等涉及的物流環節多為農戶自己解決，進而決定宜昌農村物流呈現小規模、低層次、分散化等特點。宜昌各縣市近年來呈現人口負增長，少子化和老齡化現象并存，農村青壯年大多選擇外出務工，農村人口減少、老齡化趨勢明顯，農村聚落空心化日益顯現，進一步加劇宜昌農村物流規?；枨蟛蛔愕膯栴}。

2.2 宜昌農村最初和最后一公里的物流問題依然存在

宜昌市農村物流近年來發展迅速，在農資配送、農村消費品、郵政物流方面已基本構建了“縣—鎮”的二級節點體系，如郵政系統目前已經在各縣市鎮、街道設立了郵政支局，但從“鎮—村”，從“村—農戶”的末端物流節點體系尚未完全建立，如供銷社系統尚未在每個行政村建立村級綜合服務社，廣大農民仍然面臨著農產品進城“最初一公里”和工業品下鄉“最后一公里”的物流難題。

2.3 宜昌農產品生產特點制約農村物流發展

宜昌位于長江中上游結合部，地處鄂西山區與江漢平原交匯過渡地帶。西部山地占全市總面積的69%，中部丘陵占全市總面積的21%，東部平原占全市總面積的10%，嚴重制約宜昌農業生產的規?；蜋C械化。農業生產受天氣等自然條件影響大，加上產銷信息不對稱，宜昌農村農產品供應波動較大，增加了物流企業進入農村和開展農產品物流運營的難度和成本，一定程度上限制了宜昌農村物流業的發展。

2.4 宜昌農村物流基礎設施和技術裝備較為落后

近年來，宜昌交通物流部門、農業部門、商務部門、供銷部門和郵政部門等不斷加大對農村物流基礎設施建設投入力度，對相關市場主體采取補貼等各種扶持政策。但是，由于資金投入有限，資金使用分散，難以形成合力，并未達到理想效果。部分農資農家店、村級綜合服務社設施設備單一，電子化程度不高;已建成的農村客運站普遍規模偏小、停車場站面積不足，缺乏農村物流貨運的倉儲空間;農資貨場就是普通倉庫，標準化程度低，以人力為主機械化水平不高，高效專用運輸車輛少，現代化水平低，制約了農村物流的發展。

2.5 宜昌農村物流信息普及與利用率不高

宜昌各縣市農村地區互聯網基礎設施條件和信息化程度遠不如城市，加上農村中多數是留守的老人和孩子，年輕人多在城市務工，利用網絡信息購買城市商品和出售農產品的農村居民數量較少。農業生產依然靠經驗和效仿他人，同質化生產經營嚴重。一方面農業生產經營者不會利用現代信息技術;另一方面思想認識不足，農業生產經營“靠天收”，“精準農業”還處于萌芽狀態，影響了宜昌農業生產，也在一定程度上阻礙了農村物流發展。

3 宜昌農村物流融合發展對策

3.1 搭建互聯互通的農村物流信息平臺

信息化是現代物流發展的必然趨勢。發展宜昌農村物流就需要借助互聯網，將分散在交通、農業、商務、供銷、郵政等部門和行業的資源整合起來。通過加強通訊網絡硬件的基礎設施建設，打造農村物流的綜合性信息服務平臺，實現農產品生產者、流通企業和物流運營主體之間的資源共享、信息共用。通過推進信息資源集成與共享建設，實現客運、物流、郵政、供銷查詢和發布等系統的信息聯網共享，推動宜昌農村物流業發展。

3.2 建立宜昌農村物流配送體系

解決農產品進城“最初一公里”和工業品下鄉“最后一公里”的物流難題，關鍵是需要整合現有資源，促進資源共享，建立完善的宜昌農村物流配送體系。以三峽物流園為核心節點，通過開辟零擔快遞、郵政處理中心和城鄉物流專業配送公司，解決工業品下鄉難的問題，實現商品集中統一配送、降低配送成本的目的。以鄉鎮站為中軸，支持重點零擔快遞企業進駐，建設成區域農資、農產品和農村日用消費品配送平臺，如農村淘寶。以村落便民店、村超市為主體打造末端物流基礎設施支撐體系，實現農業生產和生活物資下的去，農產品上的來。車輛進村，快遞入園，在電商、物流快遞等多種產業共同發展、相互促進的基礎上，讓昔日“無人問津”的秭歸臍橙變身為“金牌項目”，2018年實現網銷交易量近10萬噸。

3.3 培養與引進雙管齊下解決人才隊伍建設

農村物流融合發展，涉及眾多行業和部門，既需要相關專業人才，同時也需要大量復合型人才。一方面在現有從業者中通過集中培訓提升和運營中成長的方式，緩解農村物流人才短缺和引進難的問題;另一方面，借助湖北省加大貧困縣（市、區）農村實用人才隊伍建設力度，實施的“一村多名大學生計劃”，培養一批;第三，借助大眾創業萬眾創新和扶持三農發展的契機，加大宣傳力度，引導本土大中專畢業生回鄉創業發展，并給予創業政策上的優惠，吸引更多的有志青年加入到宜昌農村物流融合發展中來。

參考文獻

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