PRLT@瀝青混合料路用性能研究

張慶 王海洋

【摘 要】本文對季凍區混合料的礦料級配進行設計，對 PRLT@瀝青混合料路用性能展開研究，評價不同 PRLT@外加劑用量對混合料高溫性能、低溫抗裂性、水穩定性等路用性能的影響，最終確定 PRLT@最佳摻量為0.50%。

【關鍵詞】礦料級配;最佳油石比;PRLT@瀝青混合料;路用性能

中圖分類號： U414 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2019）24-0188-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.24.090

1 原材料及配合比設計

1.1 瀝青

本文選用SBS I-C改性瀝青，其主要技術指標試驗結果見表1。

1.2 PRLT@外加劑

PRLT@外加劑是一種聚合物，熔點 120-135℃，其主要技術指標見表2。

1.3 配合比設計

本文級配類型為SMA-13，粗集料為3-5mm、5-11mm、11-16mm石灰巖碎石、細集料為0-3mm石灰巖機制砂，填料選用石灰巖磨制的礦粉礦料級配設計結果見表3，最佳油石比和馬歇爾試驗結果見表4。

2 路用性能研究

本文在PRLT@摻量為混合料質量的 0、0.45%、0.50%和0.55%的基礎上對SMA-13混合料進行高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗水毀能力等路用性能開展研究。

2.1 高溫穩定性

本文選用車轍試驗研究不同 PRLT@摻量時混合料的高溫度抗車轍能力，試驗結果見圖1。

由圖1可以得出：混合料動穩定度試驗結果隨PRLT@用量的增加先升高后降低;PRLT@用量為0.50%時，動穩定度最大，為9861次/mm;這主要因為PRLT@用量較低時，PRLT@易分散，對混合料抗車轍能力起到改善效果，當PRLT@用量達到飽和時，PRLT@在混合料不易分散，反而影響混合料的抗車轍性能。

2.2低溫抗裂性

本文選用小梁彎曲試驗研究不同 PRLT@用量時混合料低溫抗開裂能力，最大彎拉應變試驗結果詳見圖2。

由圖2可以得出：隨著PRLT@用量的變大，混合料最大彎拉應變試驗結果逐漸降低，但降低程度不大，這主要因為PRLT@的加入，使瀝青韌性下降，脆性變大。

2.3 水穩定性

本文通過對不同PRLT@用量時混合料分別開展浸水馬歇爾以及凍融劈裂試驗來分析混合料的抗水毀能力，試驗結果詳見圖3、圖4。

由圖3、圖4可以得出：隨PRLT@用量的變大混合料浸水馬歇爾殘留穩定度、凍融劈裂殘留強度比均呈現先變大后減少的趨勢，當PRLT@用量為0.50%時，試驗結果均達到峰值，分別改善了4.60%、4.82%;這主要因為PRLT@與瀝青作用后，混合料飽和度變大，空隙率降低的原因引起的。

3 結論

（1）混合料動穩定度試驗結果隨PRLT@用量的增加先升高后降低，PRLT@用量為0.50%時，動穩定度最大，為9861次/mm。

（2）隨著PRLT@用量的變大，混合料最大彎拉應變試驗結果逐漸降低，但降低程度不大。

（3）隨PRLT@用量的變大混合料浸水馬歇爾殘留穩定度、凍融劈裂殘留強度比均呈現先變大后減少的趨勢;綜合考慮，當PRLT@摻量為0.50%時，混合料整體性能最好。

【參考文獻】

[1]王悅.新型乳化瀝青混合料及修補技術研究[D].西安：長安大學，2011.

[2]侯月琴.溫拌瀝青混合料性能研究[D].西安：長安大學，2008.

[3]魏密，鄭曉光.溫度對瀝青混合料蠕變特性的影響[J].石油瀝青，2006，20（4）：22-25.

[4]宋冬冬.劍麻纖維SBS改性瀝青混合料的路用性能研究[D].桂林：桂林理工大學，2014.

[5]仰建崗，劉燕，林天發.玄武巖纖維瀝青混凝土路用性能研究[J].筑路機械與施工機械化，2015，32（1）：53-57.