青島市城陽區交通設施建設探討

孟德余 劉錄敬 陳曉明

摘 要：青島是我國北方重要的港口城市，是國家重點建設的海上絲綢之路樞紐城市之一，城陽區位于大青島的中心位置，地理位置極為重要。是青島市未來發展的重點區域。為了大力提升城陽區的經濟發展水平，交通設施建設必須放在更為突出的位置。首先，城陽區應該加快軌道交通建設進程，第一，加快地鐵7號線的建設進度。第二，加快地鐵9號線的規劃論證進度。第三，積極推進有軌電車延伸線的建設。其次，加快城陽區火車站的建設進程。最后，加快落實公交站場，對接膠東國際機場。

關鍵詞：青島市城陽區;軌道交通;有軌電車;公交站場

中圖分類號：F2 文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.26.007

青島是我國重要的港口城市，坐落在山東半島，是國家重點建設的沿海中心城市之一，是山東省經濟、貿易、金融、航運、旅游中心。

城陽區位于青島市的北部，膠州灣的北岸，是膠州灣北岸中心區，它北連即墨區，南面和李滄區相接，東面緊靠嶗山區，西隔膠州灣與膠州市相連，地理位置極為重要，可以說，城陽區是青島市未來的中心地帶，是青島市未來發展的重點區域。青島市要想建設國家中心城市，打造中日韓區域交通樞紐，落實“一帶一路”倡議構想，就必須把發展重點放在城陽區，城陽區搞好搞活了，整個青島市就能更好地發展起來。而經濟發展的基礎是交通，交通暢通，才能實現區域內人員、物資、信息、資金、技術等要素的無障礙快速流動，從而繁榮區域經濟，提高區域經濟發展水平和提升區域內各類資產的價值。

1 加快軌道交通建設進程

交通基礎設施建設包括許多方面，如鐵路、公路、河道、機場、港口等。在一個城市的區域內，主要是指公路、高架橋、站場、有軌電車、軌道交通等方面，尤其是軌道交通特別是地鐵建設更為重要。衡量一個地區經濟是否發達，貿易是否活躍，人才是否聚集，旅游是否興旺、產業是否齊全，一個重要指標是軌道交通體系是否完善和發達。上海，由于擁有四通八達的軌道交通線路，成為全國的經濟、文化、技術、金融、貿易、航運、物流、人才、旅游等的中心。這方面的例子很多，包括北京、廣州、深圳等一線城市和南京、武漢、西安、成都、重慶、鄭州等二線城市，軌道交通設施較為完善，所發揮的作用越來越大。比如上海，目前已經擁有十數條軌道交通線路，連接了上海所有的區，假如你乘飛機到上海浦東國際機場，可以乘地鐵2號線到上海市中心再換乘其他地鐵線到你想去的任何地方，真正實現交通的無縫對接，同樣，如果你乘飛機降落在上海虹橋機場，則你仍然可以通過2號地鐵線然后換乘其他線到達上海的任何地方。假如你乘火車到達上海火車站，下車后你可以選擇地鐵1號線、3號線和4號線到你想去的任何地方，上海，作為中國最繁華的都市，真正實現了天上、地上和地下交通的一體化。其他一線城市如北京、廣州和深圳基本都實現了機場、鐵路、軌道交通的一體化和無縫對接。

身為二線城市的青島，雖然無法和一線城市相提并論，但交通建設還應該著眼于未來，要做到未雨綢繆。目前軌道交通設施建設的速度還是太慢，線路還是太少，作為中心區域的城陽區，軌道交通設施建設情況更是不容樂觀，到了需要徹底改變的時候了。

1.1 加快地鐵7號線的建設進度

地鐵7號線就是原來的地鐵1號線北延段，起于城陽以南的興國路站，終止與城陽區的東郭莊站。原計劃2020年底建成通車，建議加快建設進程，在保證安全的情況下，可以適當增加投入，包括增加掘進設備、技術人員、施工人員的數量，在作息時間上進行三班倒等措施，同時采取有效措施提高地鐵施工效率，節約時間，縮短工期，爭取在2019年年底之前開通青島火車北站到城陽區的線路，力爭在2020年中期之前全線通車。7號線二期從東郭莊到即墨北安段要加快規劃論證，要強調延伸到即墨區對整個大青島發展的重要意義，力爭早日開工建設。

1.2 加快地鐵9號線的規劃論證進度

地鐵9號線是貫穿城陽中心區的一條線路，是一條東西方向的軌道交通線路，9號線的建成和通車對城陽區的經濟發展其重要意義不言而喻。現有的規劃是以城陽以西的曉陽社區為起點，向北到朝陽村，然后一路向東沿正陽路到后金社區，可否規劃為從后金社區再向東與軌道交通11號線相連，這樣9號線就成為名副其實的交通樞紐線路，往西可以和8號線相連，從而實現城陽市民通過軌道交通的換乘到達膠東國際機場、紅島火車站、青島火車北站的目的。往東與11號線相連，可以通過地鐵的換乘到達山東大學、藍色硅谷、世博園、海洋大學。要加快9號線規劃進度，爭取2019年年底前完成規劃，力爭2020年年初之前開工建設。

