風雨交大路

【摘 要】 文章介紹了交通大學122年的創辦、發展歷史：中國人自己創辦的、最早的、近代的、以工為主、工管結合的工科大學;腥風血雨中創辦“堪稱國內最完善的工程教育機構”;院系調整后交通大學成為一所完整的機電類工業大學。西遷后，西安交大成為祖國西部一顆璀璨的明珠：弘揚傳統、人才培養全面開花;櫛風沐雨，西遷人繼往開來譜新篇;砥礪奮進，傳承創新，建設一流學科;無愧光榮歷史，繼續創造輝煌科研業績。

【關鍵詞】 交通大學;歷史發展;西遷

一、中國人自己創辦的、最早的、近代的、以工為主、工管結合的工科大學

以鴉片戰爭為界，晚清社會發生了翻天覆地地變化。在西方資本帝國主義列強武力侵略下，中國逐步淪為半殖民地半封建社會。以科舉選士為重心的傳統高等教育體制，因不能培養和選拔社會需要的近代專門人才，而陷入嚴重危機。南洋公學創辦，從“培養新式從政人才”轉型實業教育，成為中國人自己辦的最早的一所近代的、以工科為主、理為基礎、兼重管理的綜合性大學，這一段歷程對中國高等教育形成和發展具有重要的影響。

1、“維新運動”中的南洋公學，深刻影響中國高等教育形成與發展

1895年津海關道盛宣懷奏設中西學堂于天津后，又呈請設立南洋公學于上海。南洋公學的辦學的指導思想是“中學為體，西學為用”。南洋公學實行一種新的學校教育制度，即橫縱結合，互相銜接、關聯，內有四種新型的學校教育：師范院、外院、中院和上院，上院即頭等學堂，是大學性質的學堂。這種新的學校教育制度，將近代完整的教育體制集中于一校，這在1900年前是較為進步、較有生氣的新型學校。以致頒布于1902年的《壬寅學制》和1904年的《癸卯學制》都以《南洋公學章程》為參照。[1]因此，南洋公學的成立不僅僅是中國高等教育的雛形之一，而且對中國高等教育系統的形成和發展有著一定的影響。

2、轉型實業教育（高等實業學堂），培養卓越工程人才（1906-1911）

1904年南洋公學改隸屬商務部，1905年校名改為商務部高等實業學堂。1906年，設立商務專科、鐵路工程班。由此，學校進入了實業教育時期，成為培養工、商業實業人才的專門學校。1906年，商務部高等實業學堂改隸郵傳部，改校名為郵傳部上海高等實業學堂。學校由培養商務為主的實業人才，轉而為培養工程技術方面的實業人才，學校性質已屬高等工業專科學校，由此開始向工科學校發展。此時的郵傳部上海高等實業學堂在培養質量、發展水平上都站在最前沿，1907年到1920年，該校超過70%的學生赴外國留學，像清華庚款留學考試舉行的最初幾年間，所錄取的工科生幾乎全部來自該校。

3、成為中國人自己創辦的最早的一所近代的、以工為主、工管結合的工科大學

辛亥革命取得勝利后，學校趁辛亥革命勝利之機，改成工科大學，學校的課程設置不斷完善，并結合實際需要，增開工業經濟和工廠管理等課程。1918年學校設立我國最早的鐵路管理專科，標志著學校的系科設置由原來的工科走向工管結合。1920年12月，北洋政府交通總長葉恭綽將交通部所屬上海工業專門學校、唐山工業專門學校、北京鐵路管理學校和北京郵電學校四校于1921年統一學制，統稱交通大學，交通大學上海學校稱為滬校。1922年，交通大學上海學校又改為交通部南洋大學。1927年，上海的南洋大學改稱為交通部第一交通大學。1928年9月，又將交通部第一交通大學、第二交通大學和第三交通大學合并，稱交通部直轄交通大學，[2]1928年11月交通大學由交通部移歸鐵道部管轄，并將設在上海、唐山、北平三處的交通大學各學院合并，統稱鐵道部交通大學。

