車廠對(duì)ADAS與自動(dòng)駕駛發(fā)展趨向積極

本報(bào)訊拓璞產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售預(yù)計(jì)下滑7%、美國(guó)市場(chǎng)則下滑3%，在全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)之際，汽車市場(chǎng)受到銷量下滑的影響，許多車廠和一級(jí)供貨商皆采取裁員等節(jié)省開支的方式來因應(yīng)車市的負(fù)循環(huán)，并集中資源將發(fā)展重點(diǎn)放在先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛等新功能上。

拓璞產(chǎn)業(yè)研究院分析師陳虹燕指出，由于汽車產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)品革命與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的時(shí)期，過往封閉的汽車供應(yīng)鏈因此出現(xiàn)缺口，提供了非傳統(tǒng)供貨商切人汽車市場(chǎng)的絕佳機(jī)會(huì)。這些機(jī)會(huì)可以從新功能和低滲透這兩個(gè)面向來切入，其中就包括電動(dòng)化、智能駕駛艙、ADAS系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛。

陳虹燕進(jìn)一步分析，與安全相關(guān)的ADAS系統(tǒng)對(duì)車廠而言是新車的絕佳賣點(diǎn)，加上歐、美、中等新車評(píng)價(jià)系統(tǒng)納人多項(xiàng)ADAS次系統(tǒng)后，搭載的車型從高端逐漸延伸至中端車款，消費(fèi)者端也慢慢熟悉各種ADAS次系統(tǒng)的用途。但拉升ADAS系統(tǒng)滲透率的最主要?jiǎng)恿€是來自各國(guó)的強(qiáng)制性法規(guī)，包括歐盟、日本與美國(guó)都計(jì)劃在2020-2022年間將AEB列為新車標(biāo)配，將大幅提升自動(dòng)緊急煞停（AEB）的搭載率。

萬眾矚目的自動(dòng)駕駛技術(shù)，在2019年已開始從路測(cè)走向?qū)嶋H商用，預(yù)計(jì)2020年將看到更多商用的案例。而這些案例將主要來自商業(yè)用車輛與創(chuàng)新的營(yíng)利模式，包括自動(dòng)駕駛汽車叫車服務(wù)、自動(dòng)駕駛接駁車、自動(dòng)駕駛卡車或是封閉區(qū)域內(nèi)的自動(dòng)駕駛應(yīng)用。陳虹燕指出，無論是ADAS或是自動(dòng)駕駛皆需要傳感器做障礙物偵測(cè)，因而拉升各類傳感器的用量，其中，車用毫米波雷達(dá)的使用量，預(yù)計(jì)2020年的年增長(zhǎng)率為15 8%。