簡(jiǎn)要介紹重卡線束售后失效模式

朱明，齊海英，王小龍，惠敏，劉妮，劉煜

簡(jiǎn)要介紹重卡線束售后失效模式

朱明，齊海英，王小龍，惠敏，劉妮，劉煜

（陜西萬(wàn)方天運(yùn)汽車(chē)電器有限公司，陜西 西安 710201）

文章針對(duì)重卡線束售后市場(chǎng)失效問(wèn)題進(jìn)行歸納總結(jié)、整理，結(jié)合長(zhǎng)期處理該問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)，為重卡線束設(shè)計(jì)及布置起到一定的指導(dǎo)作用。

磨損；失效；干涉

1 前言

線束是汽車(chē)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在整車(chē)的運(yùn)行中傳遞電流、信號(hào)及大量的數(shù)據(jù)。整車(chē)是否能正常運(yùn)行，線束的作用至關(guān)重要；同時(shí)伴隨著終端用戶智能化、信號(hào)化、舒適化、安全化需求和國(guó)家環(huán)保、排放要求的不斷提高，汽車(chē)上電路系統(tǒng)的回路數(shù)成倍增加，在有限的汽車(chē)空間中如何合理布置線束，在制造環(huán)節(jié)如何提高加工質(zhì)量、在裝配環(huán)節(jié)如何可靠裝配已成為各個(gè)汽車(chē)制造主機(jī)廠家所必須面臨的問(wèn)題。

2 汽車(chē)線束布置及失效方式

2.1 概述

汽車(chē)線束通過(guò)扎帶、固定扣、線槽、支架等方式沿一定的轉(zhuǎn)彎半徑，固定在車(chē)身、車(chē)架等某些主要結(jié)構(gòu)的電器件、結(jié)構(gòu)件上實(shí)現(xiàn)線束固定；線束布置不僅涉及電線的固定方式、固定間距，電線固定點(diǎn)的震動(dòng)，還需按線束的安裝環(huán)境選擇合適的電線品種及線束外包覆材料、按整車(chē)動(dòng)態(tài)運(yùn)行時(shí)線束運(yùn)動(dòng)軌跡合理設(shè)置電線長(zhǎng)度。

2.2 重卡汽車(chē)布置不合理線束失效模式介紹

2.2.1線束磨損

（1）重卡車(chē)身與車(chē)架相對(duì)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致的磨損

為保證整車(chē)的舒適性，在車(chē)架、車(chē)身上會(huì)安裝相應(yīng)的減震機(jī)構(gòu)，由于重卡車(chē)架一般較長(zhǎng)，單個(gè)減震系統(tǒng)無(wú)法滿足整車(chē)系統(tǒng)，一般會(huì)選擇2個(gè)以上減震機(jī)構(gòu)；多個(gè)減震結(jié)構(gòu)的安裝，車(chē)輛在運(yùn)動(dòng)時(shí)車(chē)架及固定其上的車(chē)身會(huì)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，底盤(pán)與車(chē)身連接的主線束在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中跟隨車(chē)輛一起上下跳動(dòng)，線束跳動(dòng)過(guò)程中電線被拉伸并增加線束的跳動(dòng)，導(dǎo)致此處線束經(jīng)常被拉斷或磨斷；這類(lèi)線束為避免相對(duì)跳動(dòng)導(dǎo)致的線束拉伸，部分國(guó)外重卡在線束該處預(yù)留一定的線束余量，也就是從線束儀表臺(tái)到車(chē)架過(guò)渡段增加電線長(zhǎng)度1.1-1.3倍，確保車(chē)輛跳動(dòng)時(shí)，電線在余量?jī)?nèi)跳動(dòng)。

（2）連接高頻運(yùn)動(dòng)部件電器接口的磨損

整車(chē)系統(tǒng)有很多電器件本身工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生高頻振動(dòng)，如發(fā)動(dòng)機(jī)，固定在此類(lèi)運(yùn)動(dòng)電器附近的電線要注意選擇相對(duì)靜止的位置；同時(shí)重卡線束回路數(shù)不斷增加，為保證物理空間，電器上線束線徑也越來(lái)越細(xì)，當(dāng)較細(xì)的電線束固定在振動(dòng)的電器上時(shí)，線束會(huì)被磨斷；線束設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)非常了解各個(gè)線束固定點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)情況，選擇合理位置布線。

（3）線束支架的未過(guò)渡圓角對(duì)線束的磨損

線束的支架設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量采用圓形結(jié)構(gòu)，若無(wú)法采用圓形結(jié)構(gòu)最好對(duì)支架進(jìn)行翻邊涉及，盡可能的減少電線與支架的接觸面積。

圖1

2.2.2連接脫落

（1）護(hù)套未固定導(dǎo)致的線束脫落

相互插接的連接保證線束的正常使用，若插接器未固定，因裝配位置無(wú)法確定，部分不合理裝配導(dǎo)致的線束尺寸緊張，導(dǎo)致端子鎖針、插接器相互連接不牢靠導(dǎo)致的線束脫落時(shí)有發(fā)生；故線束布置時(shí)，若無(wú)固定的電器接口進(jìn)行對(duì)插固定時(shí)，應(yīng)選取合適位置對(duì)相互連接的兩插接器進(jìn)行捆扎或其他方式固定。