20世紀30年代初期，交通大學院系建設發展更快，1930年成立了科學學院（由數、理、化三個系擴充而成），1931年成立了管理學院（設鐵道管理、公務管理、財務管理、實業管理），同時完善了各工程學院。這一時期的院系設置有科學學院、管理學院、土木工程學院、機械工程學院、電機工程學院和中國文學系、外國文學系，全校形成了以工為重點，理為基礎，兼重管理的系科體系。[3]

二、腥風血雨中創辦“堪稱國內最完善的工程教育機構”

1937年11月12日，日軍占領上海。交大師生為挽救學校，被迫遷到法租界，多方設法在法租界內維持上課。1940年，太平洋戰爭一觸即發，后方抗戰和建設也急需交通工程人才，經交大一批老校友熱心奔走，1940年8月，教育部決定在四川重慶小龍坎籌建交通大學分校。1942年8月，交通大學由上海遷至重慶九龍坡建立國立交通大學本部;1942年10月中旬，小龍坎分校遷移至九龍坡新校址，此時，教員已由上年度25人增至65人，其中教授21人、副教授8人、特約教授11人，渝校的正、副教授大都是一批剛從歐美各國留學歸來的年輕學者。1943年6月，重慶商船專科學校并入交大，交通大學自此開始設置造船、輪機、駕駛方面的系科專業。抗戰勝利時，國立交通大學（重慶）已發展為9系、3個專修科、1個研究所。學生達到1700多人，教職員工有280余人，規模較戰前上海的交通大學有很大發展。[4]

1945年10月，重慶交大師生分批回上海，和上海的師生匯合，于1946年正式在上海徐家匯校舍復課。上海徐家匯的交大校園中匯入渝、滬兩支師生隊伍，理、工、管三院重煥異彩，共擁有18個系和2個專修科，步入新中國建立前交大學科建設的極盛階段，那時全國理工科學生中有1/10集中在交大。

三、院系調整后交通大學成為一所完整的機電類工業大學

民國時期，高等教育雖然有一定的基礎，但由于戰爭等原因，保留下來的高等教育規模小，分布不合理，系科龐雜，層次比例不當，同國民經濟的恢復和國家建設的需要差異很大。1952年，我國制訂了第一個五年計劃，集中主要力量發展重工業，并根據全國工業的布局和國防建設的需要，調整高等學校的發展規模和布局。

1952年院系調整前，交通大學共設3個院，17個系;[5]1952年院系調整后，交通大學除留電機、機械、造船三系外，其他各系均外調，并將同濟大學、震旦大學、中華工商專科學校、大同大學等校機械系、電機系及武漢交通學院、上海市立工業專科學校、同濟大學和大連工學院等院校的造船系科并入。經過調整，交通大學已成為一所完整的機電類工業大學，實力雄厚。

繼1952年大規模院系調整后，學校又陸續進行了個別院系的調整。隨著第一個五年計劃的開展，國家投入不斷加大，1956年遷校之時，交通大學設有5個系，21個專業，教職人1，600余名教工，學生6，000多名的規模。就機電類專業的配套和完整性來說，屬國內領先。

四、內遷西安交通大學前所未有地拓展學校事業

1955-1957年，由于當時社會主義工業化建設和國防建設的需要，國家從地域布局上又進行了部分院系調整。高教部在1955年3月30日《關于沿海城市高等學校1955年基本建設任務處理方案的報告》中提出：“將交通大學機械、電機等專業遷至西北設交通大學分校（具體地點和陜西省委商定）。準備在兩三年全部遷出。”交通大學西遷前后學校情況如下：

