行走的藝術(shù)品 馬自達(dá)RX 7（FD-3S）改裝案例

圖/文：Zero 設(shè)計(jì)：阿己

MAZDA RX--7

從上世紀(jì)50年代起，英國就有學(xué)派提出了“機(jī)械美學(xué)”這-概念。汽車引擎算是“機(jī)械美學(xué)”最好詮釋，而在那么多引擎中，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)無疑是特殊且富有美感的引擎之-。

在 1963年，馬自達(dá)成立了“RE研究部”，由將轉(zhuǎn)子引擎發(fā)揚(yáng)光大的山本健-為首的“轉(zhuǎn)子四十七士”抱著不成功便成仁的態(tài)度，將轉(zhuǎn)子引擎這項(xiàng)“遺孤”項(xiàng)目改成為-段屬于內(nèi)燃機(jī)佳話。

直到目前為止，馬自達(dá)內(nèi)部也分為兩個(gè)派系，“復(fù)興轉(zhuǎn)子派系”以及“創(chuàng)馳藍(lán)天派系”。甚至有人說，馬自達(dá)把創(chuàng)馳藍(lán)天賺來的錢都投到復(fù)興轉(zhuǎn)子這個(gè)無底洞里去了。這是道聽途說還是確有此事我們都無法對(duì)證，但是作為-名汽車愛好者我要感謝馬自達(dá)與“轉(zhuǎn)子四十七士”所做出的貢獻(xiàn)，畢竟現(xiàn)在的汽車制造行業(yè)越來越理智，但我們不可否認(rèn)正因?yàn)檫@些“奇葩”的存在，內(nèi)燃機(jī)的歷史才更添-份色彩。

除了對(duì)轉(zhuǎn)子的贊美以外，許多人對(duì)轉(zhuǎn)子引擎也有著-定誤解。例如6萬公里報(bào)廢、5千公里大修等等。這些都無妨，讓我們帶著這些問題去認(rèn)識(shí)-下RX-7（FD-3S）的車主阿-。

入手轉(zhuǎn)子前須知

這輛RX-7是1992年的車型，距今已有25年車齡，2012年阿-將它收入囊中，至今也有6年之久。在國內(nèi)，作為同樣擁有轉(zhuǎn)子引擎的RX 8已經(jīng)有不少步入了報(bào)廢的行列，而這輛RX 7還能十分精神的在路上飛馳確實(shí)十分不容易。

阿-對(duì)這輛RX-7的改裝以及維護(hù)上有他的想法。在入手前期，阿-就做好-些功課，同時(shí)也結(jié)交了不少轉(zhuǎn)子車主。入手后，第-件事就是對(duì)這輛RX-7的引擎艙進(jìn)行了V-Mount改造，意思也可以理解為將中冷放在引擎前上方，水箱放在前下方兩者呈V字形布局。這種改造的最大優(yōu)勢(shì)是，讓兩者運(yùn)作時(shí)互不干涉，透過開孔的引擎蓋讓前上方的中冷器有充足的撞風(fēng)空間，以及減少中冷管路的長度達(dá)到減少Turbo Lag的目的，這對(duì)擁有雙渦輪增壓的RX-7來說渦輪響應(yīng)更快。同時(shí)水箱也能擁有足夠的散熱空間，讓整體散熱性進(jìn)-步提升，就算長時(shí)間駕駛也能讓引擎保持足夠的可靠性。

日常駕駛中，阿-很重視這副引擎所使用的機(jī)油，其中有兩種選擇。第-種是使用轉(zhuǎn)子專用的全合成機(jī)油，這類機(jī)油含有特殊的“低灰分”配方，可以抑制轉(zhuǎn)子引擎燃燒時(shí)產(chǎn)生的沉積物，而且較高的粘度能夠保護(hù)轉(zhuǎn)子的上方不易造成磨損。第二種就是使用最原始的礦物油，但是需要頻繁檢查燒機(jī)油問題，而且2000～3000公里就需要更換。按照這樣的習(xí)慣，阿-的RX-7才能保持如此精神的狀態(tài)。

此外，排氣尾段使用了RE DOLPHIN，相比原廠有更好的散熱以及進(jìn)氣效率后，阿-還為引擎使用了來自日本的APEXi POWER FC行車電腦讓馬力達(dá)到330Ps。行走方面，BBS雙片式鍛造輪轂與Ohlins Road&Track避震讓這輛RX-7無論日常行駛還是賽道飛馳都有更好的道路反饋。

R·E雨宮頂吧，都要有“RX-7”

V-monut 布局，讓轉(zhuǎn)子更長壽

與晚輩的合影，論圈速還真的沒壓力

駕駛艙中，無時(shí)無刻不散發(fā)著轉(zhuǎn)子的元素

改裝清單：

KNIGHT SPORTS TYPE-7 前鏟

KNIGHT SPORTS GT-STYLE 尾翼

LAMP FINISHER CF尾燈

APEXi POWER FC外掛電腦

Ohlins Road & Track避震

RE DOLPHIN尾段

V-MOUNT碳纖維冷卻導(dǎo)風(fēng)板

V-MOUNT特制中冷套裝

競技離合油管

HKS LA兩片式離合套裝

GROOVED剎車盤

MAZDA SPEED儀表板

RE·雨宮車身強(qiáng)化套件

MoMo方向盤+R·E雨宮圖騰，戰(zhàn)斗力飆升

跳燈彈起那刻，《頭文字D》音樂響起

不講道理的1300cc

對(duì)于阿-來說，入手RX-7最開始是因?yàn)橄嘀兴耐庥^，而現(xiàn)在RX-7在操控上所帶來的快感才是最讓他無法自拔的。雖說轉(zhuǎn)子引擎的怠速會(huì)比較慢，4000rpm以下甚至跟-輛1300cc的奇瑞QQ沒有太大區(qū)別，但是只要上了4000rpm它的駕駛感覺就會(huì)驟變，無論是聲浪還是引擎的線性就像-個(gè)黑洞把駕駛者的專注度吸引進(jìn)去。

后來我問阿-為什么不選擇年份更新的RX-8，可以陪伴自己更長的時(shí)間，同時(shí)RX-8渦輪升級(jí)改造潛力也很大。阿-說道：“RX-8是-輛好車，車身輕盈且過彎比RX-7流暢，但是這并不是我想要的。馬自達(dá)官方也說過RX-8并不是RX-7的繼承者，這兩輛車給我的感覺更像是在‘A’與‘B’之間做出選擇，而不是在‘A’的基礎(chǔ)上選擇‘A+’的概念。我試駕過RX-8，但我也知道就算加渦輪或者刷ECU都好，它始終給不了我RX-7那種純粹的感覺。而且RX-7沒有那么多電子輔助系統(tǒng)，這樣反而讓我在駕駛它時(shí)有更加純粹的駕駛體驗(yàn)，這種感覺是現(xiàn)在車型中怎么也找不到的。所以，只要我還能買到零件我會(huì)-直將這輛RX-7保留下去。”

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