2.3 線束制造問(wèn)題導(dǎo)致的失效模式介紹

線束由電線、端子、護(hù)套、包覆物、固定附件等構(gòu)成，重卡線束個(gè)性化需求及多變性注定了重卡線束制造是一種自動(dòng)化程度較低、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。眾多的人工操作影響了線束標(biāo)準(zhǔn)化，因此線束制造過(guò)程中的失效呈現(xiàn)隨機(jī)性及多樣性，各種意想不到的制造問(wèn)題不斷發(fā)生；不過(guò)對(duì)于線束影響最大的幾項(xiàng)失效模式如下：

2.3.1導(dǎo)通失效

線束導(dǎo)通失效在主機(jī)廠裝配時(shí)大多已經(jīng)發(fā)生并返修，流入售后的導(dǎo)通失效多伴隨線束進(jìn)水?dāng)嗦肥В徊褰悠鬟M(jìn)水不但與線束端有關(guān)，同時(shí)也與電器端的加工質(zhì)量有關(guān)，主要受護(hù)套選型、防水栓選型、壓接質(zhì)量等影響；線束制造時(shí)應(yīng)選用原廠配套的護(hù)套、端子、防水栓，嚴(yán)格按加工標(biāo)準(zhǔn)要求壓接；并在線束OTS后進(jìn)行防水測(cè)試；確認(rèn)無(wú)工藝設(shè)置不合理導(dǎo)致的問(wèn)題發(fā)生。

2.3.2壓接失效

線束壓接失效一般是電線壓接時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)范，導(dǎo)致電線與端子結(jié)合性能差，在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中端子被振動(dòng)脫落；該類(lèi)失效應(yīng)在加工過(guò)程通過(guò)重點(diǎn)控制電線與端子的拉拔力，確保連接的機(jī)械性能，有效避免車(chē)輛運(yùn)行中端子從電線上脫落，導(dǎo)致線束失效。

2.4 線束裝配問(wèn)題導(dǎo)致的失效模式介紹

制造的合格線束依賴合理的固定、規(guī)范的操作保證線束在整車(chē)上連接牢靠、無(wú)干涉、無(wú)意外受力導(dǎo)致的線束脫落、破壞。

2.4.1固定不規(guī)范

線束應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)布置的固定方式，有安裝固定的線槽、支架、定位扣的務(wù)必固定在此類(lèi)線束附件中；經(jīng)常發(fā)現(xiàn)售后失效的線束未按規(guī)范固定，導(dǎo)致線束脫落卷入運(yùn)動(dòng)部件（傳動(dòng)軸、發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶、發(fā)電機(jī)皮帶）中導(dǎo)致線束出現(xiàn)失效。

2.4.2安裝扭矩或拉力不夠

線束安裝時(shí)接線端子都有相應(yīng)的扭矩要求，過(guò)大、過(guò)小均易產(chǎn)生失效，如接線端子安裝時(shí)部分廠家操作工人為保證效率直接應(yīng)用無(wú)扭力控制的風(fēng)動(dòng)扳手直接打緊，擰緊時(shí)接線端子已過(guò)度受力出現(xiàn)壓痕，當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí)端子折斷；為避免此類(lèi)問(wèn)題，現(xiàn)重卡裝配企業(yè)多已在產(chǎn)線上應(yīng)用定扭矩扳手。

線束固定應(yīng)用的大量扎帶，捆扎時(shí)若無(wú)拉力要求、執(zhí)行拉力不到位剪切不規(guī)范勢(shì)必導(dǎo)致線束扎帶失效，線束相對(duì)竄動(dòng)或脫落，產(chǎn)生線束失效；故主機(jī)廠裝配時(shí)應(yīng)盡可能選用相應(yīng)的操作工具，如定拉力扎帶槍。

2.4.3材料使用不規(guī)范

線束在主機(jī)廠裝配時(shí)部分車(chē)身特殊位置需要使用特殊材料，如發(fā)動(dòng)機(jī)高溫部位要求使用耐高溫的固定材料，而在裝車(chē)時(shí)，有部分操作工采用普通扎帶替代特殊的耐高溫扎帶，車(chē)輛短期運(yùn)行后扎帶受高溫變形、失效，線束脫落到車(chē)輛高溫或運(yùn)動(dòng)部位出現(xiàn)失效。

3 結(jié)論

線束在整車(chē)系統(tǒng)中屬于比較容易出現(xiàn)問(wèn)題的一類(lèi)零件，只有在前期項(xiàng)目開(kāi)發(fā)階段對(duì)線束設(shè)計(jì)布置、線束加工制造、線束裝配等各環(huán)節(jié)環(huán)節(jié)失效進(jìn)行充分的分析，擬定相應(yīng)的控制措施才能有效降低終端用戶處的線束問(wèn)題。本文結(jié)合長(zhǎng)期處理該問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)，為重卡線束設(shè)計(jì)及布置起到一定的指導(dǎo)作用。

[1] QC/T29106-2014汽車(chē)低壓線束技術(shù)條件.

[2] DIN_72551汽車(chē)用低壓電線.

This paper briefly introduces the failure mode of heavy truck wire harness after sale

Zhu Ming, Qi Haiying, Wang Xiaolong, Hui Min, Liu Ni, Liu Yu

( Shaanxi Wanfang Tianyun Automobile Electric Appliance Co., Ltd., Shaanxi Xi'an 710201 )

In this paper, we summarize and sort out the after-sale market failure of heavy truck wiring harness. Combined with the long-term experience in dealing with this problem, we can play a guiding role in the design and layout of heavy truck wiring harness.

Abrasion; become invalid; Interference

TH117.1

B

1671-7988(2019)18-221-02

TH117.1

B

1671-7988(2019)18-221-02

朱明，就職于陜西萬(wàn)方天運(yùn)汽車(chē)電器有限公司。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.18.076