1、學科建設

1957年9月13日，高教部、一機部下達《關于交通大學遷校及與上海造船學院、南洋工學院合并問題的批復》，明確規定：“西安部分的任務為：較完整的設置機、電方面的主要專業，根據需要增設新技術以及理科方面的專業，并適當設置西北地區所需要的其他專業。今后應在提高質量的基礎上適當發展數量。上海部分的任務為：辦好機電及造船方面的專業，著重提高教學質量。”文件中的具體部署是：交通大學現有專業，根據西北及上海的需要，分別設在西安、上海或兩個地方都設。西安部分除原有專業外，另將西安動力學院全部、西北工學院的采礦、紡織及新成立的地質專業，以及西北農學院的水利土壤改良專業調入交通大學。這個權威性的文件得到全面貫徹，不但在當時形成交大兩部分的學科格局，而且成為后來西安交大、上海交大學科設置和事業發展的基本方針。交通大學西安部分1957年暑假后有11個系23個專業。

2、師資隊伍

到1956年遷校之前，交通大學就已經達到1600余名教工和6000多名學生的規模。[6]交通大學1955年底在冊教師遷校后，交通大學原有教師（1955年底，不包括造船系和電訊系遷成都人數以及遷校過程中調離交大的人數）556人中341人，超過60%的教師遷到西安，其中教授23人，副教授10人，講師85人，助教223人。在留上海人數中，有51人（占9.2%）曾到西安部分短期工作過。到1956年底，交通大學537名教師，占當時全體教師總數的70%的教師遷到西安，此外1956年、1957年兩屆新教師的大部分（約80%）分配在西安部分工作。

交通大學遷來西安之后，西安又進行了專業調整和院校合并，集中優勢，整合力量。將西安動力學院（機械、電力、熱力、水力等系）及西北工學院（采礦、地質、紡織等系）和西北農學院（水利土壤改良專業）合并到交通大學，交通大學西安部分教職工達到了2330人，其中教師近1100人。

3、學生

中央1955年決定交通大學整體遷往西安，1956年8月，多達千人的第一批師生冒暑抵達西安。1956年入學新生2，133人，9月初直接到西安新校址報到（其中運輸起重機機械系370人，1957年暑假遷回上海）。至1958年暑假，1954年和1955年入學的學生，除運輸起重機械系（含電氣機車專業）533人留在上海（其中1955年入學學生347人，1956年暑假曾遷來西安，1957年又遷返上海）外，其他各系學生均先后遷至西安學習并畢業，共計遷移學生2，291人，其中1954級、1955級學生遷西安人數占81.1%。交通大學遷來西安之后又與西安動力學院、西北工學院和西北農學院的部分院系合并。到1959年底交通大學西安部分在校人數達到9，524人，發展成為萬人大學。

4、其他

根據交通大學1957年7月29日正式呈報高教部解決遷校問題的方案，明確提出：“圖書設備原則上應優先照顧西安需要”的規定，也是多數遷到了西安，其中1956年10月底交通大學上海、西安兩部分藏書189，681冊（不包括期刊），至1957年10月底遷西安部分圖書數為140，160冊，占73.9%;西安、上海兩部分獨立建校后的當年（1959年）底，西安交大圖書期刊數為50.71萬冊，上海交大為30.28萬冊，即1.66：1（兩校均包括并校和采購的因素在內）。重要儀器設備方面，上海交通大學1959年底為428.87萬元，西安交通大學1961-1962年為908萬元（均包括并校和采購的因素在內）。全遷或部分遷來25個實驗室的面積與條件，比在上海時有了很大的擴充和改善。[7]

交通大學西遷前所未有地拓展了學校事業。至1958年暑假，交通大學主體西遷的任務順利完成，在這期間，學校響應國家“向科學進軍”的號召，舉辦了應用數學、工程力學、自動控制、電子計算機4個專業和工程物理系，成立了高電壓研究所、焊接研究所、金屬研究所等15個研究所，新建實驗室的面積3倍于遷校前。遷校后的西安交通大學，成為創建60年來大規模培養工業技術人才的開端。

五、西安交大——祖國西部一顆璀璨的明珠

西遷交大人自強不息，用家國情懷和滿腔熱血鑄就“胸懷大局、無私奉獻、弘揚傳統、艱苦創業”西遷精神，為在西北高原上建設好交通大學這所名校而艱苦創業，把西安交大推上更高的起點，使她成為祖國西部一顆璀璨的明珠。

