自卸車上裝KD發(fā)運(yùn)裝箱方案設(shè)計(jì)

劉勇

自卸車上裝KD發(fā)運(yùn)裝箱方案設(shè)計(jì)

劉勇

（陜西通力專用汽車有限責(zé)任公司，陜西 寶雞 722405）

文章針對(duì)自卸車上裝出口KD發(fā)運(yùn)方案設(shè)計(jì)，從最小發(fā)運(yùn)基數(shù)，到集裝箱的選用及裝箱方案、包裝要求等環(huán)節(jié)進(jìn)行說明。解決自卸車上裝KD出口發(fā)運(yùn)問題。

KD；發(fā)運(yùn)；自卸車；裝箱

前言

目前，自卸車主要承擔(dān)礦山、水利、建筑工地等土方、砂石、泥土等運(yùn)輸任務(wù)。在工程領(lǐng)域應(yīng)用最多，隨著國(guó)家一帶一路的建設(shè)，自卸車出口需求也在增多。以KD形式出口，可節(jié)省運(yùn)費(fèi)，利用進(jìn)口國(guó)低廉勞動(dòng)力，可享受低于整車進(jìn)口的關(guān)稅，促進(jìn)進(jìn)口國(guó)工業(yè)發(fā)展。因此，自卸車上裝部分KD形式出口也是必然所需。

1 產(chǎn)品介紹

自卸車上裝主要由副車架、車廂、液壓舉升機(jī)構(gòu)及其附件組成。車廂部分由前板、底架、側(cè)板、后門等分總成組成。液壓舉升系統(tǒng)由油泵、液壓油缸、操縱裝置、限位裝置、傾卸機(jī)構(gòu)等組成。舉升形式又分前舉、中舉、側(cè)舉。車廂總成是上裝部分中外廓尺寸最大，承載土方運(yùn)輸?shù)牟考Ｒ簤号e升機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)車輛自卸功能的關(guān)鍵部分，裝配要求較高。

2 KD發(fā)運(yùn)方案分析

5.2米中舉出口自卸車，上裝總重4.65噸。按KD散件運(yùn)輸要求，將大廂總成拆解成前板、底架、側(cè)板、后門等分總成。其中底架和側(cè)板總成是KD散件中外廓尺寸及重量最大的分總成。因此KD散件運(yùn)輸優(yōu)先考慮底板和側(cè)板總成的裝箱方案。

中舉液壓傾斜機(jī)構(gòu)是自卸車實(shí)現(xiàn)功能的核心結(jié)構(gòu)，其裝配要求高，特別是與底架、副車架配合連接，安裝位置及尺寸控制較難。考慮到進(jìn)口國(guó)的實(shí)際情況，將中舉傾斜機(jī)構(gòu)、底架和副車架連成一體，形成底架大總成。底架大總成外廓尺寸5840mm*2300mm*510mm，重量2.5噸，側(cè)板總成尺寸5680mm*1780mm*100mm，重量0.49噸，每車2件，且有左右之分。考慮港口裝箱設(shè)備等問題，最小裝箱單元控制到10噸左右，結(jié)合集裝箱承載能力、集裝箱門洞尺寸、運(yùn)輸成本及產(chǎn)品尺寸等信息，綜合考慮集裝箱統(tǒng)一為40HQ（四十英尺超高干貨箱）。

根據(jù)40HQ集裝箱的內(nèi)部尺寸，最多4個(gè)底架大總成組成底架最小裝箱單元，總重10噸，尺寸5840mm*2350mm *2290mm。各底架大總成通過專用工裝進(jìn)行連接。左右側(cè)板總成每10件為一組，上下兩層放置，單組重量4.9噸，兩層組合后尺寸5680mm*1780mm*2200mm，每層有專用工裝。以4輛份底架大總成和10輛份側(cè)板總成剛能裝入一個(gè)集裝箱。結(jié)合底架大總成和側(cè)板總成的情況，初步選擇20輛為最小發(fā)運(yùn)基數(shù)。后板總成以10輛份為一組作為最小裝箱單元，重量2.53噸，尺寸2400mm*1430mm*900mm。前板總成因有帽檐結(jié)構(gòu)，每5個(gè)一捆，每2組共10輛份相互扣合組成前板最小裝箱單元，重量2.2噸，尺寸2405mm*2200mm* 900mm。20輛前板總成、20輛后板總成與其它附件可以分別和4輛底架大總成各裝入一個(gè)集裝箱，結(jié)合上裝的整體情況，最終確定最小發(fā)運(yùn)基數(shù)為20輛。

3 集裝箱方案及包裝要求

根據(jù)零部件外形尺寸、重量及運(yùn)輸要求，單件重量≥200Kg、體積超出2000mm×1000mm×1000mm的最小包裝單元統(tǒng)一用鋼制框架工裝進(jìn)行放置，如底架、側(cè)板、前板等總成。重量輕或尺寸小的零部件，統(tǒng)一按10輛包裝后放置到木箱中。