1.3 積極推進有軌電車延伸線的建設

有軌電車具有載客數量多、安全系數高、節能環保等優點，大力推廣有軌電車出行是未來交通發展的方向，是實現新舊動能轉換的重要舉措。城陽區現有一條有軌電車線路，東起前旺疃站，西到批發市場站，應加快推進東沿線和西沿線的建設，西沿線要和城陽火車站連接起來，東沿線要和未來的地鐵9號線連接起來，從而實現地鐵、火車、有軌電車的無縫對接，不斷豐富和完善城陽區的軌道交通體系。當然有軌電車的建設線路不宜過多，由于要經過眾多的十字路口和人口密集區，過多的線路會導致交通擁擠和突發交通事故的發生。因此，軌道交通設施建設還是應該以地鐵為主，有軌電車為輔的原則。

2 加快城陽區火車站的建設進程

城陽火車站是青島北部最為重要的交通節點和鐵路樞紐，城陽火車站的建成使用可以極大地便利城陽區以及即墨區人民的交通出行，可以帶動膠州灣北岸地區經濟、商業、物流、貿易的快速發展，輻射整個青島北部地區，打造青島成為區域性中心城市的目標。目前，城陽火車站建設進度較慢，并非資金出現問題，主要還是拆遷工作沒有做好，建議城陽區相關部門加大拆遷力度，落實好補償條件，要耐心細致地講解拆遷政策，要讓拆遷戶理解城陽火車站的早日建成不僅有利于城陽人民，更有利于拆遷戶本身，補償的房屋價值由于火車站的建成通車將會得到快速地提升。在拆遷過程中要講究策略，可以邊拆遷邊施工，不要耽誤施工進度，爭取早日建成通車。由于城陽火車站對接青島到連云港火車線路以及青島到威海、榮成的鐵路線路，并且也是青島市民前往濟南和北京的必經線路，城陽是青連鐵路的重要站點，以往青島市民前往上海需要先到濟南再往江蘇徐州，最后通過南京到達上海，距離較遠，時間太長，一旦城陽火車站建成，則從城陽到上海可走青連鐵路，然后再從連云港走沿海鐵路經南通到達上海，時間可以大大縮短。青榮鐵路從青島到山東榮成，途經煙臺和威海，城陽又是必經之路，而且青榮城際鐵路建設標準高，速度快，時速可達250公里每小時，從城陽到煙臺和威海只需要一個小時左右，未來可實行公交化運營。可見，城陽火車站的地理位置極為重要，因此，城陽火車站要按照高要求、高標準、高規格、高質量、高性能來建設，應把城陽火車站建成能夠停靠動車、高速列車，貨運列車的多功能、多用途車站。候車室面積應該盡可能地增大，最好不要低于6000平方米，以滿足未來不斷增加的客流需求和城陽區未來發展的要求。

3 加快落實公交站場，對接膠東國際機場

由于流亭國際機場將在2019年年底前停運，進而轉到膠州的膠東國際機場，膠東國際機場是一個集航空、高鐵、地鐵、公路于一體的綜合性樞紐，是面向日本和韓國的交通樞紐中心，建成后，不僅是青島市民，還有膠東半島的其他城市市民都可以去膠東國際機場乘坐飛機前往國際國內的任何地方，區位優勢非常明顯，膠東國際機場離城陽區政府大概有28公里，目前城陽區已經規劃了多條去機場的公交線路，但公交站場還沒有完全確定，本人認為最主要的一個公交站場應該位于區中心位置，這個位置應該滿足幾個條件：一是商業中心，周邊有眾多的商場、餐飲店和酒店;二是金融中心，周邊有眾多的金融機構，包括各種類型的銀行、保險、證券，基金;三是行政中心，周圍有各類行政機構，包括工商局、稅務局、財政局、法院、檢察院、公安局、農業局、水利局、環保局等機構;四是娛樂中心，周圍有眾多的影院、KTV、健身機構等;五是教育中心，周邊有各類學校和教育培訓機構，特別是高等院校;六是居住中心，周邊有眾多的小區和社區。通過以上分析，本人認為位于長城路和正陽路十字路口以北的東影時代影城廣場就是一個非常好的通往膠東國際機場的公交站場，因其符合以上所有的條件。東影時代影城廣場所處位置既是一個商業中心、金融中心、行政中心，也是一個娛樂中心、教育中心和居住中心。

參考文獻

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