1984年西安交通大學等10所高校列入國家重點建設項目，這是繼1959年學校列入16所重點高校之后，又一具有里程碑意義的重大事件，決定了學校的未來發展走向。1984年10月，國務院批準西安交大試建研究生院。1985年學校首度授予博士學位。1996年，西安交大首批進入“211”工程建設，1999年首批進入“985”工程第一層次建設的“2+7”大學;2000年，西安交大與原屬衛生部的西安醫科大學、原屬中國人民銀行的陜西財經學院三校合并，組建新的西安交通大學，成為一所具有理工特色的綜合性研究型大學。2017年，在國家公布的“雙一流”建設名單中，學校入選一流大學A類建設高校，8個學科入選一流建設學科，承擔起要建成世界一流大學的崇高使命和艱巨的任務。

1、弘揚傳統、人才培養全面開花

遷校后交大畢業生，是推動地方經濟社會發展的重要力量。從1957年至2016年，根據有記錄統計，交通大學遷校60年，培養畢業生共計213931人，其中研究生（包括博士和碩士）54616人，占比25.53%;本科生125238，占比58.54%;專科及成人教育學生34077人，占比15.93%。[8]

學校培養的213931名各類人才中162808人就業，其中9111人分配至中央各部委局、684人成為解放軍、118人作為重點學校師資、9名特優生分配至保密單位，24894人屬成人教育（不記錄畢業去向），另有2674沒有畢業去向記錄，這樣學校有125318人有畢業去向記錄。

有畢業去向記錄的125318人中有45.69%，即55688名畢業生留在西部的12個省、自治區、直轄市工作，其中研究生22578人（占比47.93%）、本科生32182人（占比43.68%）、專科生2500人（占比55.15%）。留在西部工作的畢業生中有73.72%，即42214人在陜西工作，成為推動陜西經濟社會發展的重要力量。

2、櫛風沐雨，西遷人繼往開來譜新篇

1959年交通大學西安部分教職工達到了3231人，其中專任教師近1397人，教授45人，副教授41人，講師240人，助教774人。經過近60年的發展，西安交大現有教工5982人，其中專任教師3072人，其中正高級職務者831人，具有副高級職務者1205人;教師隊伍中有兩院院士35名（含雙聘）、國家級教學名師6名、教育部長江學者92名、國家杰出青年科學基金獲得者40名、國家有突出貢獻專家23名、教育部“新世紀優秀人才培養計劃”入選者234名、為國家做出突出貢獻并享受政府特殊津貼專家511名。

西安交大與東部沿海高校，尤其與東部的部分高校相比，在兩院院士、長江學者人數上并不具有優勢，甚至存在著非常大的差距。但是，對于地處西部的高校來說，西安交大對西部高校在師資隊伍建設方面發揮的主動引領和帶動作用外，又積極吸引優秀拔尖人才，努力打造西部的國際性學術高地，如在陜西，45%（9人/20人）的全職中科院院士和27%（6人/22人）的全職工程院院士在西安交大，30%多的“長江學者”特聘教授在西安交大，這一切對于緩和我國高等教育格局失衡的凸顯程度方面，發揮著非常重要的作用。

3、砥礪奮進，傳承創新，建設一流學科

改革開放后，西安交大進一步調整學科布局，經過“211”和“985”工程建設，學校的工程技術教育大步發展，應用理科迅速成長，“理、工、管”結合的傳統優勢鋒芒畢露。特別是2000年與擁有較強學科特色的西安醫科大學、陜西財經學院合校之后，學校的醫學學科實現跨越式發展，人文社科融入理工特色繁榮發展。學校的學科整體優勢明顯提升，在國內外排名穩步上升，有14個學科進入ESI全球排名前1%，工程學和材料科學等2個學科進入世界排名前1‰。