3.1 框架包裝方案

3.1.1底架總成框架

將4輛份底架大總成依次疊放在底部托架工裝上，并且每輛份底架大總成之間用中間托架支撐；最后用工裝將4輛份底架大總成前后端整體固定，并在底部工裝上設(shè)置滑翹裝置，方便進(jìn)出集裝箱。

3.1.2側(cè)板總成框架

將側(cè)板總成疊放在專用工裝上，左右件分開放置，每小組共疊放10層，2個(gè)小組共計(jì)10輛份。將每個(gè)小組的側(cè)板總成和工裝固定為一個(gè)整體，兩組之間可以疊裝。最底層工裝上設(shè)置滑翹結(jié)構(gòu)，通過推裝方式進(jìn)箱。

3.1.3前板總成框架

前板總成以5輛份為一組，使用鋼帶將前板總成捆扎固定。每2組共10輛份相互扣合組成前板最小裝箱單元，將前板總成放置在托盤上，兩組之間用矩管支撐。最后將前板總成和托盤捆扎固定為一個(gè)整體。

3.1.4后板總成框架

將后板總成疊放在后板托盤工裝上，共計(jì)疊放10輛份，后板總成之間用竹膠板墊平，位于最上面的后板總成以平板朝上，保證上層能夠堆裝。

3.2 木箱包裝方案

針對(duì)體積相對(duì)較小的鋼鐵件、易損件、橡膠件等裝入木箱，散件以10輛為基準(zhǔn)包裝，液壓件和易損件需單獨(dú)裝入木箱。

（1）木箱中放入立體塑料袋，零部件之間的間隙可用珍珠棉對(duì)空隙進(jìn)行填充。易損零部件必須用氣泡膜包裝后放入木箱，木箱內(nèi)零部件存放必須遵循重物在下，輕物在上的原則；

（2）液壓件包裝時(shí)將接頭與液壓件放置到一體包裝，電器元件及電路接口均用PE膜包裹，按照10輛份一組用氣泡膜包裝后裝入木箱。

（3）標(biāo)準(zhǔn)件需以10輛份為最小包裝單元，裝入自封口塑料袋后，再裝入木箱，或者以紙箱包裝后，在放入到木箱中。

3.3 集裝箱裝箱方案

采用5個(gè)40HQ集裝箱，運(yùn)輸20輛份自卸車上裝。其中，底架裝箱單元因?qū)挾瘸叽?300mm與集裝箱內(nèi)寬尺2350mm比較接近，且重量10噸，只能放置到集裝箱口部，以方便裝卸。4輛底架大總成和10輛側(cè)板總成裝入1個(gè)集裝箱中，且數(shù)量2。其它分總成和底架大總成各裝入一個(gè)集裝箱。

表1 裝箱明細(xì)

集裝箱內(nèi)布置圖如下：

圖2 集裝箱布置圖二

對(duì)方案中集裝箱重量統(tǒng)計(jì)，最重的集裝箱19.8噸，40HQ集裝箱的載重為26噸，故不會(huì)超重，滿足發(fā)運(yùn)要求。經(jīng)過實(shí)踐驗(yàn)證，該方案滿足要求。

圖3 集裝箱布置圖三

圖4 集裝箱布置圖四

4 結(jié)束語

自卸車上裝KD發(fā)運(yùn)方案是一項(xiàng)系統(tǒng)的工作，不僅要考慮產(chǎn)品結(jié)構(gòu)因素，還要考慮集裝箱運(yùn)輸裝卸等方面因素。有些環(huán)節(jié)是多方案、反復(fù)論證，直至找到最優(yōu)化的方案。在實(shí)施時(shí)，應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)（關(guān)注影響方案的最主要參數(shù)），結(jié)合具體的發(fā)運(yùn)要求，從而制定方案。

[1] 高明波.集裝箱物流運(yùn)輸.對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版,2008.

[2] 朱偉生.物流成本管理.機(jī)械工業(yè)出版社,2009.

[3] 田紅英,黃遠(yuǎn)新.第三方物流管理.四川大學(xué)出版社,2008.

Design of KD Delivery and Packing Scheme for Dump Truck

Liu Yong

( Shaanxi Tongli Special Vehicle Co. Ltd., Shaanxi Baoji 722405 )

In this paper, the design of KD loading and exporting scheme of dump truck is described from the minimum shipment base to the selection of containers, packing scheme and packaging requirements. Solve the problem of KD export shipment on dump truck.

KD;Shipment;Dump truck;Packing

U272.4+6

A

1671-7988(2019)18-48-03

U272.4+6

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1671-7988(2019)18-48-03

劉勇，就職于陜西通力專用汽車有限責(zé)任公司。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.18.017