印度掛車市場：整裝待發(fā)

本刊記者 寧文祥 編譯

在強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長推動下，印度掛車制造業(yè)目前正在經(jīng)歷自柴油發(fā)動機(jī)問世以來最根本的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。但隨著市場的不斷進(jìn)步，印度掛車行業(yè)出現(xiàn)了一系列新的挑戰(zhàn)。

印度市場的變革有目共睹

作為過去十年中增長最快的經(jīng)濟(jì)體之一，變革已成為印度社會經(jīng)濟(jì)身份的一個重要特征。2007年，印度被評為全球第十二大經(jīng)濟(jì)體。而如今，印度已經(jīng)成為世界第七大經(jīng)濟(jì)體，同時印度也是世界第三大智能手機(jī)市場和第六大汽車市場。印度最近宣布了一項載人月球的任務(wù)。在幾年前，這些都是不可想象的。

全世界都看到了印度的崛起。在2018年，國際貨幣基金組織（IMF）將印度比作一頭大闊步前進(jìn)的大象。印度的公路運(yùn)輸需要在創(chuàng)紀(jì)錄的時間內(nèi)加快發(fā)展并勇敢地承擔(dān)數(shù)十年的成長痛苦。

印度掛車市場觀念的變化

“從掛車制造的角度來看，印度現(xiàn)在正在經(jīng)歷一個前所未有的進(jìn)化過程。”全球知名的商用車出版物Motorindia的執(zhí)行編輯Balasubramanian Natarajan說。

在十年前，質(zhì)量管理和安全在印度掛車制造中的重要性并不大。價格和交貨時間在那個時候一直都是排在重要性中的前兩名，產(chǎn)品的規(guī)范總是排在最后，安全甚至沒有列入議事日程。不過今天已經(jīng)不一樣了，掛車行業(yè)在印度已經(jīng)是一個非常不同的“野獸”。

“由于國際物流公司開始進(jìn)入印度市場，安全性和可靠性已成為任何銷售討論的固有部分，迫使供應(yīng)商質(zhì)疑他們對商業(yè)所了解的一切?！?/p>

Natarajan介紹，跨國公司不僅遵循嚴(yán)格的公司準(zhǔn)則，拒絕在安全標(biāo)準(zhǔn)上妥協(xié)，同時還提高了運(yùn)營效率。 “國際運(yùn)輸業(yè)務(wù)具有經(jīng)典的中心輻射特點(diǎn)，因此他們需要更多的往返的路線，這就需要在道路上有更多鉸接式車輛。”他說。

“當(dāng)然，從業(yè)務(wù)角度來看這很有意思，但也是一個非常復(fù)雜的運(yùn)營挑戰(zhàn)。因為這是不同的投資組合、不同的標(biāo)準(zhǔn)和不同的體量。 更不用說許多人希望每一項新工作都有工廠和新車輛，因此二手市場肯定有動態(tài)的變化?！?/p>

印度政府重新修訂相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

然而，不僅外部壓力迫使行業(yè)發(fā)生變化。“2017年的印度掛車標(biāo)準(zhǔn)重新修訂等政府舉措也讓印度的掛車市場越來越成熟?！盢atarajan補(bǔ)充道，“真的，這是完美的變革。一方面，您有國際客戶堅持采用全球公認(rèn)的采購政策和標(biāo)準(zhǔn)程序；另一方面，也有地方政府從內(nèi)部推動改善治理。如果沒有規(guī)模經(jīng)濟(jì)和合適的人才，任何人都很難適應(yīng)，包括那些已經(jīng)學(xué)會像印度一樣動蕩經(jīng)濟(jì)中生存的企業(yè)?！?/p>

據(jù)Natarajan表示，印度的經(jīng)濟(jì)政治形勢復(fù)雜，雖然蓬勃發(fā)展的汽車銷售和嶄露頭角的電子商務(wù)市場會繼續(xù)激發(fā)對公路運(yùn)輸服務(wù)和燃料基礎(chǔ)設(shè)施投資的需求。

Natarajan說：“如果你考慮到我們現(xiàn)在看到的變化有多大，那么企業(yè)主仍然保持謹(jǐn)慎是可以理解的，這對制造業(yè)和實際運(yùn)輸業(yè)都是如此。”