2017年，教育部學位與研究生教育發展中心第四輪學科評估中西安交大參評的41個學科全部上榜，并且有14個學科進入A類。陜西省有26所高校的259個學科進入前70%，27個A類學科中14個（52%）在西安交大，13個頂尖學科（A+和A學科）中6個（46%）在西安交大，在西部高校中，A類學科占比和頂尖學科數均位列首位。

由此，一方面反映出西安交大在科學研究和人才培養方面的實力和水平;在應對國家發展戰略與重大需求，滿足經濟建設和社會發展對高層次創新人才的需求，為建設創新型國家提供高層次人才和智力支撐方面所發揮的作用;在全國高等教育學科體系中所處的骨干地位。另一方面西安交大在引領、帶動整個西北高等教育以及西北社會、經濟發展中所發揮的重要作用也可見一斑。

4、無愧光榮歷史，繼續創造輝煌科研業績

改革開放以來，西安交大的科學研究迅速發展，承擔了大量國家科研項目，解決了大量國民經濟建設中的重大科學技術難題，產生了一批具有自主知識產權并廣泛應用于生產實際的研究成果，大批人才在西部和全國現代化建設中發揮了骨干生力軍作用。學校堅持面向世界科技前沿、面向經濟主戰場、面向國家重大需求，不斷增強科技創新能力，提升科技競爭力。2000年至今，主持“973計劃”項目21項，獲批國家自然科學基金項目4830項，基礎研究項目數和經費在全國高校位居前列，以第一完成單位獲國家科學技術獎61項。學校依托國家重點實驗室、國家工程研究中心、國家工程實驗室等國家級科研基地等高水平科研基地，匯聚了大批拔尖人才與創新團隊，開展了原創性、系統性的科學研究，工程技術開發和系統集成，承擔了大量國家科研任務，產生了眾多具有原始創新和自主知識產權的重大科研成果，增強了西安交大科技核心競爭力，對相關行業的技術進步做出了突出貢獻，為西部經濟建設、社會發展和國家安全提供了有力的科技支撐。

交通大學誕生于民族危難之際、貢獻于中華崛起之時;興學強國，是交大人與生俱來的使命;開發西部，是交大人無怨無悔的擔當。交通大學是為這個時代而生的，為這個國家而生的，當前，國家推進“一帶一路”戰略和 “雙一流”大學建設行動計劃，要實現“兩個百年”奮斗目標，實現中華民族偉大復興中國夢。西安交大要主動融入國家發展戰略，這是我們的使命，也是一種的責任。

2015年，西安交大開啟了西遷60年后的再次西遷——建設中國西部科技創新港，其目的就是要在大西北創造未來中國最具創新活力的創新實體，打造一個最具典范的“校區、園區、社區”三位一體的“智慧學鎮”，使之成為引領社會發展源源不竭的創新源泉。西安交大領銜成立“絲路大學聯盟”，40個國家的140所高校蜂擁而至，共同開掘世界高教領域合作新境界。在我們偉大的祖國進入了中國特色社會主義新時代，在由站起來、富起來走向強起來的進程中，西安交大人秉持著“胸懷大局，無私奉獻，弘揚傳統，艱苦創業”的西遷精神，以天地作廣廈，以日月為燈塔，抖擻精神再啟航。

【參考文獻】

[1][2][3][4][5] 王孫禺，劉繼青.中國工程教育——國家現代化進程中的發展史[M].北京：社會科學文獻出版社，2013：51，54 ，1：214，233，1：383-384.

[6] 上海交通大學.統計資料（內部資料）1896-1959.1-2.

[7] 凌安谷等.交通大學內遷西安史實[M].西安：西安交通大學出版社，1995.4.84-85.

[8] 2004年前的主要選自檔案館編制的《西安交大人才培養與教學科研成果薈萃》（2005年7月刊印），2005年以后的數據主要出自學校歷年的年鑒.

【作者簡介】

彭正霞（1979—）女，甘肅蘭州人，博士，西安交通大學政策研究室講師，主要從事高等教育研究.