無線互聯(lián)互通技術在地鐵通信中的應用

高敏 李沿林

昆明地鐵運營有限公司 云南昆明 650000

1 對于無線互聯(lián)互通的含義和重要性分析

1.1 關于無線互聯(lián)互通的含義

互聯(lián)網(wǎng)分析是人們需要的物理連接和通信功能?；ヂ?lián)是互通性的基礎，互通性是互聯(lián)的最終目標，在本文中我們分析了互聯(lián)的含義。例如，TETRA網(wǎng)絡建立在地鐵線1、2和3號上，其后稱為ABC網(wǎng)絡，并且在換乘站周圍重疊區(qū)域。根據(jù)每個網(wǎng)絡的范圍，將專用移動用戶號碼分別設置為100x，200x和300x，使A網(wǎng)絡用戶融入B網(wǎng)絡用戶實現(xiàn)更高效，高效的網(wǎng)絡它也可以集成到B網(wǎng)絡中。實現(xiàn)B網(wǎng)絡功能后，用戶可以促進A網(wǎng)與C網(wǎng)之間的特定通信，其功能和性能滿足用戶的實際應用需求，確保無縫連接和平滑過渡，最終實現(xiàn)終于實現(xiàn)互聯(lián)互通[1]。

1.2 關于實現(xiàn)無線互聯(lián)互通的重要性分析

目前使用的網(wǎng)絡通信功能經(jīng)歷了相對長的開發(fā)周期，同時在多個層面實現(xiàn)了良好的結果，例如接口協(xié)議和技術方面。在實際的網(wǎng)絡通信操作中，無論網(wǎng)絡運營商是否應用一致的設備，都必須確保網(wǎng)絡之間的連接盡可能平穩(wěn)和穩(wěn)定，并且終端可以正常運行。

在這個過程中，每條線之間存在跨線通信，導致實際運行效率極低，無法滿足用戶的實際需求，但實際上，其缺陷逐漸明顯。為了進一步增強無線電調度系統(tǒng)的互聯(lián)互通性，有必要根據(jù)地鐵交通和通信建設的實際情況，實現(xiàn)地鐵無線電的互聯(lián)互通。

2 地鐵通信存在的問題

目前，地鐵已成為中國最快最便捷的交通工具之一，中國的中小城市基本上每天都要乘坐地鐵，并且擁有大容量的乘客。每日旅行密切相關。操作過程中的安全性受到廣泛關注。通過通信系統(tǒng)的信號傳輸成為地鐵之間的正常流量后，系統(tǒng)成為地鐵運營中最重要的環(huán)節(jié)，可以根據(jù)路線的運行實時控制地鐵運行。各國之間仍存在較大差距，這給中國地鐵通信帶來了一些弊端。近年來，中國經(jīng)常發(fā)生地鐵安全事故。大多數(shù)事故都是由干擾地鐵信號傳輸?shù)耐獠恳蛩匾鸬?。信號的接收影響了原計劃，因此地鐵將無法正常運行。結果是一個嚴重的安全問題。這些事故的發(fā)生也是對中國地鐵通信系統(tǒng)技術方面的考驗[2]。

3 跨線路互聯(lián)互通

3.1 同類型設備

互聯(lián)互通設備意味著參與互聯(lián)互通的所有設備都歸同一制造商所有。該模式在器件兼容性，成熟度和互連技術穩(wěn)定性方面具有顯著優(yōu)勢。

（1）單中心交換機。單個中心交換機互聯(lián)互通是根據(jù)不同線路的一組無線基站系統(tǒng)和中央交換機，因為只有一個中央交換機以互聯(lián)網(wǎng)絡上的系統(tǒng)擴展的形式發(fā)送新打開的無線基站是一種分享的方式并入原始的中央交換機。

（2）多中心交換機?；趩沃行慕粨Q機互連互通的改進包括增加新的控制中心和互聯(lián)互通設備，以實現(xiàn)多中心交換機互聯(lián)互通以及線路之間的互聯(lián)互通。根據(jù)網(wǎng)絡拓撲結構，它可以分為兩種類型：單個多中心設備和混合多中心設備。分別如圖1所示和圖2所示。

多核交換機互聯(lián)互通和單核比較，建設成本較高，系統(tǒng)結構較為復雜。但是，此方法還具有能夠有效降低調試不穩(wěn)定性的風險的優(yōu)點，因為可以單獨調試新連接的線路并將它們連接回原始網(wǎng)絡。它只受互聯(lián)設備故障的影響，不影響單線的獨立運行，其他控制中心不受單一控制中心設備故障的管轄，整個系統(tǒng)安全性得到改善[3]。

3.2 不同類型設備

圖1 單一多中心設備互聯(lián)互通

圖2 混合多中心設備互聯(lián)互通

不同類型的設備的互聯(lián)互通是指參與互連的設備，并且被分成由不同制造商制造的設備。盡管該設備在互連技術的兼容性，成熟性和穩(wěn)定性方面不同于設備類型，但是這種類型的互聯(lián)互通促進了網(wǎng)絡設備的多樣化開發(fā)。由于設備兼容性等客觀因素，常用的互連互通方法通?；诨ヂ?lián)互通設備的二次開發(fā)，無線接入由基站進行。

通常，選擇兩個不同網(wǎng)絡的公共覆蓋區(qū)域作為無線接入點。在接入點中，A/B制造商的無線終端被注冊在A/B制造商的基站中，并且不能混合不同制造商的設備。當兩個不同的網(wǎng)絡彼此通信時，兩個網(wǎng)絡中的無線用戶實際上與接入點的無線終端通信，并且經(jīng)由二次開發(fā)控制器在兩個無線終端之間進行數(shù)據(jù)傳輸。實現(xiàn)不同設備之間的互聯(lián)互通。

通過比較不同類型設備與類似設備的互聯(lián)互通，前者在限制設備類型方面取得了突破性進展，并促進了網(wǎng)絡設備多樣化發(fā)展的優(yōu)勢。然而，為了實現(xiàn)設備限制，可互操作設備的二次開發(fā)使用特殊通話組參與無線終端的互連，以及實現(xiàn)語音通信的通道數(shù)量，不可避免的是存在二次開發(fā)等缺點?；ヂ?lián)互通設備支持的信道數(shù)量不是由基站的信道數(shù)決定的，并且附加的二次開發(fā)設備被添加到接入點，因此二次開發(fā)設備使用的附加信道是接入點。是的。無線基站需要預留，相互通信的實現(xiàn)是二次開發(fā)控制單元的傳輸模式，有限的自由移動范圍由無線終端擁有，只在相應系統(tǒng)的覆蓋范圍內移動。

4 結語

總而言之，無線互聯(lián)互通技術在城域通信中的廣泛應用具有重要意義，并在提高城域服務質量方面發(fā)揮著重要作用。對于無線互聯(lián)互通技術的應用各方應關注、改進和完善，并在促進地鐵通信發(fā)展的技術操作中做到最好。