他補(bǔ)充道，從運(yùn)營的角度來看也是如此。 “在運(yùn)營的微觀層面上，印度長期以來一直主流的運(yùn)輸工具是普通卡車。 有少量的大型企業(yè)，這些物流企業(yè)的車輛大多數(shù)都是自己經(jīng)營的，也會經(jīng)常分包給個人?！?/p>

“現(xiàn)在我們看到印度的運(yùn)輸市場正在整合，這既是國際競爭的結(jié)果，也是出臺更嚴(yán)格法規(guī)的結(jié)果。 可以在價格上進(jìn)行競爭，但必須保證安全。”

印度掛車市場的崛起在望

據(jù)印度汽車經(jīng)銷商協(xié)會聯(lián)合會（FADA）稱，印度汽車市場未來總體需求預(yù)計將高于過去平均水平，因為各州政府會繼續(xù)嚴(yán)格審查超重車輛來強(qiáng)制實施超載禁令，從而推動新車輛銷售。

從技術(shù)角度來看，印度掛車市場的發(fā)展很可能具有獨(dú)特的歐洲風(fēng)格，當(dāng)?shù)匦袠I(yè)專家、退休的印度塔塔汽車前高管顧問Bharat Dhruv表示：“印度現(xiàn)在涉及到安全和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，市場的趨勢正在向歐洲靠攏 。”他表示，BPW和SAF-Holland等歐洲供應(yīng)商在印度的影響力日益增強(qiáng)。

“但還是有區(qū)別。 例如掛車質(zhì)量是歐洲非常重要的標(biāo)準(zhǔn)，主要是因為歐洲的道路系統(tǒng)非常發(fā)達(dá)。 然而在印度，我們的崎嶇道路要求使用比較厚實的材料和機(jī)械懸掛來制造掛車。 成本也是印度的一個主要問題，所以印度掛車行業(yè)的挑戰(zhàn)將是兩全其美的結(jié)合?！?/p>

Dhruv表示，政府對于掛車標(biāo)準(zhǔn)的改動可以幫助行業(yè)找到合適的平衡點(diǎn)，因為它涉及標(biāo)準(zhǔn)化一系列關(guān)鍵部件，如輪胎、輪輞、制動器、支腿和布線。他說，新標(biāo)準(zhǔn)還將要求安裝后防護(hù)和側(cè)防護(hù)。 “制造商現(xiàn)在必須引起重視，在他們銷售任何東西之前，必須對他們的車輛進(jìn)行機(jī)動性和制動性能測試，這是朝著正確方向邁出的重要一步?！?/p>

雖然遠(yuǎn)程信息處理等增值服務(wù)可能暫時不符合印度人的口味，但Dhruv補(bǔ)充說，更多實踐創(chuàng)新，如更高效的緊固設(shè)備，可折疊的車頂和側(cè)簾車確實在印度市場開始興起。 隨著新標(biāo)準(zhǔn)的實施，這些新車型在印度可能會變得更加普遍。

盡管印度已經(jīng)普遍轉(zhuǎn)向掛車，但Dhruv仍然對印度多軸掛車的真正潛力持懷疑態(tài)度。他說：“掛車肯定會提供有效載荷的優(yōu)勢，但由于沒有一家卡車企業(yè)擁有自己的掛車制造業(yè)務(wù)，他們可能不會太急于轉(zhuǎn)向掛車，而是可能更愿意繼續(xù)專注于多軸卡車。 這將是一場有趣的拉鋸戰(zhàn)?！?/p>

沃爾沃Eicher是印度當(dāng)?shù)氐目ㄜ嚻髽I(yè)，該企業(yè)的常務(wù)董事Vinod Aggarwal表示，許多頂級車隊已經(jīng)意識到掛車的市場，并且正在積極地與掛車行業(yè)合作，開發(fā)能夠滿足國際需求的合適設(shè)備、安全和標(biāo)準(zhǔn)。

他告訴《印度時報》，這種情況與中國10年前的情況類似。當(dāng)年，中國重型車只有約25萬輛的市場，但是中國市場十分強(qiáng)勁，很快上升到接近百萬輛 ，主要是由于鉸接式車輛的成功。 “印度現(xiàn)在正在經(jīng)歷這種增長?！彼硎?。